中國汽車新聞網(wǎng)訊 3月5日，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，受新型冠狀病毒影響，2月份全國乘用車銷量同比暴跌了80%，創(chuàng)造了中國汽車銷售有史以來最大的單月跌幅。1-2月我國乘用車零售量或同比下滑41%。乘聯(lián)會并未給出2月中國乘用車具體銷量數(shù)字，但表示與2月前三周相比，月底的平均日銷售額有所提高。

根據(jù)另外一組中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，目前汽車經(jīng)銷商門店的復(fù)工率僅有75%，不少經(jīng)銷商已經(jīng)因?yàn)楝F(xiàn)金流問題難以為繼。而且目前進(jìn)貨也可能因運(yùn)輸受阻而成為經(jīng)銷商的長期在途庫存，經(jīng)銷商資金也很緊張，少進(jìn)車成為很多經(jīng)銷商的選擇。

這也就意味著3月份汽車銷售下滑趨勢還將會繼續(xù)。而且就算疫情結(jié)束，消費(fèi)者購車意愿暴增，汽車銷量也不會迎來報(bào)復(fù)性的增長。因?yàn)榻?jīng)銷商要逐步的從現(xiàn)金流緊縮中恢復(fù)過來。

01 經(jīng)銷商需要江湖救急

現(xiàn)在確實(shí)經(jīng)銷商已經(jīng)處在最難的時(shí)候了。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示， 2020年2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5個(gè)百分點(diǎn)，同比上升27.7個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

這已經(jīng)是個(gè)非常危險(xiǎn)的指標(biāo)了，這意味著很多經(jīng)銷商可能熬不過這個(gè)“疫情”結(jié)束。而且這不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，還是大經(jīng)濟(jì)的問題。

比如目前主要的五大鋼材的庫存都在周環(huán)比高速攀升著。尤其是汽車關(guān)聯(lián)最為明顯的冷軋鋼的庫存處在很高位，總庫存較去年同期增加了50.75萬噸，增幅32.51%。

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，如果汽車消費(fèi)市場繼續(xù)如此低迷，那么還會帶來更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括橡膠、玻璃等等。

02 一面限制、一面促進(jìn)

一半是海水一半是火焰，和銷售端冰冷的情況相比，一線城市的購車欲望十分火熱。但也僅限于購車欲望。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2月26日，北京市普通小客車指標(biāo)申請個(gè)人共有3,350,538個(gè)有效編碼，單位共有27,877家；新能源小客車指標(biāo)申請個(gè)人共有467,360個(gè)有效編碼，單位共有5,633家。

也就是光北京被限購扼住喉嚨的消費(fèi)者就有近400萬。如果我們把這個(gè)數(shù)據(jù)同樣復(fù)制到有限購條例的上海和廣州。光北上廣這三個(gè)城市的潛在消費(fèi)者就有超過1000萬。這個(gè)數(shù)字到底有多龐大呢？

2019年中國汽車產(chǎn)銷都在2500萬輛左右，可以想象如果沒有限購政策，中國汽車市場今天會是什么景象。

除了市場情緒面上，政策上也是呈現(xiàn)兩極化。因?yàn)?ldquo;疫情”的出現(xiàn)，我國也明確要促進(jìn)汽車消費(fèi)。到目前為止，已經(jīng)有很多地方開始發(fā)文執(zhí)行了。佛山市已率先出臺了相關(guān)購車補(bǔ)貼政策，對于消費(fèi)者購買新車予以2000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。對于舊車售賣或報(bào)廢，給予3000元的補(bǔ)助，以此推動汽車更新?lián)Q代。

佛山市的政策具備一定的代表性，就是用真金白銀來促進(jìn)汽車消費(fèi)。佛山的政策可能也會在各個(gè)小地方的政策復(fù)制出現(xiàn)。相比之下北京上海這兩個(gè)地方如饑似渴的消費(fèi)者卻遲遲未見政策松動的蹤影。

這也代表目前中國車市的尷尬。一面是一線城市的消費(fèi)者想買而買不到，另一面是不限購城市的想賣車賣不動。一面是消費(fèi)者要從各種黑市渠道花“冤枉錢”買得不會被法律保護(hù)的購車指標(biāo)，另一面是政府要掏出真金白銀補(bǔ)貼讓消費(fèi)者購車。

中國車市已經(jīng)兩連跌，2020年因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)所以三連跌幾乎已經(jīng)成為定局。我們還在一面限制一面促進(jìn)這種奇怪的政策現(xiàn)象中踟躇徘徊。

有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，一線城市的購車意愿主要集中在主流合資以上的品牌，但是現(xiàn)在國家對于汽車消費(fèi)的促進(jìn)是以自主品牌為主，所以開放一線城市的限購，對于促進(jìn)自主品牌的銷售效果十分有限。所以這也是為什么政策會如此踟躇的原因。