中國汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)銷量快報(bào)情況顯示，4月中國汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，甚至還同比增長了0.9%。

雖然1—4月，中國汽車行業(yè)依舊同比下降32.1%。但是4月份已經(jīng)比去年賣的多了，這反彈速度是大多數(shù)汽車從業(yè)者沒有預(yù)料到的。自主品牌反彈之狠，更是沒有預(yù)料到的。

最狠的是長安，今年4月，長安汽車共銷售159557輛，同比大增32%。其中，長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）4 月銷售 7.43 萬輛，同比猛增 72.39%。

這個(gè)功勞絕對屬于CS75PLUS。去年不少自主品牌去年都推出了各種命名為plus、pro等等手機(jī)名字車型，核心都是“價(jià)量不加價(jià)”。然后長安CS75 PLUS突出重重包圍，一騎絕塵，賣到4S店甚至一車難求。

CS75系列在PLUS車型的帶領(lǐng)下，4月份共售出20113輛，同比增長161.6%。甚至有證券分析師表示，長安今年破100萬有望了。其他同樣推出了類似車型的車企，均沒有這樣突出的表現(xiàn)，產(chǎn)品經(jīng)理們應(yīng)該好好思考一下這個(gè)問題了。

廣汽集團(tuán)4月的銷量數(shù)據(jù)也很不錯(cuò)，4月銷售16.63萬輛，同比增長6.10%，環(huán)比增長50.5%。

廣汽集團(tuán)旗下增勢最猛的是廣汽新能源，4月銷售4006輛,同比增長125%，廣汽新能源今年一季度幾乎沒有受到疫情的沖擊，或者說我們可以暢想如果沒有疫情的影響廣汽新能源能賣多少臺(tái)。

不得不說，現(xiàn)階段新能源汽車什么噱頭都不靈，唯有強(qiáng)調(diào)長續(xù)航才是王道。廣汽新能源的幾臺(tái)長續(xù)航產(chǎn)品還是深入人心。

然后廣汽豐田的數(shù)據(jù)也讓人吃驚，在其發(fā)布的數(shù)據(jù)中，4月銷量63607臺(tái)，比去年同期增長47%，環(huán)比增長29%。雖然剛剛上市的威蘭達(dá)4月份可以賣到4000多臺(tái)，但是廣豐幾乎全系車型都在飛漲。

同樣是豐田系的一汽豐田4月份銷售汽車7.2萬輛，同比增長9%，依舊很厲害。不過廣汽豐田之心，路人皆知。

吉利同比增2%、長城汽車同比增2%。這兩位老對手產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都已經(jīng)比較穩(wěn)定了，而且體量比較大，所以也算是在正常回溫的過程中。

震驚上海市高層的上汽集團(tuán)，也終于回歸到了正常水平，同比增長0.5%。4月上汽通用和上汽通用五菱分別實(shí)現(xiàn)零售銷量11.1萬臺(tái)和12.7萬臺(tái)，同比增長分別高達(dá)13.6%和13.5%。

四月份，榮威零售銷量達(dá)到26011輛，同比增長3.3%，環(huán)比漲28.4%；而這其中很大程度上也歸功于MAX車型。雖然沒有長安CS75 PLUS那么耀眼，但是榮威RX5系列銷10698輛，同比提升32%，環(huán)比提升25%，也是很強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)了。

當(dāng)然有報(bào)喜的，就也有報(bào)憂的?；旧系侥壳盀橹怪还剂谁h(huán)比增長的都是比較愁苦的。

奇瑞集團(tuán)4月份共銷售40,079輛新車，環(huán)比增長15.4%。奇瑞汽車國內(nèi)銷量環(huán)比增長30.3%，新能源銷量環(huán)比增長112.5%。

但比較神奇的是奇瑞汽車1-4月的海外出口量同比增長67.5%。奇瑞集團(tuán)海外出口連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比連增，在巴西、俄羅斯等市場的實(shí)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)下近5年來新高。

在全球疫情的情況下，奇瑞向全世界賣出了更多的車，官方也并未作出具體解釋。但這可能是和海外汽車工廠陸續(xù)減產(chǎn)停工有關(guān)。

被巴菲特背書的比亞迪，在口罩上的卓越建樹，并未提振其汽車銷售的疲軟。4月份，比亞迪單月銷量為31809輛。1-4月份比亞迪累計(jì)銷量為93082輛，整體下滑幅度達(dá)到了40.11%。之所以有這么大的下滑幅度，主要是因?yàn)楸葋喌闲履茉聪禄容^嚴(yán)重。

2020年4月份呢，比亞迪燃油車銷量為18814輛，相比去年同期表現(xiàn)較為強(qiáng)勢，增長幅度達(dá)到了36.1%。比亞迪新能源汽車4月份單月銷量12995輛。同比下滑幅度達(dá)到了45.9%。

從去年7月份開始，比亞迪新能源已經(jīng)連續(xù)第10個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢。因?yàn)楸葋喌闲履茉吹谋P子比較大，所以稍微政策上有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，幾乎就是影響巨大的。

4月廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。自主板塊方面，4月廣汽乘用車銷售2.2萬輛，同比下降17%。這三家車企雖然在去年均進(jìn)行了不少調(diào)整，但是走出陰霾還需時(shí)日。

任誰也沒想到，上汽大眾依然未能擺脫下滑態(tài)勢，4月銷售12.9萬輛,同比-6.5%。相比之下，一汽大眾其在4月份的終端銷量為165714輛，同比增長了9.9%。不知道上汽大眾會(huì)不會(huì)在今年下半年絕地反擊。

在2019年4月的時(shí)候，是中國汽車市場的黑暗之月。所有人都在討論汽車行業(yè)的十連降、自主品牌暴跌26.5%、日系崛地而起、大存量時(shí)代的來臨。一片哀嚎。今年4月雖然銷量和去年同期相似，但卻是一片歡愉。

甚至經(jīng)過“汽扯扒談”的了解，像MINI這種純進(jìn)口品牌，或者很多豪華品牌的進(jìn)口車型，因?yàn)槭芎Ｍ夤S停工的影響，甚至縮減了優(yōu)惠幅度。也就是經(jīng)銷商或者說供給層面是在制約銷量增長的。

所以當(dāng)制約條件全部取消的時(shí)候，2020年的中國車市還是比較樂觀的。估計(jì)接下來會(huì)有越來越多的車企會(huì)把公布的數(shù)據(jù)加入同比的。