中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 最近兩天，幾乎快要淡出人們視線的力帆再次登上了各大媒體版面，不過依舊不是因?yàn)槭裁垂獠实氖虑椤?/p>

5月12日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“力帆股份”）公示了旗下兩家公司重慶盼達(dá)租車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱“盼達(dá)用車”）向重慶力帆乘用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“力帆乘用車”）索賠的仲裁結(jié)果。

據(jù)重慶仲裁委員會(huì)作出的裁決，力帆乘用車將向盼達(dá)用車賠償資產(chǎn)損失、營(yíng)收損失等共計(jì)約7.83億元，并承擔(dān)本案仲裁費(fèi)約326.64萬(wàn)元。

一家是力帆股份旗下100%控股子公司；一家是由力帆股份戰(zhàn)略投資的新能源汽車出行平臺(tái)?；蛟S在外界看來，這是一出頗具戲劇性的“內(nèi)斗”，但對(duì)于頻傳破產(chǎn)、負(fù)債纏身的力帆來說，“兄弟相殘”無異于雪上加霜。

力帆股份也在公告中坦言，這次糾紛將對(duì)公司本期利潤(rùn)或期后利潤(rùn)，以及品牌聲譽(yù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

01 產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的“內(nèi)斗”

不管怎么說，力帆還是創(chuàng)造了一個(gè)歷史。畢竟這種同一母公司下的兩家子公司鬧上法庭仲裁，在汽車行業(yè)中可是極為罕見的。而誘因同樣怨不了別人，問題正出在自己的產(chǎn)品質(zhì)量不給力上。

作為力帆旗下的車出行平臺(tái)，盼達(dá)用車所運(yùn)營(yíng)的車輛自然也以自家產(chǎn)品為主。根據(jù)此前公告顯示，在2015年至2018年期間，盼達(dá)用車共累計(jì)向力帆乘用車及力帆經(jīng)銷商采購(gòu)新能源汽車9907輛，采購(gòu)金額達(dá)10億元。

其實(shí)從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，車企通過旗下第三方出行平臺(tái)自產(chǎn)自銷，達(dá)到拓展產(chǎn)業(yè)布局、提升銷量的做法在汽車行業(yè)中并不是什么新鮮事，包括像上汽、吉利等大廠也都有過類似操作。

事實(shí)上，力帆乘用車也因此獲得了收益。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年，力帆新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3.83萬(wàn)輛，其中盼達(dá)用車的訂單就占了四成以上。

然而，本應(yīng)該是一舉兩得的好事卻因?yàn)樗?gòu)車輛頻繁出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題，使得雙方的關(guān)系出現(xiàn)“裂痕”。

盡管期間雙方又簽訂了補(bǔ)充協(xié)議，力帆乘用車承諾對(duì)盼達(dá)用車的相關(guān)損失進(jìn)行賠償。但彼時(shí)的力帆乘用車已經(jīng)自顧不暇，賠“好兄弟”的錢更是遙遙無期。

面對(duì)長(zhǎng)期維修、無法正常運(yùn)營(yíng)的損失，以及用戶押金退不出來的大量投訴，盼達(dá)用車最終只能選擇與力帆乘用車對(duì)簿公堂。

02 索賠背后是否另有隱情

如果翻看各大投訴類網(wǎng)站和論壇，近些年關(guān)于力帆產(chǎn)品的各類質(zhì)量問題早已屢見不鮮。

就拿目前為數(shù)不多仍在售的車型軒朗為例，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、變速箱漏油、方向盤抖動(dòng)等缺陷頻頻被提及，甚至有車主反應(yīng)新車開了還不到一個(gè)月就出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題，而且難以得到正常的售后保障。

如此看來，盼達(dá)用車因車輛質(zhì)量問題向力帆乘用車索賠無可厚非。可是話又說回來，通常車企在出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題后，都會(huì)極力彌補(bǔ)，哪怕是掩飾。而盼達(dá)用車和力帆乘用車又屬同一母公司，本應(yīng)是內(nèi)部矛盾內(nèi)部解決，如此大費(fèi)周章不是等于變相承認(rèn)自己的產(chǎn)品有缺陷，對(duì)市場(chǎng)口碑和品牌形象造成進(jìn)一步打擊嗎？

這不禁引發(fā)業(yè)界及投資者的質(zhì)疑，已經(jīng)基本放棄汽車業(yè)務(wù)板塊的力帆股份，是否存在通過盼達(dá)用車索賠轉(zhuǎn)移上市公司資產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保全的可能。

為此，“汽扯扒談”也采訪了一位證券行業(yè)人士。他表示：“從結(jié)果來看可能會(huì)達(dá)到資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的效果，之前也有過類似的案例。但資本市場(chǎng)的博弈有各種可能，是不是主觀意愿或者有其它內(nèi)幕還是得看具體證據(jù)。”

的確，以上種種仍然只是大家的猜測(cè)。此前，盼達(dá)用車和力帆乘用車也都對(duì)向?qū)嵖厝死鎯A斜等情況予以了否認(rèn)，同時(shí)力帆股份還表示，盼達(dá)用車申請(qǐng)仲裁所獲得的資金只是用于沖抵欠付力帆新能源汽車車輛采購(gòu)款、用戶押金兌付以及化解盼達(dá)用車自身面臨的各項(xiàng)債務(wù)。

不過值得一提的是，按照仲裁結(jié)果，力帆乘用車需要在裁決書送達(dá)之日起10日內(nèi)支付賠償金。而結(jié)合力帆股份的負(fù)債現(xiàn)狀，如果此次力帆乘用車能夠順利掏出這筆錢給盼達(dá)用車的話，恐怕就真的不由得大家伙往那方面想了。

03 比你想象中更困難的力帆

作為重慶民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的一面旗幟，力帆從生產(chǎn)摩托車起家，到轉(zhuǎn)型做汽車整車，再到力帆股份上市，并先后推出轎車、SUV、MPV等系列車型，被視為重慶的驕傲。

不夸張地說，尹明善在戰(zhàn)略決策上是超前的。不論是2003年決定進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，還是2015年決定發(fā)展新能源汽車，力帆都走在了行業(yè)的前面。

但可惜，實(shí)際運(yùn)營(yíng)沒有跟上“野心”，短暫的高光之后，力帆沒有鮮明的品牌標(biāo)簽、缺少自己的核心技術(shù)與體系等問題日漸凸顯，這也讓它慢慢被同一階段的起家的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等品牌甩在了身后。

特別是在2016年，力帆陷入“騙補(bǔ)”風(fēng)波，財(cái)政部取消其2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。這對(duì)于剛剛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)的力帆來說打擊是巨大的。也就是這一年，力帆首次出現(xiàn)虧損，相比2015年凈利潤(rùn)暴跌335.85%。

如今，力帆更是負(fù)面纏身，質(zhì)量缺陷、經(jīng)銷商維權(quán)、欠款逾期，甚至在去年11月央視對(duì)其停產(chǎn)欠薪的報(bào)道之后，“老懶”已經(jīng)成為了力帆的代名詞。

盡管力帆也試圖自救，賣基地、賣資質(zhì)，連球隊(duì)都賣了，可現(xiàn)實(shí)仍是杯水車薪。不久前，尹明善的長(zhǎng)孫女尹安妮正式入主力帆，而擺在這位年僅25歲的新董事長(zhǎng)面前的卻是一張2020年一季度營(yíng)收同比下滑74.88%；凈利潤(rùn)虧損1.97億元；母公司總負(fù)債87.69億元，以及前4個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為677輛的糟糕成績(jī)單。

顯然，尹安妮要面對(duì)和承受的壓力可想而知。但在行業(yè)大洗牌的趨勢(shì)下，年輕消費(fèi)者不會(huì)記得你曾經(jīng)有多輝煌，想存活下去就必須能夠迎合當(dāng)下市場(chǎng)所需。只不過從這點(diǎn)看來，即便是將重心重回摩托車市場(chǎng)，力帆似乎也已經(jīng)沒有了十足的翻盤把握。