作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老大哥，博泰自成立以來一直以獨立于傳統(tǒng)汽車巨頭和科技公司之外的第三方身份為汽車行業(yè)的合作伙伴提供各項車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以打造車聯(lián)網(wǎng)的“第三極”。然而近日，一向“獨立”慣了的博泰卻先后被曝獲得中國汽車巨頭東風集團及科技巨頭小米集團的戰(zhàn)略投資，這是否意味著今后博泰身上的“第三極”標簽將改成“東風系”或者“雷軍系”？

頻獲資本加持 博泰還能繼續(xù)獨立嗎？

2020年是博泰成立的第十一年，作為下一個十年的開始，今年對于博泰來說注定不平凡。然而誰也沒想到博泰這個不平凡的一年會由東風集團開啟。沒錯，就是那個剛剛從新冠肺炎疫情中歷劫歸來，尚在恢復(fù)階段的東風。

近期，國內(nèi)第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰宣布獲得東風集團數(shù)億元B輪戰(zhàn)略融資，圍繞此次融資，雙方將繼續(xù)深耕汽車智能互聯(lián)，攜手開拓車聯(lián)網(wǎng)新紀元。目前，博泰與東風已經(jīng)組建了聯(lián)合研發(fā)中心，后期雙方將以具體車型項目為載體，共同達成量產(chǎn)指標為目標，在車聯(lián)網(wǎng)端到端解決方案、現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代開發(fā)和前瞻平臺的研發(fā)等方面展開深度合作，協(xié)助東風快速掌握車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的自主開發(fā)能力。

圖片來源：博泰

在過去幾年里，博泰與東風集團一直保持著緊密的合作關(guān)系，特別是在東風風神WindLink的研發(fā)上，雙方互動密切。例如2018年北京車展期間，博泰曾聯(lián)合東風風神、百度共同發(fā)布了WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)，實現(xiàn)WindLink從傳統(tǒng)智能到人工智能的轉(zhuǎn)變，該系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布便搭載在東風風神AX7上。2019年9月，博泰再度攜手東風風神發(fā)布WindLink4.0智慧座艙，助力東風風神智能網(wǎng)聯(lián)布局加速落地，隨后該系統(tǒng)也被搭載在最新款東風風神AX7、風神奕炫等車型上。到現(xiàn)在為止，東風風神WindLink人工智能車機系統(tǒng)用戶規(guī)模已成功突破10萬，充分體現(xiàn)了市場對該產(chǎn)品的認可與肯定。

圖片來源：博泰

此次投資，無疑是對兩家公司前述合作的進一步深化，對于推動中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有重要意義。“作為獨立第三方服務(wù)商，博泰持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。對于能夠獲得東風集團股份的戰(zhàn)略投資，博泰非常榮幸且驕傲。這一戰(zhàn)略投資將加深博泰優(yōu)勢，未來，博泰將與各個車廠在資本層面、業(yè)務(wù)層面、商業(yè)模式層面有更多合作，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻。”博泰創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫如是說。

博泰創(chuàng)始人、董事長 應(yīng)宜倫，圖片來源：博泰

就在博泰宣布獲得東風集團投資后不久，國內(nèi)科技巨頭小米集團也被曝對博泰車聯(lián)網(wǎng)進行戰(zhàn)略投資。據(jù)知情人士透露，在過去幾年中博泰與小米集團已經(jīng)有多次深度溝通。本次投資，小米以戰(zhàn)略投資人注資博泰，不過投資金額以及具體股比尚未透露。未來，博泰將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

此前，博泰在發(fā)展戰(zhàn)略上制定了“1+1+N”——就是車機+手機+N，N是指各種輸入輸出設(shè)備，包括耳機、手表、手環(huán)、電視等智能家居以及各種IOT設(shè)備，這與小米的生態(tài)鏈布局不謀而合。

那么在獲得兩大巨頭強力加持后，博泰還能繼續(xù)以第三方身份保持運營獨立嗎？此前，博泰因不愿與OEM及百度、華為等科技公司直接競爭，而是希望通過彼此間的合作共同推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直堅持以獨立第三方的身份參與到這個游戲當中，博泰的目標是做車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“寧德時代”。期間，博泰先后與南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風風神、吉利、長城、北汽、寶沃等OEM及百度、華為、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭建立了緊密的合作關(guān)系?，F(xiàn)在又先后獲得東風集團和小米集團戰(zhàn)略投資，博泰是否還能守住初心，與其他車企及科技公司繼續(xù)保持良好的合作關(guān)系？

對此，博泰相關(guān)負責人回應(yīng)稱“可以，后期博泰仍將繼續(xù)保持獨立第三方身份”。因為在與整車廠合作的過程中，博泰采取的是聯(lián)合開發(fā)模式，即與車企溝通了產(chǎn)品計劃后，雙方一起開展研發(fā)。“而且與其他很多車聯(lián)網(wǎng)公司不同，我們并不是簡單的做第三方集成，更主要的是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，與合作伙伴一起打造更系統(tǒng)、更全面的解決方案，甚至包括旅游平臺、停車平臺等在內(nèi)”。

在此過程中，博泰擁有一套獨特的模式規(guī)避影響車廠創(chuàng)新積極性與利益的事情，包括通過協(xié)議形式鎖定合作關(guān)系，合作雙方共享知識產(chǎn)權(quán)和盈利；聯(lián)合成立合資公司，為雙方建立穩(wěn)定的合作互信關(guān)系。

“整個流程下來，有時候我們可能要與目標客戶舉行數(shù)十個會議才能最終拿下一個項目。”上述負責人表示。當然，也正是依靠這樣務(wù)實的態(tài)度與足夠的耐心，以及博泰開發(fā)的技術(shù)平臺，博泰才能獲得眾多車企的青睞，在一些車企內(nèi)部博泰甚至擁有比Tier1更高的話語權(quán)。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域玩家眾多 博泰要做“第三極”

如果從2009年豐田GBook和通用OnStar進入中國市場開始算起，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)走過的時間和博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘時間一樣，都已經(jīng)有整整十年。在此期間，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步建立了有整車廠、TSP供應(yīng)商、軟硬件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、內(nèi)容和服務(wù)供應(yīng)商等多方參與的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且初具規(guī)模。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計將近1800億元。未來隨著相關(guān)技術(shù)的進一步普及應(yīng)用，這一規(guī)模還將持續(xù)擴大，到2020年將超2000億元，2022年或?qū)⒔?000億元。

圖片來源：博泰

不過，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)固然參與者眾，發(fā)展空間巨大，現(xiàn)階段大多數(shù)玩家都是僅專注于某一個或少數(shù)幾個細分領(lǐng)域，“偏科”嚴重。例如傳統(tǒng)車企雖然擁有成熟的整車制造技術(shù)，但在軟件、云平臺等方面能力卻比較欠缺，包括對智能和互聯(lián)網(wǎng)的理解也更弱于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)雖然掌握著人工智能、大數(shù)據(jù)分析等關(guān)鍵的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，卻沒有最核心的車輛載體和應(yīng)有的技術(shù)積淀。如果彼此之間一直這樣割裂著，顯然不利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。于是便出現(xiàn)了一些第三方玩家，通過打造整合車載、互聯(lián)網(wǎng)、手機三個板塊以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系，與車聯(lián)網(wǎng)上下游展開深度的合作，幫助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企更好地對接。

例如博泰就同時構(gòu)建了包括汽車電子硬件、操作系統(tǒng)、軟件、語音AI與地圖集成、TSP車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營、智能汽車PASS與SAAS云服務(wù)、支付、通訊運營與汽車新四化商業(yè)模式、用戶后向運營收益等在內(nèi)完整的車聯(lián)網(wǎng)能力，得以將汽車與互聯(lián)網(wǎng)更好地鏈接在一起。這在東風汽車與博泰此前合作的風神WindLink已經(jīng)進行了驗證，東風汽車顯然也認可了這一點，否則就不會在此關(guān)鍵時刻斥巨資對博泰進行投資。

在博泰看來，做車聯(lián)網(wǎng)的第三極必須要有對接不同公司、不同生態(tài)的能力，才能扮演好車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的連接角色。不過，博泰并不是簡單地把其他公司的技術(shù)拿過來做整合，而是會自主研發(fā)并與其他企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新。目前博泰每年在研發(fā)上的投入超過了營收的25%，成立11年博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域累計投入了十多億研發(fā)資金，擁有4000余項知識產(chǎn)權(quán)。

依托這些技術(shù)，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在內(nèi)的多個平臺，為合作伙伴全面賦能。特別值得一提的是擎Mobile“隨身車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，通過將手機與車機深度整合，借助手機強大的算力將車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)、云端、生態(tài)、語音、地圖等全部能力嵌在手機，完美實現(xiàn)“手機即車機”。

 圖片來源：博泰

這還只是博泰的第一步，更長遠來看，博泰要做的是“1+1+N”，最終實現(xiàn)萬物互聯(lián)。博泰認為未來更大的發(fā)展機遇還在于“N”，也就是萬物互聯(lián)。

“移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一塊鹽堿地，未來全都是人工智能。”曾經(jīng)一家知名中國互聯(lián)網(wǎng)公司高管對應(yīng)宜倫如是說，正是這句話讓他決意踏足萬物互聯(lián)。據(jù)悉，此次談話結(jié)束后應(yīng)宜倫回到公司就把博泰過去的OA系統(tǒng)和辦公系統(tǒng)都拋棄，換上了全新的工作和社交軟件， “如果公司用的是遠古時代的裝備，怎么能打贏未來仗？” 這個“中國汽車界的喬布斯”表示。

隨后發(fā)生的事情證明應(yīng)宜倫的選擇是對的，博泰僅用了短短數(shù)年的時間，就迅速發(fā)展成了中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。目前，博泰正在向下一個階段——萬物互聯(lián)加速進發(fā)。

擁抱萬物互聯(lián) “從1到N”正加速落地

要想實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在博泰看來很重要的一點是“開放”。過去的十年里傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)雖然也在發(fā)展，但一直是一個封閉的體系，不同的玩家各有一套系統(tǒng)，這使得車聯(lián)網(wǎng)更多止步于“聯(lián)網(wǎng)的汽車”，而非真正的移動互聯(lián)時代的產(chǎn)品。

抓住這一關(guān)鍵點，博泰果斷投入近2億元研發(fā)費用和300多位研發(fā)人員，啟動手機車聯(lián)網(wǎng)解決方案的研發(fā)。在該方案中，手機的算力被有效的挖掘和發(fā)揮，用于給汽車塑造可以不斷迭代的“智慧大腦”，同時通過和手機廠商深度合作，從底層的操作系統(tǒng)層面進行融合，賦予手機車聯(lián)網(wǎng)更大的想象空間。

“未來隨著汽車接入的IOT設(shè)備越來越多，我們‘手機車聯(lián)網(wǎng)’的優(yōu)勢必將進一步凸顯，甚至可以實現(xiàn)用華為手機打開小米電視、百度智能音箱，使車聯(lián)網(wǎng)真正成為萬物互聯(lián)中的重要環(huán)節(jié)。”上述人士表示。屆時博泰“1+1+N生態(tài)”將不僅是車機的生態(tài)，也不僅是手機全開放應(yīng)用的生態(tài)，而是萬物互聯(lián)時代所有AI硬件生態(tài)、出行生活服務(wù)生態(tài)、關(guān)聯(lián)服務(wù)生態(tài)的全方位創(chuàng)新與融合，包括新金融、新零售、保險等，在這個過程中將創(chuàng)造出無限的價值與空間。

科爾尼管理咨詢公司就曾指出，若將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與龐大的商業(yè)生態(tài)體系對接，則汽車將進一步成為社聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，其關(guān)鍵的區(qū)隔點在于把車里的人也納入到生態(tài)中，從而出現(xiàn)C2X（Cabin to Everything），其商業(yè)價值將不再等量齊觀。

目前已經(jīng)有企業(yè)在勾勒這種未來生活圖景，并正將其落地。在日本富士山下，豐田汽車正在打造一個以互聯(lián)汽車和自動駕駛純電動汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家匯等地，博泰亦在進行同樣的嘗試，博泰希望通過手機車聯(lián)網(wǎng)打造一個全新的“智能社區(qū)”，使一個以智能汽車為終端核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能城市真正得以建立。

圖片來源：博泰

博泰的設(shè)想是以可24小時接入手機車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車做為智能化的單元細胞節(jié)點，承擔起構(gòu)建智慧城市和智慧交通的關(guān)鍵細胞作用，實現(xiàn)智能交通、智能社區(qū)、智慧城市、智慧社會深度連接。在此基礎(chǔ)上，汽車將不再是目前人們想象的場景，而是移動的地產(chǎn)、移動的商業(yè)、移動的旅游、移動的社區(qū)就業(yè)、移動的電力、移動的集市、移動的金融保險等等的形態(tài)。

以移動商業(yè)為例，博泰認為這種以汽車為載體的車輪上的移動商鋪，作為未來智慧城市和智慧汽車結(jié)合的必然產(chǎn)物，將能通過移動商店、移動新零售、移動店鋪租賃與共享出行租賃等方式連接社區(qū)、城市的不同圈層，助力構(gòu)建智慧城市商業(yè)運營模式。而一旦這種城市移動商業(yè)服務(wù)平臺與社區(qū)、街道、各商業(yè)部門統(tǒng)一進行商業(yè)收付結(jié)算，實現(xiàn)收益管理后，其促進汽車產(chǎn)業(yè)向共享化、數(shù)字化、軟件化以及交通出行服務(wù)轉(zhuǎn)型所帶來的產(chǎn)值可達千億。

這是很有可能的，國家已經(jīng)從政策層面對落實這一商業(yè)圖景給予了大力支持。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有超過 500 座城市明確提出或正在建設(shè)智能城市。其中上海市于今年2月又發(fā)布了《關(guān)于進一步加快智慧城市建設(shè)的若干意見》，明確提出到2022年將上海建設(shè)成為全球新型智慧城市的排頭兵。接下來隨著更多類似政策的出臺，以及越來越多類似于博泰這樣的企業(yè)加入，相信不遠的未來諸如VR、機器人、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)、市政物聯(lián)、智能穿戴、智能家居、智慧樓宇等過去只能在科幻電影中的看到的情節(jié)都將一一變?yōu)楝F(xiàn)實。