對(duì)于凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡疊加市場(chǎng)驟變的沖擊下，比亞迪（002594.SZ）2019年的業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。

3月31日晚間，比亞迪發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)，該公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.12億元。無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)，皆比上一年有所下滑。2018年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.80億元。對(duì)于凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

值得注意的是，比亞迪在2019年上半年的凈利潤(rùn)增速還高達(dá)203.6%，而全年凈利潤(rùn)下滑42%，這與新能源汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下密不可分。去年1~6月，比亞迪新能源車型銷量達(dá)到14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5%，但從下半年開始陷入負(fù)增長(zhǎng)。比亞迪在2019年的汽車銷量目標(biāo)是65萬(wàn)輛，不過，受車市寒流以及補(bǔ)貼大幅退坡影響，最終2019年汽車總銷量為46.13萬(wàn)輛，同比下滑11.39%；其中，新能源汽車銷量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%。

比亞迪內(nèi)部人士此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，去年汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利因此有一定幅度的下滑。

由于國(guó)六切換引發(fā)國(guó)五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡，不僅是比亞迪，北汽等多家車企的新能源汽車銷量皆有所縮水。其中，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H次于比亞迪的北汽新能源在2019年銷量為15.06萬(wàn)輛，同比下降4.69%。自我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來(lái)，2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年約有50多家車企共推出130多款新能源車型。同時(shí)，隨著新能源汽車行業(yè)的日漸成熟，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品開始批量投放市場(chǎng)，跨國(guó)車企也在步步緊逼，昔日的“藍(lán)海”已演變?yōu)?ldquo;紅海”，這也給比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)壓力。

目前，在疫情以及汽油價(jià)格下降等因素影響下，加上國(guó)產(chǎn)的特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，自主新能源汽車的壓力不減反增。經(jīng)歷階段性陣痛的比亞迪，正寄望通過推出新技術(shù)和新產(chǎn)品來(lái)扭轉(zhuǎn)局面。3月29日，比亞迪推出“刀片式磷酸鐵鋰電池”，并計(jì)劃首次搭載在6月上市的純電動(dòng)車“漢”這一車型上。