它來(lái)了！它來(lái)了！雖然很多人還認(rèn)不出它的LOGO，但它身上熟悉的味道，讓不少人開(kāi)始對(duì)它竊竊私語(yǔ)、評(píng)頭論足。它就是廣汽蔚來(lái)首款SUV-合創(chuàng)007，官方表示將于4月10日正式上市。

廣汽和蔚來(lái)，知道這兩個(gè)品牌的人肯定不少，但兩個(gè)品牌湊到一塊兒，認(rèn)識(shí)的人肯定很少。新品牌“合創(chuàng)”，字面上簡(jiǎn)單粗暴的就已表明，這是廣汽和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)辦的新品牌。

與其它合資不同的是，該品牌合資雙方均是新能源汽車市場(chǎng)里的“新手”。蔚來(lái)首款產(chǎn)品ES8上市至今已有兩年，2019年全年累計(jì)交付不到1萬(wàn)輛（9132輛）。而蔚來(lái)去年去年累計(jì)銷量剛過(guò)2萬(wàn)輛。廣汽新能源工廠在2018年年底竣工，基于第二代純電專屬平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，在去年5月剛上市。如今，兩個(gè)自身并未站穩(wěn)腳跟的品牌，其合資打造的新品牌合創(chuàng)，又拿什么來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者？

存在之謎

蔚來(lái)的造車時(shí)間并不長(zhǎng)，其實(shí)力和現(xiàn)在的困境大家有目共睹。廣汽新能源是廣汽集團(tuán)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)而為，其在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力也仍待市場(chǎng)考驗(yàn)。兩家合資成立的合創(chuàng)，其出發(fā)點(diǎn)不免讓人生疑。

首先，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)宣布成立合資公司是在2017年12月，這也是蔚來(lái)首款產(chǎn)品上市的時(shí)間，那時(shí)廣汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略也只是在布局中。當(dāng)時(shí)，作為未拿到生產(chǎn)資質(zhì)和沒(méi)有自建工廠的蔚來(lái)，其產(chǎn)品由江淮代工生產(chǎn)。雖然江淮為這筆代工生意新建了智能化工廠，但兩者的代工合同僅簽了5年。因此，蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)合資在外界看來(lái)，合資的關(guān)系肯定比代工的關(guān)系穩(wěn)定。

然而，在廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)的合資公司（2018年4月）正式成立3個(gè)月后，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車的合資公司也成立了（2018年7月）。并且，長(zhǎng)安蔚來(lái)與廣汽蔚來(lái)的業(yè)務(wù)內(nèi)容基本雷同，都是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

與廣汽集團(tuán)牽手后，又跟長(zhǎng)安汽車合資，蔚來(lái)的打法讓外界有些看不懂。其“人設(shè)”也開(kāi)始崩塌，不知道是蔚來(lái)對(duì)廣汽集團(tuán)沒(méi)信心還是比較貪心。但不管哪種原因，對(duì)廣汽和長(zhǎng)安而言都有些尷尬。如今，合創(chuàng)首款產(chǎn)品即將上市銷售，而長(zhǎng)安蔚來(lái)的合資卻沒(méi)了音訊。

站在未來(lái)看過(guò)去，蔚來(lái)在業(yè)界廣結(jié)“姻緣”的同時(shí)，其融資屢屢不順。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)、在上海自建工廠失敗、連年巨額虧損，從自身發(fā)展和財(cái)務(wù)角度來(lái)看，自顧不暇的蔚來(lái)與別人合伙造車賺錢，怎么看都有些超常。但因代工和合資，蔚來(lái)也并不是沒(méi)有收獲。

比如，今年1月份有傳聞稱廣汽集團(tuán)擬用10億美元入股蔚來(lái)，雖然被否認(rèn)，但廣汽集團(tuán)表示“有接觸，真參與投資不會(huì)超過(guò)1.5億美元”。此外，今年2月份蔚來(lái)將蔚來(lái)中國(guó)總部落戶安徽合肥，不僅獲得合肥市的戰(zhàn)略投資，蔚來(lái)表示將在合肥建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，預(yù)備打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。同時(shí)蔚來(lái)還與江淮進(jìn)一步合作代工生產(chǎn)第三款車型EC6。

拼湊還是取長(zhǎng)補(bǔ)短？

雖然合創(chuàng)與其它合資品牌不太一樣，但作為廣汽和蔚來(lái)打造的全新品牌，合創(chuàng)的“新”很難言說(shuō)。

首先是產(chǎn)品上。此次廣汽蔚來(lái)上市的首款SUV——HYCAN 007，從外觀設(shè)計(jì)上，可以很明顯的看到蔚來(lái)ES6和廣汽Aion LX的影子。

比如HYCAN 007前臉與蔚來(lái)ES6神似，雖然在細(xì)節(jié)上有明顯區(qū)別，但整體來(lái)看HYCAN 007的前臉與蔚來(lái)ES6有著相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格和雷同的設(shè)計(jì)元素。此外，HYCAN 007“骨子里”更是與廣汽新能源Aion LX撇不清關(guān)系。HYCAN 007是基于廣汽新能源GEP平臺(tái)打造，與廣汽新能源Aion LX出自同一平臺(tái)，在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。

此外，HYCAN 007車內(nèi)搭載的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，則來(lái)自蔚來(lái)的技術(shù)。這一點(diǎn)，HYCAN 007中控臺(tái)上的智能小機(jī)器“小CAN”，與蔚來(lái)NOMI幾乎“雙胞胎”似的長(zhǎng)相就足以證明。

從外觀、功能到核心架構(gòu)，可以說(shuō)合創(chuàng)首款產(chǎn)品HYCAN 007，結(jié)合了廣汽新能源Aion LX和蔚來(lái)ES6兩款產(chǎn)品的特點(diǎn)。但除了借鑒的兩款產(chǎn)品的特點(diǎn)外，作為一款全新品牌，合創(chuàng)HYCAN 007自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)并不明顯。

此外，在價(jià)格區(qū)間上，HYCAN 007與蔚來(lái)ES6有明顯的差距，但與廣汽新能源Aion LX已經(jīng)高度重合，難道HYCAN 007的定位是“廣汽新能源Aion LX版的蔚來(lái)ES 6”？

第二個(gè)騰勢(shì)？

分析合創(chuàng)的由來(lái)，不免想到另一個(gè)合資新能源汽車品牌——騰勢(shì)。當(dāng)年比亞迪和戴姆勒合資打造騰勢(shì)，被很多人一致看好。作為傳統(tǒng)跨國(guó)車企，戴姆勒造車的實(shí)力不容置疑。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位，讓兩者的合資可謂錦上添花。但如今的騰勢(shì)，卻是不溫不火。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，戴姆勒當(dāng)初選擇與比亞迪合作，主要是沖著比亞迪的動(dòng)力電池技術(shù)而去。而比亞迪則是想學(xué)習(xí)戴姆勒的汽車制造工藝、整車研發(fā)技術(shù)。盡管兩家都為騰勢(shì)輸出技術(shù)和資金，并且騰勢(shì)除了自建銷售渠道，還借用比亞迪的終端銷售渠道，此外戴姆勒還將騰勢(shì)放在梅賽德斯me里銷售，但仍難以改變騰勢(shì)的困境。

合創(chuàng)與騰勢(shì)有高度相似的地方，也有很大不同之處。按照廣汽蔚來(lái)合資公司的股權(quán)構(gòu)成，廣汽和蔚來(lái)分別占45%的股份，剩余10%為管理團(tuán)隊(duì)所有。廣汽和蔚來(lái)作為兩大股東，但在去年12月合創(chuàng)首款產(chǎn)品007亮相時(shí)，廣汽和蔚來(lái)沒(méi)有一位高層領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)助陣。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)相關(guān)人士曾對(duì)筆者表示“對(duì)于合創(chuàng)，蔚來(lái)更多的是財(cái)務(wù)上的投資。”除在技術(shù)上提供支持，蔚來(lái)也將會(huì)為合創(chuàng)提供營(yíng)銷渠道和售后方面的支持。

在首款產(chǎn)品上市前，合創(chuàng)在營(yíng)銷上打出了PAC渠道模式。據(jù)稱該模式是互聯(lián)網(wǎng)S2b2C商業(yè)模式與長(zhǎng)鏈條汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來(lái)搭建的行業(yè)中臺(tái)，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、運(yùn)營(yíng)支持、統(tǒng)一供應(yīng)鏈、PAAS平臺(tái)等支持；A指以“團(tuán)隊(duì)租賃”方式打造的出行顧問(wèn)體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者以及汽車經(jīng)銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關(guān)注者；C指則代用戶；運(yùn)作過(guò)程中三者直接鏈接，簡(jiǎn)化了復(fù)雜的經(jīng)銷商層級(jí)，以新模式實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。

值得一提的是，合創(chuàng)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，與近日廣汽新能源的“AION合伙人”有著異曲同工之處，并且廣汽新能源將該模式更具象化。在“硬核好車，我來(lái)推薦”的口號(hào)下，廣汽新能源喊出“0投資、0基礎(chǔ)、0壓力、0風(fēng)險(xiǎn)”，以及“人人當(dāng)老板，輕松賺大錢”的招募口號(hào)。

顯而易見(jiàn)，通過(guò)合作，蔚來(lái)是否獲得廣汽集團(tuán)的資金注入仍懸而未決，但蔚來(lái)目前落戶合肥，自建工廠已經(jīng)掃清最大的障礙。廣汽新能源在創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷上，正在快速學(xué)習(xí)消化蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。

多品牌戰(zhàn)略，德系車企大眾深諳此道。合創(chuàng)“蔚來(lái)臉的廣汽新能源”打法，或許也能捕獲一部分消費(fèi)者。但蔚來(lái)和廣汽新能源目前的首要任務(wù)是做好自己的品牌，合創(chuàng)的上市對(duì)合資雙方的意義還有多大？從兩者對(duì)合創(chuàng)的支持力度可以感受得到。作為消費(fèi)者，會(huì)拿著26萬(wàn)真金白銀，購(gòu)買這個(gè)合資雙方都沒(méi)期望其賣車掙錢的品牌嗎？