中國汽車新聞網(wǎng)4月17日訊 近日，“中國汽車新聞網(wǎng)”通過走訪北京地區(qū)凱迪拉克經(jīng)銷商獲知，凱迪拉克CT4目前已經(jīng)有了1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

盡管已經(jīng)習(xí)慣了凱迪拉克大幅降價的終端市場策略，但要說的是，CT4不同于中期改款或年款升級車型，這是凱迪拉克在4月8日剛剛推出的全新入門級轎車。而“中國汽車新聞網(wǎng)”進(jìn)行走訪時，距離新車上市還不到一周的時間。

“CT4目前店內(nèi)只有一臺展車，不過現(xiàn)車已經(jīng)陸續(xù)在運輸當(dāng)中，預(yù)計最遲4月底首批車就會到店。”一位銷售人員向“中國汽車新聞網(wǎng)”說道：“現(xiàn)在訂車的話統(tǒng)一是交1萬訂金，并有1萬元現(xiàn)金讓利優(yōu)惠，23.97萬的時尚型落地價大概26萬多。”

要說這個報價不香，那“中國汽車新聞網(wǎng)”一定是違心的。

同級別唯一后驅(qū)車型、2.0T+8AT遠(yuǎn)超同級的動力輸出、全系22項標(biāo)配、凱迪拉克云電子架構(gòu)、Bose®Premium音響、Moli真皮座椅等，再結(jié)合23.97萬元-25.97萬元的售價，已經(jīng)足夠令人蠢蠢欲動。如今上市即降1萬，恐怕是給了那些打算不降價不出手的觀望者一個措手不及。

風(fēng)光背后也有難言之隱

毫無疑問，從2015年開始，凱迪拉克在華銷量呈一年一個臺階的跨越式增長，也成為繼BBA之后第四個達(dá)到年銷20萬輛的豪華品牌。去年10月，凱迪拉克更是在進(jìn)入中國16年后，成功躋身“百萬銷量俱樂部”。

這是一個里程碑的時刻，一切看起來都順風(fēng)順?biāo)?/p>

然而熟悉或關(guān)注凱迪拉克的人都清楚，在過去幾年高歌猛進(jìn)的背后，凱迪拉克也承受著高定價高折扣，以及對經(jīng)銷商高補貼所造成了品牌價值不高、消費者習(xí)慣持幣觀望的副作用。

顯然，如果以銷量結(jié)果為導(dǎo)向，凱迪拉克讓自己和消費者都嘗到了甜頭。但對于一個品牌，尤其是一個豪華品牌而言，如何做好價格與價值的平衡才是真正的難點。

為此，從去年打5折清理國五庫存車之后，凱迪拉克開始調(diào)整產(chǎn)品定價策略，拋棄了高定價高折扣的路數(shù)。老車型采取官降，新車型則直接拉低起售價，并簡化車型、增加配置，從而在終端減少折扣，讓產(chǎn)品回歸價值本身。

策略先行，循序漸進(jìn)

通過“中國汽車新聞網(wǎng)”此次了解，CT5如今上市近4個月時間，終端優(yōu)惠在3萬元左右。雖然力度也不算小，但相比旗下其它車型已經(jīng)穩(wěn)定了很多，而且基本與頭號對手寶馬3系持平。

從這點上看，凱迪拉克的新策略還是有所成效的。那么很明顯，共兩款車型，23.97萬起售的CT4使得這一策略的實施更加具象化。

不過話說回來，養(yǎng)成一個“壞”習(xí)慣容易，改掉卻很難，想要讓消費者接受不搞“降價促銷”的凱迪拉克絕非一朝一夕的事。

更何況，市場環(huán)境越來越復(fù)雜，自家Logo就是不如BBA值錢，這些也都是不爭的事實。“快刀”是可以“斬亂麻”，但也有可能帶來銷量快速下跌的風(fēng)險，這是現(xiàn)階段的凱迪拉克所承受不起的。

因此在“中國汽車新聞網(wǎng)”看來，凱迪拉克CT4上市即降1萬既是意料之外，但又在情理之中。

畢竟CT4所在的細(xì)分市場，是豪華市場中最為個性化、時尚化的。在產(chǎn)品層面，“同級唯一后驅(qū)豪華車”是它最大的差異化標(biāo)簽。而在價格方面，只要后期不會再有大的“跳水”，便既不會打翻凱迪拉克新定價策略，又能有機會提升觀望客戶的轉(zhuǎn)化率，何樂而不為呢？