在汽車江湖里，從來都少不了恩怨。4月初，雷諾突然宣布將東風雷諾轉手賣與東風集團；4月底，東風雷諾就迎來了全國經(jīng)銷商的集體維權，據(jù)稱索賠超14億人民幣。

東風雷諾高光的時候，主機廠和經(jīng)銷商一起吃肉喝湯，但當東風雷諾謝幕的時候，經(jīng)銷商卻突然變成弱勢一方。押金、返點、場租...凡此種種，都是經(jīng)銷商和車企博弈的重點。

公說公有理，婆說婆有理。站在各自利益的角度，誰都沒有錯，但也誰都有錯。

經(jīng)銷商的集體維權

成年人的世界里，只有利益才是赤裸裸的。這句話，同樣適用于汽車圈。4月，受制于長期虧損以及疫情的因素，雷諾宣布退出東風雷諾，轉戰(zhàn)商用車和電動車市場。一時之間，輿論嘩然。

雷諾的離場，從企業(yè)管理的角度來說，無可厚非。銷量不行，車賣不動，長期虧損，企業(yè)不能長期做慈善。認清現(xiàn)實，將資產(chǎn)賣給東風集團，雷諾汽車算是精明了一回。

不過，就在當時，車友頭條撰文指出，經(jīng)銷商問題會成為東風集團的一大麻煩。如同寶沃轉手賣給神州時一樣，東風雷諾的經(jīng)銷商自然不愿意“束手就擒”。

趕在五一之前，經(jīng)銷商們行動了。據(jù)稱，東風雷諾全國99家經(jīng)銷商已先后兩度給東風雷諾去函，要求東風雷諾及雷諾（北京）應對于因單方面違約給全國經(jīng)銷商造成的損失予以賠償。

其中，全國99家東風雷諾經(jīng)銷商在4月27日發(fā)出的《東風雷諾全國經(jīng)銷商公函》中向東風雷諾及雷諾（北京）提出了包括經(jīng)銷商系統(tǒng)賬戶上的返利、現(xiàn)金、保證金、獎勵限時回款，現(xiàn)有庫存車、配件、原廠精品限期全部原價回收，經(jīng)銷商未到賬建店返利、在建店投入費用以及人員工資、運營費用、人員遣散費補償?shù)裙?項訴求。如果完全按照這份文件中的統(tǒng)計來看，東風雷諾需要向經(jīng)銷商們支付大約14.06億人民幣。

不管經(jīng)銷商統(tǒng)計的金額是不是準確，但這些都不重要。重要的是，東風雷諾的經(jīng)銷商“很生氣”。

注定難以速勝的持久戰(zhàn)

經(jīng)銷商們“很生氣”，東風集團的后果會“很嚴重”嗎？答案是未必。

根據(jù)協(xié)議，雷諾退出在華乘用車市場后，東風雷諾重組而產(chǎn)生的一系列善后工作主要依靠東風集團來解決——債務的償還、員工的安置問題、經(jīng)銷商善后、售后服務保障等等。如果是員工的安置、售后服務還相對好解決，近百家經(jīng)銷商的關店售后工資顯然是個燙手山芋。

不過，東風集團不是完全沒有辦法。據(jù)稱，東風雷諾方面的法律代表人士表示，公司資產(chǎn)總共20億元人民幣，但已經(jīng)沒有現(xiàn)金流了，而負債卻高達80億元。顯然，這樣的情況下，破產(chǎn)會是合法“逃避”經(jīng)銷商追債的一個可行做法。

當然，東風集團也不想走到這一步。東風集團方面的回復是，已向經(jīng)銷商發(fā)出了賬務申報通知。將在第三方資產(chǎn)評估基礎上，根據(jù)經(jīng)銷商申報的債權和債務金額，協(xié)商討論債務清償方案。

沒錯，協(xié)商討論。這注定會是一場持久戰(zhàn)。

對東風集團來說，要想完全攬下東風雷諾的爛攤子，全面答應經(jīng)銷商代表的14多億人民幣的索賠訴求，是絕對不可能的。當然，完全一分錢不出也是不可能的。剩下的工作，就是雙方代表持續(xù)溝通，哪些可以賠，哪些可以退。

在這場注定要曠日持久的紛爭中，誰才是有理的一方？恐怕很難說。完全支持經(jīng)銷商代表的14億索賠，顯然也是不合理的。比如4S店的人員工資、房租以及某些費用，是不是都要怪在東風雷諾頭上，就值得商榷。當然，那些之前約好的返點等費用，東風雷諾方面是應該支付給經(jīng)銷商的。但是，在法制社會，到底給多少錢合適，到底哪些責任需要東風集團承擔，恐怕唯有仰仗法院來最終裁決。

汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不是一門好生意？

在商言商，上百家東風雷諾的經(jīng)銷商之所以當初愿意加盟，肯定是覺得自己有利可圖。畢竟，在前幾年高速增長的汽車市場，只要是輛車幾乎都能賣得出去?？上В瑫r代的風口已經(jīng)變了。

2018年，中國汽車市場首現(xiàn)負增長。2019年，車市再跌。2020年，新冠肺炎的黑天鵝來襲。這似乎注定了，當下的汽車銷售行業(yè)已經(jīng)不再是一門好生意。

怎么說？中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了《中國汽車流通行業(yè)藍皮書》。據(jù)藍皮書顯示，2019年完成全年銷售目標的經(jīng)銷商，僅占28.9%，還有7.4%經(jīng)銷商完成銷售目標不足50%。此外，2019年經(jīng)銷商虧損面擴大至41%，盈利比例縮減到29.7%。

10個經(jīng)銷商中，賺錢的不到3個人。在這樣的大背景下，東風雷諾就算不退場，依附在它旗下的上百家經(jīng)銷商的日子又怎么會好過呢？

誠然，我們不能指責現(xiàn)在維權的這些經(jīng)銷商眼力不行，選擇了這個中法合資品牌，畢竟誰也沒有上帝視角。但是，對于當下那些還想要加入汽車經(jīng)銷商隊伍的人來說，或許，屬于4S店的黃金時代已經(jīng)過去了?？纯刺厮估?，再看看蔚來汽車，如今的打法，已經(jīng)和過去有了很多不一樣。

時代在變，風口在變，汽車行業(yè)的未來也在變。從這個角度來說，當年進入中國市場的雷諾，其本意也并不想辜負今天的這幫經(jīng)銷商，但當銷量遲遲不見起色并且長期虧損之后，當年的承諾自然就也就成為一紙空文。

也許，未來三五年內(nèi)，類似東風雷諾經(jīng)銷商維權的事件，還會在其他邊緣品牌身上一再上演。畢竟，中國市場雖然很大， 但也不是每個品牌都能做得像吉利、長城、豐田、本田這么成功。大浪淘沙，注定要有為數(shù)不少的經(jīng)銷商離場。