中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)看到長(zhǎng)安福特11月銷量為18802輛，環(huán)比10月僅上浮約2%，相比去年同期下滑23%時(shí)，“汽扯扒談”不得不感慨：或許冰點(diǎn)已過，但屬于長(zhǎng)安福特的下一次“春暖花開”還不知道要等上多久。

算算日子，還有整整半個(gè)月我們就像步入2020年。當(dāng)時(shí)間的巨輪駛過21世紀(jì)的十分之一，回頭看看也就是彈指一揮間的事兒。不過將十年放到汽車市場(chǎng)的大環(huán)境中，卻足矣讓一個(gè)品牌、一款車型發(fā)生天翻地覆的變化。

十年前，大眾朗逸剛剛推出一年有余，很多人甚至還分不清它與速騰之間的關(guān)系。但如今，朗逸早已成為了長(zhǎng)期霸榜的“銷量王”。

同樣在十年前，福特?？怂棺鳛榕c大眾寶來齊名的“駕駛者之車”已經(jīng)小有名氣。而隨著寶來開始向著“全能家轎”妥協(xié)，力求為消費(fèi)者帶來更完美操控體驗(yàn)的?？怂?，成為了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中為數(shù)不多堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)特性的家用轎車。更是在2012年換代之后，憑借著更加時(shí)尚動(dòng)感的外形，一度登上了銷量冠軍的寶座。

不過當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安福特一定不曾想到過，有一天?？怂沟匿N量會(huì)跌落至最低每月兩三千輛的水平，而長(zhǎng)安福特也必須要在與自我的拉扯中“重新開始”。

“吃老本”下的犧牲品

2018年，中國(guó)車市以近30年來首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)收官，這也迫使各大車企開始自我審視，長(zhǎng)安福特更不例外。

數(shù)據(jù)顯示，在2016年登上頂峰，全年銷量達(dá)到近百萬(wàn)之后，長(zhǎng)安福特從2017年開始成呈下滑趨勢(shì)。而在2018年，長(zhǎng)安福特全年銷量更是降至37.78萬(wàn)輛，同比下滑超過五成。

究其原因，國(guó)人消費(fèi)觀念以及需求的轉(zhuǎn)變，再加上自主品牌在產(chǎn)品力上突飛猛進(jìn)是長(zhǎng)安福特品牌銷量下降的因素之一，然而，旗下主銷車型更新?lián)Q代速度過慢，新品較少等更是不可忽視的直接原因。

自2011年開啟“1515計(jì)劃”之后，長(zhǎng)安福特先后完成了?？怂购兔傻蠚W的換代，推出了小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界以及緊湊型轎車福睿斯和B級(jí)旗艦轎車金牛座。顯然，5年2款車型換代、5款新車上市，為其“登頂”奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

不過在2015年之后，長(zhǎng)安福特的新車投放速度明顯放緩，從2015年11月到2018年11月這連續(xù)三年期間，僅僅完成了翼搏換代，以及翼虎、蒙迪歐的中期改款，并無新車型推出，大部分時(shí)間都是在“吃老本”。

要知道，這三年恰恰也是汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力人群悄然更迭的關(guān)鍵的三年。隨著85后、90后年輕一代的日趨成熟，他們的思維變得更加獨(dú)立，樂于追求更新、更潮的產(chǎn)品。

當(dāng)對(duì)手們?yōu)榱擞闲滦枨蠼舆B推出換代產(chǎn)品時(shí)，長(zhǎng)安福特產(chǎn)品線整體老化，產(chǎn)品力逐漸落后于對(duì)手的隱患便開始被放大。而有著出色運(yùn)動(dòng)屬性，本應(yīng)在年輕化市場(chǎng)中“大展拳腳”的?？怂?，也只不過是“吃老本”下的犧牲品罷了。

敗在消費(fèi)者的“偏見”之下

好在2018年11月，長(zhǎng)安福特終于打破了“三年無新車”的尷尬，推出了全新一代?？怂埂Ｖ徊贿^，這款為長(zhǎng)安福特打開中國(guó)市場(chǎng)立下汗馬功勞的車型，這次并沒有順利完成“救火隊(duì)長(zhǎng)”的任務(wù)。

2019年上半年，新一代福克斯的累計(jì)銷量為1.5萬(wàn)輛，月均不足2500輛。且不說同樣定位運(yùn)動(dòng)化的同級(jí)德系和日系競(jìng)品，這樣的成績(jī)就是相較韓系的菲斯塔月均近萬(wàn)的同期數(shù)據(jù)，也實(shí)在是不太夠看。

為此，在新一代福克斯推出8個(gè)月后，2020款?？怂贡阏缴鲜校藢⑴欧艥M足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)外，新款車型還在配置上進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)，此外之前頂配專享的ST Line運(yùn)動(dòng)套件也下放到了更多的中低配車型中，再加上一系列金融政策，總體來看無論是顏值還是產(chǎn)品力都有著不錯(cuò)的提升。

然而全系三缸動(dòng)力配上它運(yùn)動(dòng)化的定位，卻成為消費(fèi)者心中抹不去的槽點(diǎn)。

盡管福克斯搭載的EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)采用了福特最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，174馬力的最大輸出功率已經(jīng)可以媲美很多2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不僅擁有9秒以內(nèi)的零百加速能力和 5.5L/100km的綜合油耗，同時(shí)還給出了5年/20萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)質(zhì)保。

可惜，在大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知中，三缸機(jī)更廉價(jià)、更經(jīng)濟(jì)，但在舒適性和可靠性上都無法與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。而作為?？怂沟闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，思域的優(yōu)勢(shì)就在于不僅主銷的1.5T車型搭載的都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對(duì)于喜歡它的造型但預(yù)算不夠，以及想要“嘗鮮”的消費(fèi)者，思域也提供了1.0T三缸車型可選。

相比之下，福克斯就吃了全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的虧。雖說“耳聽為虛眼見為實(shí)”，可就現(xiàn)狀而言，三缸機(jī)想要被完全接受，還是有一定難度的。很多人一聽?？怂勾钶d的三缸機(jī)，甚至直接把它劃出了備選清單，更不用說是去實(shí)際感受了。

也許在他們心中，福克斯走的是時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)化路線，但把三缸機(jī)和運(yùn)動(dòng)性綁在一起聽上去總沒有四缸機(jī)靠譜。這似乎也解釋了，為什么僅僅換了個(gè)外觀，但仍舊沿用老款2.0L/2.5L動(dòng)力的全新昂克賽拉關(guān)注度能居高不下；還有為什么同樣是全系三缸機(jī)，但強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)家用”的別克英朗卻可以做到月銷2萬(wàn)輛。

銳際能否帶來“上升”的可能

老實(shí)講，在“汽扯扒談”看來，2020款?？怂褂兄鼊?dòng)感的造型，有著更寬敞的空間，有著比競(jìng)品更厚道配置，也有著與其定位相符的駕控性能，然而在國(guó)人徹底消除對(duì)三缸機(jī)的顧慮前，?？怂瓜胍叱龅凸却_實(shí)難度不小。

其實(shí)從?？怂股弦卜从吵隽碎L(zhǎng)安福特眼下所處的尷尬局面。因?yàn)楫a(chǎn)品更迭問題“痛失好局”，如今通過多方努力希望重回主流“賽道”，雖然銷量已經(jīng)逐年回暖，但前方還遠(yuǎn)沒有想象中的一路暢通。

今年4月，福特中國(guó)宣布了“產(chǎn)品330計(jì)劃”，計(jì)劃3年內(nèi)投放至少30款新產(chǎn)品。從第三季度開始，長(zhǎng)安福特加大了新產(chǎn)品的投放力度，連續(xù)推出了全新?？怂笰ctive、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line，以及在中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV，改善了新車匱乏的局面，也提振了長(zhǎng)安福特的聲量。

但必須要說的是，這幾款車型無論是定位還是此前的市場(chǎng)關(guān)注度，都不是走量的車型，想要靠它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)讓長(zhǎng)安福特的整體銷量快速增長(zhǎng)顯然是杯水車薪。

因此目前來看，真正稱得上是“救命稻草”的，就要屬長(zhǎng)安福特即將在12月19日上市的今年壓軸之作——全新銳際Escape了。

銳際Escape保留了美版硬派風(fēng)格和當(dāng)下最為流行的跨界元素，同時(shí)它還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了更加定制化的改變?？梢哉f作為長(zhǎng)安福特在未來市場(chǎng)上的一大殺手锏，全新銳際Escape被寄予厚望。上市后，它將與翼虎一同與競(jìng)品展開廝殺。

當(dāng)然，除了原汁原味的造型設(shè)計(jì)，銳際Escape在配置上也的確代表了長(zhǎng)安福特當(dāng)下最高的技術(shù)水平。像第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速箱、與百度合作開發(fā)的福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，以及達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助水平的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)等均有應(yīng)用和搭載。

不過且不說銳際Escape的產(chǎn)品力如何，單從它的定位就可以想象今后它將面臨多大的壓力。要知道有數(shù)據(jù)顯示，今年20萬(wàn)級(jí)城市SUV市場(chǎng)的增幅達(dá)到19%，這既表明了銳際Escape將會(huì)有一個(gè)非常不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也意味著競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

畢竟銳際Escape的產(chǎn)品力雖然不錯(cuò)，但也不能說就比競(jìng)品高出一個(gè)等級(jí)。想想CR-V、奇駿，甚至途觀L、昂科威的銷量，就已經(jīng)足夠?yàn)殇J際Escape捏一把汗了。

寫在最后：

可以說，長(zhǎng)安福特已經(jīng)走過了“至暗時(shí)刻”，開始反攻市場(chǎng)，“汽扯扒談”也感受到了它的態(tài)度與決心。只是“汽扯扒談”同樣相信，對(duì)于曾經(jīng)靠?？怂?、福睿斯等主銷車型撐起來的長(zhǎng)安福特注定還有很長(zhǎng)的一筆“債”要還。

嚴(yán)重的份額縮減令長(zhǎng)安福特乃至福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收和影響力大幅下降?？梢姡绾沃匦抡一刈陨矶ㄎ弧⒋蚱茋?guó)人對(duì)三缸機(jī)的偏見，以及在紅海市場(chǎng)中得到產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)同等等，都已經(jīng)寫在了長(zhǎng)安福特亟待去攻克的內(nèi)容清單之中。