自2020年經(jīng)歷汽車市場整體滑坡及疫情雙重影響下，4月份國內(nèi)汽車市場終于迎來一點復(fù)蘇跡象。根據(jù)日前多家車企披露的數(shù)據(jù)顯示，不少車企已實現(xiàn)增長至超過去年“無疫情”下的表現(xiàn)，但同時也有部分車型仍處在恢復(fù)狀態(tài)，市場呈兩極分化。

根據(jù)部分已披露4月銷量成績的車企來看，遭遇疫情過后的市場并沒有出現(xiàn)“報復(fù)性消費“的增長，盡管自今年3月以來，中國多地陸續(xù)出臺促進汽車消費措施，情況也同樣如此。除個別車企通過官降或者大型促銷活動才得以實現(xiàn)一定的銷量增長，其余均呈現(xiàn)跌幅收窄或微增的表現(xiàn)。

作為國內(nèi)最大車企的上汽集團在今年4月也同樣是呈下滑趨勢，相比商用車板塊強勁的增長趨勢，乘用車板塊則明顯有些不足。其中，上汽通用五菱實現(xiàn)率先轉(zhuǎn)正，4月整車累計批銷12萬輛，同比增長高達13.5%，成為合資品牌中唯一實現(xiàn)增長的公司。此外，隨著各地全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動商用車銷售，乘用車板塊的上汽依維柯紅巖同比增長46.6%，南京依維柯同比增長3.1%，申沃客車僅用4個月已完成去年全年銷售業(yè)績的45%。

而乘用車板塊的上汽大眾和上汽通用的銷量，則分別為12.01萬輛和11.00萬輛，同比分別下滑了16.13%和12.35%，雖然降幅已實現(xiàn)收窄，但不足市場平均水平。而自主板塊的上汽集團乘用車銷量也下滑達26.6%至4.15萬輛。

同樣作為國內(nèi)最大的幾家主流車企中，除一汽集團和北京汽車還未披露最新銷量外，長安汽車、廣汽集團以及東風(fēng)汽車均已披露最新銷量數(shù)據(jù)。具體表現(xiàn)來看，除了長安汽車出現(xiàn)較大的增長外，另外兩家均由負增長實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中，長安汽車得益于合資品牌的探底回升，終在今年4月實現(xiàn)大幅增長。旗下的長安福特、長安馬自達均實現(xiàn)同比增速超35%。其中，長安福特4月銷量2.0465萬輛，同比增長38.31%，增速實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；長安馬自達4月銷量為1.1761萬輛，同比增長36.8%。

而自主品牌在4月也出現(xiàn)明顯的表現(xiàn)，重慶長安銷量達4.71萬輛，同比增幅44.99%；河北長安銷量8451輛，增幅21.06%；合肥長安銷量1.93萬輛，增幅高達427.31%。不得不說，長安汽車終于重回正軌。

盡管東風(fēng)集團因深受疫情中心的重挫，但隨著車企逐漸實現(xiàn)穩(wěn)定恢復(fù)，在4月已實現(xiàn)8%的增長，也算優(yōu)于不少車企。而廣汽集團好在受廣豐廣本兩大品牌，實現(xiàn)較為明顯的增長帶動下幫助公司銷量由負轉(zhuǎn)正，畢竟其他品牌均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%；以及自主方面方面也出現(xiàn)17%的同比下滑。

至于民營車企方面，只有吉利汽車實現(xiàn)微小增幅，旗下領(lǐng)克品牌實現(xiàn)增長最大，累計銷量達10,156輛，同比上漲約12%。盡管吉利汽車今年累計銷量為311,495輛，僅完成了今年目標141萬輛的22%，但吉利汽車似乎很有信心完成這個目標，不得不佩服吉利品牌的對后市擁有強大的自信。

而長城汽車及比亞迪汽車均依舊處于下滑趨勢，其中比亞迪品牌由于新能源市場的連續(xù)刺激，導(dǎo)致公司連續(xù)10個月的下滑，為此以目前比亞迪的下滑幅度來看已不是什么意外之事。同時，旗下的燃油車型銷量再次高于新能源車型。

而長城汽車由于旗下的哈弗、WEY、長城及新能源的歐拉車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中銷量最高的哈弗H6也出現(xiàn)14.36%的下滑，以致于在本月未能實現(xiàn)銷量的增長。此外，出口方面由于海外市場遭遇疫情持續(xù)的沖擊，出口銷量大幅下滑68.66%。

相對于邊緣車企在4月表現(xiàn)則相對較好，除海馬汽車在4月銷量持續(xù)暴跌近50%外，均實現(xiàn)較明顯的增幅表現(xiàn)。

縱觀目前已披露銷量的部分車企表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前也做出預(yù)計，4月汽車行業(yè)銷量或?qū)⑼瓿?00萬輛，同比將實現(xiàn)增長0.9%，環(huán)比增長39.8%。意味著國內(nèi)汽車市場終于有望實現(xiàn)“難得一見”的增長表現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場已連續(xù)9月呈下滑趨勢。

不過，從目前市場的變化來看，車企分化依然明顯，部分車企得益于加速變革已實現(xiàn)探底回升，而另一部分選擇苦苦掙扎的車企只會面臨加速洗牌。