日前，大眾中國舉辦了一場名為"你不知道的變速箱"的技術(shù)溝通會，邀請到大眾汽車培訓(xùn)學(xué)院的講師帶來一堂關(guān)于DSG雙離合變速箱原理和技術(shù)發(fā)展趨勢的講座。

顧名思義，“雙離合變速箱”擁有兩個離合器，以 DQ381 變速箱為例，一個離合器負責(zé)奇數(shù)擋（1、3、5、7 擋），另一個離合器負責(zé)偶數(shù)擋（ 2、4、6 擋）及倒擋。

它的工作原理是，在當(dāng)前擋位運行的時候，取決于加速踏板、剎車踏板的位置和車輛負載情況，雙離合變速箱會提前銜接好下一個擋位，換擋時僅需兩個離合器進行分離和接合即可切換擋位，因而換擋速度更快。

相比傳統(tǒng)自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，通過齒輪直接連接傳遞動力，傳動效率更高。

時至今日，大眾雙離合變速箱家族已發(fā)展出9款產(chǎn)品，分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表著橫置發(fā)動機平臺搭載的變速箱，DL則是縱置發(fā)動機平臺搭載的變速箱。后邊的數(shù)字則提示所能承受最大扭矩的不同，數(shù)字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的當(dāng)家產(chǎn)品是DQ381和DQ400e。前者主要在大眾和斯柯達品牌最新推出的2.0T車型中應(yīng)用，后者主要用于插電混合動力車型，例如邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特新能源和途觀L新能源。

DQ381是DQ380的升級款，主要有以下4點改進：

1. 軸承結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，并使用了低摩擦的變速箱油，降低摩擦阻力，降低動力損失。

2. 引入了新的油泵概念，通過新增的電子油泵與機械油泵協(xié)同工作，降低了發(fā)動機的負載以及發(fā)動機啟停時的油壓遲滯。

3. 內(nèi)部加入了儲油槽的設(shè)計，車輛運行后會抽取適量變速箱油液進入儲油槽降低齒輪箱油位液面高度，減少阻力。

4. 內(nèi)部離合器的離合片進行了輕量化處理，整體結(jié)構(gòu)有所減重，散熱效率也有所提升。

相比較 DQ380 變速箱，DQ381 變速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源車型上，它與DQ381有一個重要的區(qū)別：在 DSG 變速箱 K1/K2 兩個離合器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入了位于電動機和發(fā)動機之間的第三個離合器 K0。

K0離合器斷開時，車輛采用純電驅(qū)動，此時電動機和發(fā)動機間連接斷開，發(fā)動機不會成為額外負載，提升了純電模式下的動力表現(xiàn)，并降低了電耗。

在 K0 離合器閉合的情況下，按照駕駛模式和動力需求的不同，可以實現(xiàn)電動機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，提供更強勁的動力;也可實現(xiàn)發(fā)動機驅(qū) 動車輛的同時帶動電動機轉(zhuǎn)動，在反相器的幫助下作為發(fā)電機給高壓電池充電，滿足對于電量的需求。

除了變速箱外，講師還為我們展示了純電動汽車應(yīng)用的APP系列集成式動力總成：APP310 電動機。這是一款軸平行永磁同步電機，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量為 90 千克。內(nèi)部集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊。主要會用于MEB 平臺打造的純電動車型上。