中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 自嗨，應(yīng)該是眾多國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于東京車(chē)展用的最多的一個(gè)形容詞。盡管東京車(chē)展全球車(chē)展當(dāng)中“最不國(guó)際化”的車(chē)展。但這次東京車(chē)展的海外品牌參展商數(shù)量確實(shí)是降到了有史以來(lái)的最低數(shù)字，整個(gè)展館當(dāng)中只有奔馳和跟日產(chǎn)有聯(lián)盟的雷諾來(lái)參與。似乎讓人感嘆曾經(jīng)的“亞洲風(fēng)向標(biāo)”已不再。

但事實(shí)上，盡管歐美品牌缺席，但是作為能夠與巴黎車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展和北美車(chē)展并稱(chēng)世界五大車(chē)展的東京車(chē)展，在日系品牌的家門(mén)口，照樣帶來(lái)了一場(chǎng)從自動(dòng)駕駛到新能源落地的革命性升級(jí)。

在中國(guó)成為全球汽車(chē)聚焦中心的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的變化似乎也在推動(dòng)著全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。

在過(guò)去幾年間，中國(guó)大力推廣純電動(dòng)汽車(chē)，使得市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，加快了全球汽車(chē)巨頭們布局新能源汽車(chē)的節(jié)奏。從今年的日內(nèi)瓦車(chē)展和法蘭克福車(chē)展可以明顯的感覺(jué)到，歐洲的汽車(chē)巨頭們“大象轉(zhuǎn)身”的決心。作為以往最為“遲鈍”的日系車(chē)企，顯然也承受不住壓力，開(kāi)始了紛紛“觸電”。

日產(chǎn)攜兩款純電動(dòng)概念車(chē)Ariya和IMk完成了全球首秀，其中Ariya也被日產(chǎn)賦予了狙擊Model Y的使命；本田除了帶來(lái)了通勤小車(chē)Honda e，全新亮相的飛度也將被打造成配備本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)的小車(chē)；三菱發(fā)布了旗下全新插電式混合動(dòng)力的概念SUV車(chē)型-MI-TECH。

而豐田系則成為了重頭，被形容為“老頭樂(lè)”的Ultra Compact BEV、雷克薩斯LF-30、還有基于TNGA架構(gòu)打造的新一代氫燃料電池汽車(chē)Mirai Concept，可以說(shuō)豐田是新能源化最迅速的日本車(chē)企了。

就連一向堅(jiān)持自吸大法，對(duì)增壓嗤之以鼻的馬自達(dá)都發(fā)布了旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型CX-30，雖然續(xù)航里程在我們看來(lái)有些難以啟齒，但是連馬自達(dá)都開(kāi)始玩電了，那么我想這屆東京車(chē)展的電動(dòng)化程度或許就不用筆者再多贅述了。

如果說(shuō)里程焦慮是純電動(dòng)車(chē)的障礙的話(huà)，那么日本車(chē)企正采取另一種策略，轉(zhuǎn)向價(jià)格更便宜，尺寸更小的微型電動(dòng)車(chē)，使得高昂的電池成本更容易被接受。

以燃油車(chē)來(lái)看，K-car為代表的的小型車(chē)長(zhǎng)期受到日本市場(chǎng)的青睞，占據(jù)了日本市場(chǎng)總銷(xiāo)量的三分之一之多，而日本車(chē)企也在電氣化的戰(zhàn)略上與其他車(chē)企有著鮮明的不同。

日本車(chē)企認(rèn)為，在市場(chǎng)當(dāng)中，純電動(dòng)車(chē)將被賦予短途出行的作用，而更遠(yuǎn)途的出行則交由公共交通或氫燃料等可被迅速補(bǔ)充能量的新能源車(chē)型承擔(dān)。這些超小型或者小型的EV車(chē)型，被豐田、本田、日產(chǎn)等為代表的日系車(chē)企稱(chēng)為“未來(lái)的城市通勤車(chē)”。

這條路線(xiàn)可以說(shuō)非常眼熟了，像極了我們對(duì)于補(bǔ)貼退坡之后的預(yù)想：在補(bǔ)貼退坡后，純電動(dòng)車(chē)型將不再是一味的提升續(xù)航里程，而是由消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行選擇，續(xù)航里程將回歸理性。

而此次像豐田的LQ、三菱的MI—TECH、日產(chǎn)的IMK以及雷克薩斯的LF－30概念車(chē)，都不同程度的展示出小型車(chē)不同以往的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將小型化與智能、新能源、高科技進(jìn)行緊密地聯(lián)系，自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音控制等等科技讓小型車(chē)也足夠智能。

過(guò)去，日系車(chē)在新能源領(lǐng)域的步伐一直被認(rèn)為“遲鈍”，但從2018年底開(kāi)始，日產(chǎn)、豐田、本田相繼引入純電動(dòng)與插電混動(dòng)車(chē)型，而豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-Power等等也樹(shù)立起了形象。

這屆的東京車(chē)展，日系品牌布局新能源領(lǐng)域的決心可見(jiàn)一斑，雖然有著地域的局限性，但是日系品牌戰(zhàn)略的不同，或許也將會(huì)對(duì)中國(guó)、乃至世界的新能源格局進(jìn)行足夠深刻的影響。