中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著昨日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們不禁又長舒了一口氣。4月的止跌回暖并非“靈光乍現(xiàn)”，5月汽車市場走勢持續(xù)向好。

剛剛過去的5月，我國汽車分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。從數(shù)據(jù)不難看出，今年車市以4月作為分水嶺，5月開始始呈V型反彈態(tài)勢。

“5月汽車產(chǎn)銷量增長，與去年同期的基數(shù)低有一定關(guān)系，但汽車市場已經(jīng)進入到穩(wěn)步回升的狀態(tài)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，汽車行業(yè)開啟復蘇模式，部分消費者被抑制的需求也在釋放。

消費者的膽子終于放開了

其實自4月份車市整體結(jié)束21連跌后，很多人對于車市的復蘇走勢依舊沒有抱有太樂觀的態(tài)度。畢竟4月實現(xiàn)正增長的主要助力是商用車，而乘用車銷量仍在下滑。

好在進入5月之后，乘用車銷售情況持續(xù)向好，環(huán)比保持增長的同時，期待已久的乘用車“同比轉(zhuǎn)正”也終于來了。其5月共銷售167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7.0%。當然正如師建華所說，這必須考慮到一部分來自于第一季度疫情影響而積累的訂單釋放。

隨著全國各地疫情防控等級的下調(diào)，已經(jīng)憋了好幾個月的人們終于能夠放開膽子做些自己想做的事了。就比如旅游。

據(jù)文化和旅游部統(tǒng)計，今年五一假期國內(nèi)旅游市場客流及收入和前段時間相比，有著顯著回升。全國共接待國內(nèi)游客達到了1.15億人次，消費規(guī)模已恢復至去年同期70%左右。這樣的速度顯然也比汽車行業(yè)快得多，但也直接反映出國人的消費熱情和信心正在迅速恢復。

從“汽扯扒談”之前的調(diào)查了解來看，疫情的到來的確令很多原定在春節(jié)期間換購車的消費者被迫推遲計劃，此外也使得一些短期內(nèi)本無購車打算的消費者也開始意識到，特殊時期一輛私家車便利性和重要性。

當“解禁”的大潮越來越近，再加上政策和市場的雙重刺激，這兩部分的需求在5月份得到了集中釋放。

師建華認為，只要疫情防控不松懈，保持穩(wěn)定安全的環(huán)境，下半年中國汽車市場的內(nèi)循環(huán)會保持良好狀態(tài)。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。

消費需求和市場結(jié)構(gòu)更加理性

站在另一個角度說，疫情并沒有改變國內(nèi)汽車市場消費升級的大趨勢，反而加速了市場競爭。

數(shù)據(jù)顯示，5月中國品牌乘用車銷量為57.5萬輛，雖然同比也是實現(xiàn)了微增，但市場份額繼續(xù)下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現(xiàn)了較快的增速。

此前乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了這一點，5月豪華品牌綜合銷量同比增長了26.6%，合資品牌同比下降了0.7%，中國品牌則同比下降了2.5%。

這也再次說明了，即便疫情影響了人們的購車需求，但是對中高端車型的銷量影響并不大，反而是中低端車型的購車需求被抑制了。

近年來，隨著合資品牌的降維打擊策略，自主品牌的市場空間在一定程度上被蠶食。同時，自主品牌之間的馬太效應愈發(fā)明顯，像吉利、長安、長城等頭部企業(yè)越來越強勢，而一些小廠幾乎瀕臨破產(chǎn)，也導致了自主品牌整體市場份額的下滑。

另外從車型類別上說，與4月相比，三大乘用車品類產(chǎn)銷均呈增長，其中MPV增速更加明顯。具體數(shù)據(jù)，轎車產(chǎn)銷量環(huán)比分別增加4.0%和4.7%；SUV產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長3.8%和11.3%；MPV產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長21.8%和33.7%。

不難看出，在疫情和經(jīng)濟環(huán)境的影響上，消費者的購車目標或者說消費需求更為清晰，他們將更加明確自己的剛需是什么，同時短期內(nèi)或許也不會有再次換車的打算。所以，他們自然更傾向有品牌和品質(zhì)保障的中高端車型，以及能夠一步到位滿足駕乘和裝載需求的大尺寸車型。

新能源汽車市場復蘇尚需時日

與燃油車市場的復蘇態(tài)勢不同，一直備受“呵護”的新能源汽車市場的日子仍然不太好過。

5月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車銷量5.7萬輛，同比下降25.9%，降幅仍然高于行業(yè)。至于插電式混合動力汽車，雖然產(chǎn)量較上年同期增長明顯，但銷量僅為1.7萬輛，同比下降19.1%。

在政府先后出臺了諸多刺激性政策之后，5月的新能源汽車市場終端表現(xiàn)依舊不見起色，說明這并不都是疫情的“鍋”，反而讓發(fā)展過度依賴政策扶持的問題暴露出來。

更重要的是，目前特斯拉的風頭一時無兩，5月銷量達1.1萬輛，與第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保時捷、大眾等國際汽車品牌開始發(fā)力新能源汽車市場，留給國內(nèi)品牌施展的空間和時間已經(jīng)變得越來越少。

整體來看，5月中國汽車市場已經(jīng)基本走出的疫情的“陰霾”，但同時也加速進入了優(yōu)勝劣汰的洗牌階段。其實相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，近年來企業(yè)整合、兼并重組的新聞屢見不鮮，而這些或許只是一個開始，下半年的競爭一定會更加慘烈。