在豪華品牌中，除了BBA這樣口碑一向很好的車企以外，還有著捷豹路虎這樣口碑不怎么樣的車企。捷豹路虎作為在國內(nèi)口碑不咋樣的車企之一，憑借著"七折虎、八折豹"在市場中負(fù)有盛名。

用較高的終端優(yōu)惠吸引著部分青睞者，一直是捷豹路虎特別喜歡做的事情。而在近日，又有網(wǎng)友爆料捷豹旗下的一款車型在進(jìn)行大降價，而它的優(yōu)惠幅度比以往的車型還要高得多，足足從八折豹慘變成五折豹。

35萬就能買捷豹I-PACE

從曝光的這張朋友圈截圖來看，這款五折拋售的是捷豹18款新能源I-PACE EV400的全新車，指導(dǎo)價為I-PACE EV400，而如今這款車打出了5.5折的特價，并且還減免了購置稅。此外，該車還支持全4S店聯(lián)保以及發(fā)票開發(fā)。根據(jù)曝光的具體圖片來看，目前仍有不少現(xiàn)車及多個顏色可選。

5.5折的這個特價可以說是非常良心了，畢竟這樣的終端售價確實(shí)驚人。而我們?nèi)羰且陨厦嫠鶚?biāo)的價格來計算，這意味著買一輛18款新能源I-PACE EV400落地僅僅不到35萬，與國產(chǎn)特斯拉Model 3十分接近。要知道的是，捷豹的這款純電動車并不是對標(biāo)的特斯拉Model 3，而是特斯拉的高端車型Model X，不過如今它的價格已經(jīng)降到與特斯拉入門車型的價格差不多，也真是有夠慘的。

事實(shí)上，捷豹I-PACE在全球的銷量并不是那么差。根據(jù)該車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年捷豹I-PACE全球累計銷量為1.8萬輛，其中在歐洲市場銷量為1.2萬輛，從捷豹自身來看，這款車型已經(jīng)占據(jù)了公司歐洲銷量的16%。然而國外賣得出去并不代表國內(nèi)會受歡迎，從捷豹I-PACE近一年來在華的表現(xiàn)來看，它幾乎很少有上兩位數(shù)的時候，甚至連續(xù)五個月都是月銷個位數(shù)，而它月銷量最高的一次是在去年12月，賣出了109臺。在今年的1月份，捷豹I-PACE又迅速往下跌，全國銷量僅為16臺。不得不說，捷豹I-PACE五折拋售也是逼不得已，但你看看這個在華的銷量，實(shí)在是太"慘不忍睹"，而降價也是如今提振銷量重要手段。

捷豹I-PACE之路難走

作為捷豹推出的首款純電動SUV，捷豹I-PACE于2018年4月底正式上市，為售價63.08-71.8萬。定位于高端車型的捷豹I-PACE，它的主要競爭對手是特斯拉Model X，而相比起Model X要80.99萬起的定價而言，捷豹I-PACE明顯是更有價格優(yōu)勢的。

從外觀上來看，捷豹I-PACE保持了捷豹家族化設(shè)計，側(cè)面則采用了主流電動車型的隱藏把手設(shè)計，而尾部設(shè)計則相對低調(diào)，整體設(shè)計風(fēng)格更偏向運(yùn)動風(fēng)格，并沒有當(dāng)前新能源車型上的前衛(wèi)感。而內(nèi)飾方面，I-PACE采用了比較具有顛覆式的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，中控臺部分采用了懸浮式設(shè)計，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，這種設(shè)計也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。從外形和內(nèi)飾可以看得出來，傳統(tǒng)汽車廠商還是更喜歡傳統(tǒng)布局的內(nèi)飾風(fēng)格。這和特斯拉的感覺是完全不同的。

而在動力上，以前后雙電機(jī)的動力布局，能夠輸出最大功率294kw，及最大扭矩696牛米的電機(jī)，百公里加速在4.8秒。這個數(shù)據(jù)其實(shí)算不上優(yōu)秀，畢竟這是一臺售價高達(dá)60萬元的車，且它的NDEC綜合續(xù)航里程為456km，這個數(shù)據(jù)也并不是那么驚人，因為如今續(xù)航超過500公里的大有車在，更別說如今的國產(chǎn)電動車也是如此。

不可否認(rèn)，電動化是汽車發(fā)展的大勢，但捷豹I-PACE確實(shí)沒啥太大的亮點(diǎn)。比如現(xiàn)在走高端路線的蔚來ES8和特斯拉Model 3，都是各有各的優(yōu)勢，特斯拉以高科技見長，而蔚來則以更大的車身和服務(wù)來吸引消費(fèi)者。而回歸到捷豹I-PACE身上，它不僅在配置以及動力配不上這個60多萬元的價格，且如今大家對于電動車還多有不信任之處，導(dǎo)致電動車市場也逐漸萎縮，所以就更別說買售價高達(dá)60萬元的捷豹I-PACE了。

小編語

其實(shí)以捷豹如今在華的口碑來講，捷豹I-PACE要是能夠熱銷真的是難上加難。畢竟豪華電動車市場除了特斯拉，現(xiàn)在還真沒車企把它做起來。而在今年的疫情影響以及新能源市場也開始下滑的現(xiàn)狀之下，捷豹電氣化的下一步或許更難走。