在前幾年，氫云鏈在給國內新能源車銷量進行排名的時候，委實有點厭倦，在清一色的中國品牌之外，比亞迪又占了半壁江山，基本上也都是那幾款車型，變動不大。

但是在雙積分政策發(fā)布之后，合資品牌紛紛推出新能源車型，起初還是“單打獨斗”，現在已經形成了比較完整的產品矩陣，銷量也開始上升，對中國品牌的新能源車型形成了沖擊。

數據顯示，今年1-4月中國本土純電動乘用車份額占比為79%，歷年來首次跌破90%，讓人驚訝；而在插電混動車型方面，則更為嚴峻，已經下滑到了49.13%，早就沒有了往年的輝煌。

造成這一現象的原因，主要就是歐美品牌的布局。美系品牌以特斯拉為主，在國產了MODEL 3之后，帶動了美系新能源車的銷量上漲，但是其它品牌則沒有太大建樹，例如別克和福特推出的純電動車型，銷量都很一般；歐系品牌就是德國車企，尤其是大眾和寶馬，利用原來在燃油車上累積的優(yōu)勢，推出的插電混動車型都有不錯的銷量，尤其是寶馬530Le，一度成為了我國銷量最好的插混車型，優(yōu)勢非常明顯。

在這樣的形勢之下，很多中國品牌，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力都付出了極大的努力，耗費巨資打造出了純電動平臺，在此基礎上推出了很多價格在25-30萬區(qū)間的車型，在續(xù)航和動力上都擁有非常出色的表現，加上漸趨成熟的自動駕駛系統(tǒng)，不斷沖擊中高端市場。

但效果并不明顯，即使在MODEL 3國產之前，也只有蔚來的車型能在30萬這個價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，其實也是依靠優(yōu)秀的服務去吸引消費者，為此付出了巨額的資金。但在特斯拉步步緊逼之下，蔚來還能否依靠這種模式繼續(xù)維持，也是個未知數。