如果方向不對，任何程度的努力都是白費，有時即便方向?qū)α耍罱K到達的地點也未必就是你最初計劃的目的地。就好像上世紀90年代末的輝瑞制藥公司，原本是希望能研發(fā)出一種治療心絞痛的新藥，但最終卻百轉(zhuǎn)千回，誤打誤撞的發(fā)明了“萬艾可”，而這一戲劇性的結(jié)果不僅為輝瑞帶來了滾滾的財源，三位美國科學家還由此獲得了1998年諾貝爾醫(yī)學獎。

從“郊野硬漢”到“都市游俠”，SUV在變化

在汽車圈也能舉出類似的例子，最初的SUV原本是從卡車基礎上衍生而來，百般強調(diào)的是通過性和皮實耐用。現(xiàn)代的SUV卻逐漸變了調(diào)性，弱化了通過性能，轉(zhuǎn)而關注更多的是車內(nèi)的多功能性，內(nèi)飾也變得盡可能的細膩。應該說是現(xiàn)代的消費需求和技術讓SUV們駛向了另一條發(fā)展軌道，以往的“硬漢”風格不再被推崇，市場也證明了這個變化的成功，目前全球的消費者們似乎都無法拒絕SUV的魅力，購買SUV變成了一種潮流。

?中國是最青睞SUV的市場，2016年全年累計銷售了909.8萬輛SUV，同比增長了43.7%。緊隨其后的是美國人，2016年美國市場售出了690萬輛SUV，相比2015年增長了50萬輛。SUV在歐洲也同樣保持著強勢的增長，2016年SUV的銷量數(shù)字是390萬輛，同比上升了21.4%，這也超過了歐洲整個新車銷量的四分之一。

豪華品牌再添“是非”，SUV衍生性能化分支

但在一片和諧昌盛之下，還是會有“不安分”的事情發(fā)生。那些歷史上原本與SUV發(fā)展并無太多交集的豪華品牌又生生將SUV演繹出了一個性能化的分支。最先的樹起性能大旗的當屬保時捷Cayenne turbo S以及寶馬X6 M等德系產(chǎn)品，奔馳也早早就在G級的基礎上推出了AMG G55和G63。近些年來隨著更多豪華品牌加入，SUV的性能之風更是越刮越烈。在過去兩年間，瑪莎拉蒂Levante和賓利添越先后殺入了市場，蘭博基尼的Urus也將在2017年投產(chǎn)，勞斯萊斯的Cullinan則有望在明年上市，有消息稱邁巴赫也已確定會在未來推出SUV產(chǎn)品，眼下仍沒有推出SUV的豪車品牌似乎只剩下法拉利和布加迪這僅存的兩個了。

要越野還是要性能？豪華品牌們將這個原本毋需爭論的話題引向了另一個毋需爭辯的方向，它們無一例外的以性能作為了切入SUV市場的起點。究其原因，首先無外乎是因為消費者使用需求的變化。相比SUV問世之初，城市的邊界早已經(jīng)歷了一輪又一輪的瘋狂擴張，各種道路條件提升顯著，真正難以逾越的溝壑反而變得少見，那些超強的off-road能力就像是屠龍技能，少有機會施展，而性能與速度反倒能夠輕易獲得表現(xiàn)，凸顯出技術的價值。

其次是品牌天性。除了高端奢華之外，性能也是豪華品牌與生俱來的標簽，任何產(chǎn)品都不會丟掉這一特色，哪怕是原本在性能方面并不擅長的SUV，也一定是要按照這一軌跡發(fā)展。豪華品牌的高端定位也與SUV皮實耐用的初衷相悖，畢竟誰也不會舍得真的將這些昂貴寶貝開到人跡罕至的荒野，弄得滿身泥濘甚至是傷痕累累，所以如同奢華跑車一般細膩的風格調(diào)性是符合高端用戶們實際需求的。

在將跑車的瞬間爆發(fā)力以及風馳電掣的速度注入進SUV的身體之中后，消費者們也由此得到了前所未有的體驗與震撼，瑪莎拉蒂Levante便是這種性能型SUV的代表之一。作為2016年的SUV大熱，Levante擁有堪比跑車的50:50車身重量分配，既能夠提供跑車的全部特質(zhì)，同時也堅持了SUV的堅韌。這種功能的設定成功撩撥到了消費者幻想的最深處，所以盡管Levante入門價格高達99.98萬元，但仍然備受市場青睞，時至今日仍持續(xù)著一車難求的局面。不過從另一個角度看，僅靠幾款高高在上的天價豪華SUV站臺，并不利于性能SUV繼續(xù)打開局面，市場需要那些站在性能與價格折中點上的產(chǎn)品來充當真正的先鋒。

性能與價格折中點上的代表

盤點2016不難發(fā)現(xiàn)，實際上市場中并不缺少相應的產(chǎn)品，這個領域的競爭也遠要比天價SUV之間爭斗激烈，甚至稱得上強手如云，例如保時捷Macan，寶馬X4、奔馳GLE Coupe等等，而捷豹F-PACE是這一群體中最特別的一個。說特別，是因為F-PACE乃捷豹80余年歷史中的首款SUV產(chǎn)品。此外，在有兄弟品牌路虎并肩同行的情況下，捷豹仍毅然選擇介入SUV市場，這本身就是一件特別的事情。

與瑪莎拉蒂Levante一樣，為了凸顯跑車特質(zhì)，F(xiàn)-PACE也是匯集了捷豹目前能拿的出手的所有新技術，譬如獨具特色的輕量化鋁制車身，先進的InControl智能馭領車載系統(tǒng)、靈敏的扭矩矢量分配系統(tǒng)和自適應動態(tài)系統(tǒng)，不僅車身比例如跑車般的50：50，甚至就連發(fā)動機聲浪也調(diào)校的和跑車如出一轍，一切都是為達到堪比跑車的動態(tài)性能和效果。但捷豹又和那些從未與SUV有過交集的品牌不同，它背后是越野王者路虎在給予依托，所以在四驅(qū)技術方面，F(xiàn)-PACE也繼承了路虎的衣缽，捷豹駕駛控制系統(tǒng)（JAGUARDRIVE CONTROL）、全輪驅(qū)動、全路況自適應控制系統(tǒng)和自適應路況反饋系統(tǒng)等等都有著路虎產(chǎn)品的影子。而至于價格，捷豹F-PACE遠沒有像瑪莎拉蒂Levante那么不接地氣，在中國市場所投放五款車型價格區(qū)間為54.8萬～89.8萬元，雖與蕓蕓眾生還有些距離，但也并非是不可觸及的天際。

捷豹F-PACE也一樣沒有忘記打出性能牌。高性能版的捷豹F-PACE搭載了一款3.0L V6機械增壓發(fā)動機，這款動力也同樣效力在性能跑車F-TYPE身上，可以迸發(fā)出280kW的最大功率，配以全時四驅(qū)，只需5.5s就能完成0～100km/h的加速，這一數(shù)據(jù)不僅只與瑪莎拉蒂Levante S相差區(qū)區(qū)0.3s，甚至已是超越了頭頂性能光環(huán)的日系神車翼豹WRX STI。

為了證明捷豹F-PACE性能上的優(yōu)勢，捷豹還曾玩了一把“云霄飛車”，大膽飛越了一座19.08米高的摩天輪型跑道。據(jù)說今年，捷豹還將在中國再一次挑戰(zhàn)摩天輪飛車，再次向中國用戶闡釋捷豹F-PACE的彪悍性能。

從單純的崇尚越野性能，到強調(diào)功能性便利性，再到現(xiàn)在由豪華品牌掀起的性能化新動向，SUV的發(fā)展軌跡也是幾十年來消費需求演變的一個縮影。盡管目前性能型SUV都有不低的價格門檻，短期內(nèi)還不會成為消費主流，但不要忘記豪華品牌的一舉一動總是有著不可忽視的示范效應，而隨著技術不斷突破級別界限持續(xù)下探，未來，性能型SUV演變成為最終消費流行也是極有可能的，至少我是這么認為。