隨著國內(nèi)疫情防控形式持續(xù)向好，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)正常，整個(gè)汽車行業(yè)正煥發(fā)出其應(yīng)有的活力，車企們也在按照計(jì)劃有條不紊地推進(jìn)新車型的上市。

4月2日，奧迪旅行車家族再度迎來重磅更新——全新奧迪A6 allroad探索家和全新奧迪A6 Avant先鋒派國內(nèi)正式上市。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾奧迪今年將推出23款新車，其中高性能和旅行車占比將達(dá)到60%。

全新奧迪A6 allroad探索家

而有著“最美大眾車”之稱的一汽-大眾CC，其獵裝版也將于今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。另有消息稱，斯柯達(dá)全新一代明銳旅行版將于今年引入國內(nèi)；此外，還有?？怂孤眯邪?、卡羅拉旅行版……2020年，一大波旅行車正向我們“襲來”。

“不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，在疫情緩解以后，前期推遲的消費(fèi)和投資將得到釋放，中國經(jīng)濟(jì)很可能出現(xiàn)補(bǔ)償性恢復(fù)。汽車市場是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最活躍的部分，一定會(huì)充分展示這一特征。”中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里，此前在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)說道。

當(dāng)前，全國本土疫情已基本阻斷，加之車市利好政策頻頻，業(yè)界預(yù)測的“恢復(fù)性增長”已開始顯現(xiàn)。而對(duì)于久被壓抑的消費(fèi)者們，春暖花開之下恰是踏青好時(shí)節(jié)，鑒于依然不能放松的防護(hù)需求，來一輛旅行車自駕出游或是不錯(cuò)的選擇。

旅行車因其寬大、實(shí)用的后備箱，以及與轎車幾乎無異的駕駛感受，在歐美市場廣受歡迎。作為較早進(jìn)入中國市場的車型，旅行車于國人而言也并不陌生。

廣州標(biāo)致505旅行版

從最早的廣州標(biāo)致505旅行車，到后來的桑塔納旅行版，再到馬自達(dá)6 Wagon、凱越旅行車、別克賽歐旅行版……記憶中，這些“身材走樣”的車型曾經(jīng)“紅極一時(shí)”，如今卻都已退出歷史舞臺(tái)。有心插柳也好，陰差陽錯(cuò)也罷，旅行車就是沒有在中國這一全球最大的市場火起來。

究其原因，有分析認(rèn)為，鑒于旅行車的小眾地位，主流企業(yè)普遍不夠重視，使得旅行車市場始終未能培育起來。以上世紀(jì)90年代中期，上海大眾（現(xiàn)已更名為上汽大眾）推出的桑塔納旅行版——桑旅為例，最好的銷售業(yè)績是年銷售5000輛上下，與動(dòng)輒20多萬輛的桑塔納轎車幾乎不成比例。

另一方面，旅行車此前的“工具車”定位，也在很大程度上給中國消費(fèi)者留下了先入為主的印象。仍以普桑為例，因其較高的實(shí)用性，以及皮實(shí)、耐用等特性，彼時(shí)多被政府機(jī)關(guān)采購為“工具車”，最常見的就是警車、電力維修等特種車輛。

桑塔納旅行版

此外，進(jìn)口旅行車多為高檔車品牌，且價(jià)格比較昂貴。高檔車品牌中的“三強(qiáng)”——奔馳、寶馬、奧迪均投放有不同級(jí)別的旅行車；而大眾品牌進(jìn)口車也先后有R36、邁騰旅行車、蔚攬等。雖常被汽車愛好者津津樂道，但與同級(jí)別的國產(chǎn)轎車相比，價(jià)格并不能為更多的消費(fèi)者所接受，從而影響了旅行車市場的拓展。

盡管，種種原因讓旅行車在中國市場一直未能迎來春天，但放眼來看，主機(jī)廠們依然在為旅行車的發(fā)展而不斷努力。在他們的努力下，旅行車在國內(nèi)市場也逐漸開始收獲擁躉。

2013年4月，上汽大眾重磅推出朗行，憑借全新造型和眾多家族元素，迅速吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，從2013年5月到2018年9月，朗行累計(jì)銷量達(dá)到42.43萬輛，最高月銷量更是高達(dá)16278輛。

2016年底，一汽-大眾推出全新跨界旅行車——蔚領(lǐng)。上市僅三個(gè)月，蔚領(lǐng)累計(jì)銷量即達(dá)到10671輛，一躍成為國內(nèi)旅行車市場的領(lǐng)先者；上市一年，其累計(jì)銷量突破5.4萬輛，持續(xù)占領(lǐng)旅行車市場的冠軍地位。

通過瀏覽蔚領(lǐng)、朗行等車型論壇，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，“寬敞的空間”成為了消費(fèi)者對(duì)這些車型的首要口碑印象。“外形很耐看，而且城市駕駛比較靈活，乘坐空間與儲(chǔ)物空間都很充足，特別是座椅放倒后的表現(xiàn)。”有網(wǎng)友表示。

然而，伴隨國內(nèi)車市自2018年開始的持續(xù)下滑，略有起色的旅行車市場也隨之進(jìn)一步萎縮。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)旅行車銷量不到20萬輛，相比于當(dāng)年國內(nèi)狹義乘用車的總銷量2235.1萬輛，占比幾乎可以忽略不計(jì)。

一汽-大眾蔚領(lǐng)

2019年，一汽-大眾蔚領(lǐng)只賣出了1.15萬輛，同比下滑72.41%；斯科達(dá)明銳旅行版銷量為3335輛，同比下降27.5%； 別克閱朗銷售8362輛，同比下滑66.6%……而上汽大眾朗行，則在2018年直接更名為了全新一代朗逸兩廂版。

由此來看，風(fēng)靡歐洲的旅行車想要完全俘獲國人的心，仍需各方的不斷努力。然而，不可否認(rèn)的是，隨著消費(fèi)者的日漸成熟，以及主機(jī)廠對(duì)車型設(shè)計(jì)、配置的持續(xù)完善，旅行車在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)有了較為明顯的提升。那么，疫情過后，是否會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇旅行車，開啟“詩和遠(yuǎn)方”的生活方式呢？值得期待！