近日，馬斯克在推特上表示，柏林超級(jí)工廠將擁有最先進(jìn)的涂裝車間，弗里蒙特和上海工廠也會(huì)進(jìn)行升級(jí)。

自主開(kāi)發(fā)FSD芯片、實(shí)現(xiàn)model 3的規(guī)?；a(chǎn)后，馬斯克開(kāi)始著手解決特斯拉飽受詬病的制造工藝問(wèn)題。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一個(gè)錦上添花的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是特斯拉通向大眾品牌的必經(jīng)之路。

馬斯克宣布升級(jí)制造工藝的同時(shí)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上展開(kāi)了一場(chǎng)獵殺。這場(chǎng)獵殺醞釀已久，而幾乎所有獵物都清楚地知道它遲早會(huì)到來(lái)。

即便如此，他們依然沒(méi)能做出任何有效的防備，只得任由特斯拉兵臨城下，自己則龜縮在舒適區(qū)內(nèi)，向有關(guān)部門(mén)乞求延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策，以減緩其消亡的進(jìn)程。

三道防線

2020年1月，國(guó)產(chǎn)model 3正式交付。在短短的三個(gè)月中，特斯拉就輕而易舉地突破了中國(guó)車市的三道防線，造車新勢(shì)力、自主品牌甚至是豪華品牌都成為了它的手下敗將。

眼下，我們看到的數(shù)據(jù)是特斯拉已取代中國(guó)本土品牌，成為新能源單車銷量榜上的冠軍，而造車新勢(shì)力和自主品牌則在疫情之中苦苦掙扎。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，特斯拉model 3共交付10160輛，成為新能源乘用車榜單的第一名，占據(jù)3月新能源市場(chǎng)19%的銷量。

與此同時(shí)，北汽EU系列3月銷量?jī)H為4450輛，同比下滑65.7%；比亞迪元EV當(dāng)月銷量?jī)H為1901輛，同比下滑81%；蔚來(lái)ES6當(dāng)月銷量1479輛，僅為model 3銷量的15%左右。

受到?jīng)_擊的不僅是造車新勢(shì)力和自主品牌，還有豪華品牌生產(chǎn)的汽油車。在乘聯(lián)會(huì)的高端轎車榜單上，特斯拉同樣名列第一，力壓寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級(jí)成為最暢銷的高端轎車。

值得注意的是，此前特斯拉的槽點(diǎn)主要集中在電池安全、自動(dòng)駕駛安全和制造工藝上，前兩者已經(jīng)基本得到解決，后者至今尚未解決，有人因此將特斯拉排除在豪華品牌之列。

種種跡象表明，特斯拉正在努力提升自身在制造工藝方面的短板，希望獲得主流消費(fèi)人群的認(rèn)可，借此轉(zhuǎn)化為規(guī)模更大的銷量。

國(guó)產(chǎn)model 3交付三個(gè)月，特斯拉輕而易舉地碾壓了造車新勢(shì)力們，品牌孱弱、靠補(bǔ)貼輸血的自主品牌也倒在了它的槍口之下。

這頭來(lái)勢(shì)洶洶的“鯰魚(yú)”正快速地?cái)噭?dòng)中國(guó)同行的生存環(huán)境，數(shù)以十計(jì)的造車新勢(shì)力和自主品牌電動(dòng)車又有幾個(gè)能憑借自己的努力活到下一個(gè)時(shí)代呢？

真正的對(duì)手

事實(shí)上，不僅是自主品牌、造車新勢(shì)力和豪華品牌，就連橫行中國(guó)車市多年的合資品牌也在特斯拉的這輪獵殺中倍感壓力。

在乘聯(lián)會(huì)公布的轎車銷量top15中，特斯拉model 3名列第11，力壓邁騰、帕薩特、雅閣等中型車，成為與卡羅拉、速騰、英朗等緊湊型車并列的暢銷車型。model 3之前，很難想象一款電動(dòng)車能夠進(jìn)入這一歷史上由汽油車霸占的榜單。

事實(shí)上，從特斯拉在全球范圍內(nèi)的布局和制造成本下降空間來(lái)看，它更有可能成為一家走量的車企。

目前，特斯拉已擁有弗里蒙特和上海兩座工廠，柏林工廠也在加緊建設(shè)中，三座工廠全部建成并開(kāi)足馬力生產(chǎn)后，將為其帶來(lái)約150萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。馬斯克甚至表示，他希望每個(gè)大洲都能建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠。

另一方面，國(guó)產(chǎn)model 3的制造成本還具有較大下降空間。目前上海工廠的零部件本土化率為30%左右，在這一水平下國(guó)產(chǎn)model 3的毛利率為25%。而內(nèi)部人士透露，特斯拉將在2020年底前實(shí)現(xiàn)零部件100%本土化，這意味著整車制造成本將在目前的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降。

因此有人預(yù)測(cè)低續(xù)航版model 3售價(jià)將降至25萬(wàn)元。在這一價(jià)格區(qū)間，特斯拉將與大眾、豐田等合資品牌短兵相接，屆時(shí)消費(fèi)者又會(huì)作何選擇呢？

馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。這決定了特斯拉在中國(guó)的對(duì)手不會(huì)是造車新勢(shì)力和自主品牌，也不是現(xiàn)階段同價(jià)位的豪華品牌，而是最走量的合資品牌生產(chǎn)的汽油車。

2020年1月6日，馬斯克乘坐自己的私人飛機(jī)，從洛杉磯飛往上海，準(zhǔn)備參加次日在上海工廠舉辦的國(guó)產(chǎn)model 3交付儀式。

他的私人飛機(jī)在東航波音777之后起飛，但這架灣流G650飛得更高、飛得更快，最終超越波音777，率先抵達(dá)上海。

特斯拉在其官方微博中調(diào)侃道，特斯拉的速度，飛機(jī)都趕不上。