續(xù)航里程是不少純電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者所顧慮的因素，燃油車進(jìn)入國(guó)內(nèi)家庭超過(guò)30年的時(shí)間，因此我們?cè)缫蚜?xí)慣與燃油車的相處方式。隨時(shí)隨地出門(mén)，啟動(dòng)車輛便能遠(yuǎn)走天涯、無(wú)拘無(wú)束。哪怕是燃油耗盡，只要找到加油站花個(gè)幾分鐘的時(shí)間，又可以讓車輛“滿血復(fù)活"。

反觀純電動(dòng)汽車，受限于充電設(shè)備和電池技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力電池難以滿足使用者長(zhǎng)距離駕駛的需求，以及在充電時(shí)間上仍然要遠(yuǎn)多于燃油車加油的時(shí)間。誠(chéng)然，市面上有很多提供大容量電池組、長(zhǎng)續(xù)航的EV車型供消費(fèi)者選擇，可隨之而來(lái)的是消費(fèi)者要多花預(yù)算才能把車買到手。此外，大容量電池組的重量也會(huì)讓整車電耗有所提升；此消彼長(zhǎng)之下，加大電池組容量來(lái)?yè)Q取長(zhǎng)續(xù)航更像是消費(fèi)者的一廂情愿。那么，有哪些方式可以深度解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮？

早些年，純電動(dòng)車推出市場(chǎng)之際便以“0排放”作為最大的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。這在當(dāng)時(shí)，可以說(shuō)給習(xí)慣于傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者心中，種下了一顆環(huán)保的種子?？上У氖?，雖然純電動(dòng)EV在行駛過(guò)程中的確不會(huì)排出廢氣，但以當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，EV的續(xù)航里程大約只有200km左右。

哪怕是傳統(tǒng)車企的EV產(chǎn)品如日產(chǎn)聆風(fēng)，初代車型最早搭載24kWh的動(dòng)力電池組，其NEDC的續(xù)航水平也只有175km左右。盡管有部分消費(fèi)者愿意為嘗試新能源、新技術(shù)而購(gòu)買EV車型，但純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力難以替代燃油車成為家庭用車選擇，因此不少消費(fèi)者還是選擇敬而遠(yuǎn)之。

但同時(shí)，有企業(yè)看到了電動(dòng)車的這個(gè)bug，并以此作為切入點(diǎn)投身到純電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮之中，最有名的應(yīng)該算是來(lái)自以色列的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)商Better Place公司。早在2007年，Better Place就向外界描繪他們所打造的電池屋以及電動(dòng)汽車?yán)闷潆姵匚葸M(jìn)行換電的美好生活。確實(shí)，在各家的電動(dòng)車都只能跑個(gè)百八十公里的環(huán)境下，有了換電服務(wù)就有了像加油站般的能源補(bǔ)充效率。

但從2007年提出換電理念，到2013年整個(gè)項(xiàng)目宣布失敗。這五年之中，Better Place高管試過(guò)在不同的國(guó)家地區(qū)進(jìn)行洽談，甚至遠(yuǎn)赴國(guó)內(nèi)和政府部門(mén)進(jìn)行交流合作。意在推廣Better Place的換電模式，讓更多車企、純電動(dòng)車主加入到換電的運(yùn)營(yíng)模式之中。更進(jìn)一步的說(shuō)，Better Place是希望成為各家車企的電池運(yùn)營(yíng)商。如今看來(lái)，當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有如今的規(guī)模大；再者以當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和車企之間的壁壘，難以把換電屋項(xiàng)目落地。

但是近年來(lái)，純電動(dòng)汽車在全球逐漸成為熱潮。中國(guó)的新能源車市場(chǎng)，更是成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。比如早已為人所熟悉的特斯拉，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)集齊“SEXY"四款車型以及正式發(fā)布的Cybertruck和電動(dòng)卡車Semi?？梢哉f(shuō)純電動(dòng)汽車的先行者得益于市場(chǎng)的變化，已經(jīng)發(fā)展出相對(duì)完善的產(chǎn)品體系。

不少傳統(tǒng)車企也在近些年，以研發(fā)獨(dú)立電動(dòng)車平臺(tái)或是“油改電”的方式，推出了不少純電動(dòng)車型。至于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，雖然曾被市場(chǎng)認(rèn)為是“PPT造車”，但隨著蔚來(lái)汽車、威馬汽車等企業(yè)完成實(shí)車交付，造車新勢(shì)力開(kāi)始站穩(wěn)腳跟。

越來(lái)越多的新能源汽車，光靠充電樁是難以滿足它們補(bǔ)充能源的需要。盡管國(guó)家的補(bǔ)貼政策，開(kāi)始轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電樁的建設(shè)，但筆者認(rèn)為應(yīng)該尋找多元化的能源補(bǔ)充方式，比如說(shuō)換電。前段時(shí)間舉行的蔚來(lái)NIO Power 2020媒體溝通會(huì)中，蔚來(lái)汽車的高管就給出了關(guān)于蔚來(lái)汽車換電部分的數(shù)據(jù)。截止2020年3月，蔚來(lái)汽車共落地123座換電站、換電車輛超過(guò)1.7萬(wàn)臺(tái)，覆蓋51個(gè)城市。滲透率超過(guò)48%，累計(jì)超過(guò)37萬(wàn)單掃碼換電。

可以說(shuō)，換電模式正在被越來(lái)越多的新能源車主所接受。當(dāng)然，這其中有蔚來(lái)汽車的優(yōu)惠政策使然，但理念的本身才是吸引車主、使車主愿意使用的根本原因。而且，蔚來(lái)汽車在今年逐步更換第二代換電站，并同時(shí)在數(shù)量規(guī)模有所提升。

同樣是利用換電拓展市場(chǎng)的企業(yè)，還有在臺(tái)灣專注兩輪電動(dòng)車的Gogoro。在推出了自家的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品Gogoro之后，發(fā)展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S Performance系列的車款，并以動(dòng)力電池、換電站網(wǎng)絡(luò)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)雅馬哈、宏佳騰推出聯(lián)合車款。

有朋友會(huì)說(shuō)：兩輪電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車不是同類產(chǎn)品，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。但事實(shí)上，細(xì)心留意Gogoro的發(fā)展過(guò)程和產(chǎn)品布局，會(huì)發(fā)現(xiàn)換電理念是Gogoro的核心，通過(guò)對(duì)換電站的布局，讓新購(gòu)車的車主體驗(yàn)換電用車的便捷和優(yōu)勢(shì)。再通過(guò)不同電池組、電機(jī)的搭配，繼而推出定位不同的新產(chǎn)品，以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

相似的發(fā)展模式，筆者認(rèn)為可以運(yùn)用在國(guó)內(nèi)的新能源車企之中。縱觀目前的純電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)續(xù)航的EV車型其價(jià)格區(qū)間相對(duì)較高，對(duì)消費(fèi)者而言擺脫燃油車切換至新能源的嘗鮮成本較高。在缺少政策引導(dǎo)和新能源補(bǔ)貼的情況下，對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不強(qiáng)。而價(jià)格低廉的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車，其續(xù)航能力并不能滿足消費(fèi)者的需要。

反觀通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池接口、充電系統(tǒng)的模塊化打造，可以為入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品搭配容量較小的電池包，以降低制造成本和售價(jià)水平。消費(fèi)者后續(xù)可以通過(guò)選購(gòu)容量更大的電池組，為自己的愛(ài)車增加續(xù)航里程。而定位中高端的產(chǎn)品，能通過(guò)換電模式延續(xù)了車型的壽命周期，同時(shí)也能幫助車企爭(zhēng)取更長(zhǎng)的新車研發(fā)周期。

此外，換電站也可根據(jù)車型、所選購(gòu)的電池包給予不同的服務(wù)。比如說(shuō)入門(mén)級(jí)車型的電池包以月租的形式為主要銷售途徑，進(jìn)一步降低購(gòu)車門(mén)檻。高級(jí)的車型則以動(dòng)力電池升級(jí)套裝為主要銷售方式，利用較低的入門(mén)價(jià)吸引潛在客戶，并結(jié)合月租等其它形式給予車主更多的動(dòng)力電池組合選擇。

站在銷售的角度，車企自然希望消費(fèi)者跟著產(chǎn)品更迭的周期去選購(gòu)車輛。選擇把動(dòng)力電池的容量和車型捆綁在一起進(jìn)行銷售，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的方式?？墒?，一旦更迭周期的控制出現(xiàn)差池，便容易出現(xiàn)老款車主維權(quán)、申訴等負(fù)面新聞的出現(xiàn)，影響品牌、新能源汽車在老百姓心中的形象。這樣的例子，在外資品牌還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力之中已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)類似情況。

而選擇以電池包作為平臺(tái)化的發(fā)展模式，可以把老車主的車型壽命周期延長(zhǎng)，老車主可以選擇繼續(xù)使用原有版本，或者根據(jù)需要換購(gòu)新的動(dòng)力電池，進(jìn)一步保障了老款車型的保值率，也增強(qiáng)了車主和消費(fèi)者的購(gòu)買信心。此外，也能為車企針對(duì)新車研發(fā)爭(zhēng)取更長(zhǎng)的緩沖時(shí)間。從而可以把升級(jí)更迭的重點(diǎn)放在偏技術(shù)類如三電管理、電機(jī)組技術(shù)、電子化功能等方面，進(jìn)一步提升新車內(nèi)在的產(chǎn)品力。