在汽車江湖里，從來都少不了恩怨。4月初，雷諾突然宣布將東風(fēng)雷諾轉(zhuǎn)手賣與東風(fēng)集團(tuán)；4月底，東風(fēng)雷諾就迎來了全國經(jīng)銷商的集體維權(quán)，據(jù)稱索賠超14億人民幣。

東風(fēng)雷諾高光的時(shí)候，主機(jī)廠和經(jīng)銷商一起吃肉喝湯，但當(dāng)東風(fēng)雷諾謝幕的時(shí)候，經(jīng)銷商卻突然變成弱勢一方。押金、返點(diǎn)、場租...凡此種種，都是經(jīng)銷商和車企博弈的重點(diǎn)。

公說公有理，婆說婆有理。站在各自利益的角度，誰都沒有錯(cuò)，但也誰都有錯(cuò)。

經(jīng)銷商的集體維權(quán)

成年人的世界里，只有利益才是赤裸裸的。這句話，同樣適用于汽車圈。4月，受制于長期虧損以及疫情的因素，雷諾宣布退出東風(fēng)雷諾，轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車和電動(dòng)車市場。一時(shí)之間，輿論嘩然。

雷諾的離場，從企業(yè)管理的角度來說，無可厚非。銷量不行，車賣不動(dòng)，長期虧損，企業(yè)不能長期做慈善。認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，將資產(chǎn)賣給東風(fēng)集團(tuán)，雷諾汽車算是精明了一回。

不過，就在當(dāng)時(shí)，車友頭條撰文指出，經(jīng)銷商問題會成為東風(fēng)集團(tuán)的一大麻煩。如同寶沃轉(zhuǎn)手賣給神州時(shí)一樣，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商自然不愿意“束手就擒”。

趕在五一之前，經(jīng)銷商們行動(dòng)了。據(jù)稱，東風(fēng)雷諾全國99家經(jīng)銷商已先后兩度給東風(fēng)雷諾去函，要求東風(fēng)雷諾及雷諾（北京）應(yīng)對于因單方面違約給全國經(jīng)銷商造成的損失予以賠償。

其中，全國99家東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商在4月27日發(fā)出的《東風(fēng)雷諾全國經(jīng)銷商公函》中向東風(fēng)雷諾及雷諾（北京）提出了包括經(jīng)銷商系統(tǒng)賬戶上的返利、現(xiàn)金、保證金、獎(jiǎng)勵(lì)限時(shí)回款，現(xiàn)有庫存車、配件、原廠精品限期全部原價(jià)回收，經(jīng)銷商未到賬建店返利、在建店投入費(fèi)用以及人員工資、運(yùn)營費(fèi)用、人員遣散費(fèi)補(bǔ)償?shù)裙?項(xiàng)訴求。如果完全按照這份文件中的統(tǒng)計(jì)來看，東風(fēng)雷諾需要向經(jīng)銷商們支付大約14.06億人民幣。

不管經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)的金額是不是準(zhǔn)確，但這些都不重要。重要的是，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商“很生氣”。

注定難以速勝的持久戰(zhàn)

經(jīng)銷商們“很生氣”，東風(fēng)集團(tuán)的后果會“很嚴(yán)重”嗎？答案是未必。

根據(jù)協(xié)議，雷諾退出在華乘用車市場后，東風(fēng)雷諾重組而產(chǎn)生的一系列善后工作主要依靠東風(fēng)集團(tuán)來解決——債務(wù)的償還、員工的安置問題、經(jīng)銷商善后、售后服務(wù)保障等等。如果是員工的安置、售后服務(wù)還相對好解決，近百家經(jīng)銷商的關(guān)店售后工資顯然是個(gè)燙手山芋。

不過，東風(fēng)集團(tuán)不是完全沒有辦法。據(jù)稱，東風(fēng)雷諾方面的法律代表人士表示，公司資產(chǎn)總共20億元人民幣，但已經(jīng)沒有現(xiàn)金流了，而負(fù)債卻高達(dá)80億元。顯然，這樣的情況下，破產(chǎn)會是合法“逃避”經(jīng)銷商追債的一個(gè)可行做法。

當(dāng)然，東風(fēng)集團(tuán)也不想走到這一步。東風(fēng)集團(tuán)方面的回復(fù)是，已向經(jīng)銷商發(fā)出了賬務(wù)申報(bào)通知。將在第三方資產(chǎn)評估基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)銷商申報(bào)的債權(quán)和債務(wù)金額，協(xié)商討論債務(wù)清償方案。

沒錯(cuò)，協(xié)商討論。這注定會是一場持久戰(zhàn)。

對東風(fēng)集團(tuán)來說，要想完全攬下東風(fēng)雷諾的爛攤子，全面答應(yīng)經(jīng)銷商代表的14多億人民幣的索賠訴求，是絕對不可能的。當(dāng)然，完全一分錢不出也是不可能的。剩下的工作，就是雙方代表持續(xù)溝通，哪些可以賠，哪些可以退。

在這場注定要曠日持久的紛爭中，誰才是有理的一方？恐怕很難說。完全支持經(jīng)銷商代表的14億索賠，顯然也是不合理的。比如4S店的人員工資、房租以及某些費(fèi)用，是不是都要怪在東風(fēng)雷諾頭上，就值得商榷。當(dāng)然，那些之前約好的返點(diǎn)等費(fèi)用，東風(fēng)雷諾方面是應(yīng)該支付給經(jīng)銷商的。但是，在法制社會，到底給多少錢合適，到底哪些責(zé)任需要東風(fēng)集團(tuán)承擔(dān)，恐怕唯有仰仗法院來最終裁決。

汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不是一門好生意？

在商言商，上百家東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商之所以當(dāng)初愿意加盟，肯定是覺得自己有利可圖。畢竟，在前幾年高速增長的汽車市場，只要是輛車幾乎都能賣得出去?？上?，時(shí)代的風(fēng)口已經(jīng)變了。

2018年，中國汽車市場首現(xiàn)負(fù)增長。2019年，車市再跌。2020年，新冠肺炎的黑天鵝來襲。這似乎注定了，當(dāng)下的汽車銷售行業(yè)已經(jīng)不再是一門好生意。

怎么說？中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了《中國汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書》。據(jù)藍(lán)皮書顯示，2019年完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商，僅占28.9%，還有7.4%經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)不足50%。此外，2019年經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大至41%，盈利比例縮減到29.7%。

10個(gè)經(jīng)銷商中，賺錢的不到3個(gè)人。在這樣的大背景下，東風(fēng)雷諾就算不退場，依附在它旗下的上百家經(jīng)銷商的日子又怎么會好過呢？

誠然，我們不能指責(zé)現(xiàn)在維權(quán)的這些經(jīng)銷商眼力不行，選擇了這個(gè)中法合資品牌，畢竟誰也沒有上帝視角。但是，對于當(dāng)下那些還想要加入汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍的人來說，或許，屬于4S店的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了。看看特斯拉，再看看蔚來汽車，如今的打法，已經(jīng)和過去有了很多不一樣。

時(shí)代在變，風(fēng)口在變，汽車行業(yè)的未來也在變。從這個(gè)角度來說，當(dāng)年進(jìn)入中國市場的雷諾，其本意也并不想辜負(fù)今天的這幫經(jīng)銷商，但當(dāng)銷量遲遲不見起色并且長期虧損之后，當(dāng)年的承諾自然就也就成為一紙空文。

也許，未來三五年內(nèi)，類似東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商維權(quán)的事件，還會在其他邊緣品牌身上一再上演。畢竟，中國市場雖然很大， 但也不是每個(gè)品牌都能做得像吉利、長城、豐田、本田這么成功。大浪淘沙，注定要有為數(shù)不少的經(jīng)銷商離場。