中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 如果說(shuō)過(guò)去四年，“汽車(chē)四化”太熱了，或許從2020年開(kāi)始，會(huì)是汽車(chē)輕量化大熱的元年。

“在歐洲汽車(chē)技術(shù)界，大家都很重視汽車(chē)的輕量化，而不是中國(guó)現(xiàn)在叫得很火的‘汽車(chē)四化’”。

12月4日上午，在上海舉辦的2019（第十二屆）國(guó)際汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，諾貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、諾貝麗斯負(fù)責(zé)亞洲汽車(chē)業(yè)務(wù)的副總裁劉清感嘆。

“輕量化既是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)新四化的基礎(chǔ)，也是OEM硬件技術(shù)水平的集中體現(xiàn)；輕量化已是日益成熟的消費(fèi)者的漸強(qiáng)呼聲，更是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、可持續(xù)綠色發(fā)展的必由之路。”

在所做的《汽車(chē)行業(yè)變革中鋁合金白車(chē)身的最新進(jìn)展與趨勢(shì)》主旨演講中，劉清為諾貝麗斯所代表的鋁合金輕量化技術(shù)路線代言。

不只是諾貝麗斯，在12月4日下午舉行的新材料、輕量化分論壇上，德國(guó)亞深工業(yè)大學(xué)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、合眾汽車(chē)和南京聚隆科技、博澤汽車(chē)技術(shù)、Expert公司等參會(huì)代表均發(fā)表汽車(chē)輕量化對(duì)“汽車(chē)四化”作用和意義的見(jiàn)解。

更熱鬧的是，12月3日下午在上海舉辦的2019（第三屆）先進(jìn)復(fù)合材料在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用高峰論壇上，來(lái)自蘇州華特時(shí)代碳纖維、浙江律通復(fù)合材料、江蘇國(guó)新新能源汽車(chē)、世泰仕中國(guó)等高層的發(fā)言，將“汽車(chē)四化”聚焦輕量化，把先進(jìn)復(fù)合材料聚焦碳纖維，幾乎把“輕量化技術(shù)路線簡(jiǎn)化為碳纖維”。

一位長(zhǎng)期研究汽車(chē)工藝與裝備的專(zhuān)家指出，輕量化的方向一定是多材料結(jié)合，把合適的材料用在合適的地方；輕量化的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是材料、結(jié)構(gòu)、工藝，材料是其中之一，不是全部。

政治家求同，專(zhuān)家求異。

盡管大家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向有不同的認(rèn)識(shí)，但對(duì)其電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)所見(jiàn)略同，在這汽車(chē)“新四化”中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是技術(shù)方向，共享化是商業(yè)方向。

為什么沒(méi)有把輕量化列為“汽車(chē)四化”？

業(yè)內(nèi)多數(shù)派認(rèn)為，汽車(chē)誕生百年以來(lái)，輕量化一直是技術(shù)發(fā)展主線，無(wú)論是三輪還是四輪的轎車(chē)還是多輪的卡車(chē)，無(wú)論是燒油還是燒氣，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是無(wú)人駕駛汽車(chē)，都需要輕量化技術(shù)、工藝和材料做支撐。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)制造商和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升，汽車(chē)正向著輕量化的方向發(fā)展。研究和試驗(yàn)表明，車(chē)身重量減少10%，汽車(chē)的燃油效率可以提高約8%。為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，制造商需要將傳統(tǒng)的車(chē)體結(jié)構(gòu)材料和車(chē)身材料（例如結(jié)構(gòu)鋼、復(fù)合材料、碳纖維）與更輕質(zhì)的材料結(jié)合在一起。

由德國(guó)專(zhuān)家2016年出版的一本《汽車(chē)史話》中提出，在制造節(jié)能和環(huán)保型汽車(chē)領(lǐng)域，最大成就就是對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)和制造更輕的汽車(chē)。鋁制車(chē)身比鐵制車(chē)身更輕，油耗更低。還有比鋁制車(chē)身更輕但價(jià)格也相對(duì)更高的車(chē)身，這就是人工合成材料車(chē)身。如果采用這種車(chē)身，傳統(tǒng)車(chē)身上絕大多數(shù)鐵質(zhì)或其他金屬部件都將會(huì)被淘汰。

為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)趨勢(shì)的這一深刻變化，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)早就著手在做未來(lái)車(chē)款的設(shè)計(jì)和制造時(shí)，側(cè)重做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅是乘用車(chē)，也會(huì)有商用車(chē)，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

今年9月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布《東風(fēng)2020-2030年科技發(fā)展規(guī)劃綱要》，將協(xié)調(diào)發(fā)展9大重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。其中把輕量化放在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“汽車(chē)四化”之首，正式提出“汽車(chē)五化”。

在應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)寒冬的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都需要輕量化，這既是客戶所需，也是技術(shù)所趨，更是成本所取。