中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 隨著昨日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，我們不禁又長(zhǎng)舒了一口氣。4月的止跌回暖并非“靈光乍現(xiàn)”，5月汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)持續(xù)向好。

剛剛過(guò)去的5月，我國(guó)汽車(chē)分別達(dá)到218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%。從數(shù)據(jù)不難看出，今年車(chē)市以4月作為分水嶺，5月開(kāi)始始呈V型反彈態(tài)勢(shì)。

“5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，與去年同期的基數(shù)低有一定關(guān)系，但汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到穩(wěn)步回升的狀態(tài)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟復(fù)蘇模式，部分消費(fèi)者被抑制的需求也在釋放。

消費(fèi)者的膽子終于放開(kāi)了

其實(shí)自4月份車(chē)市整體結(jié)束21連跌后，很多人對(duì)于車(chē)市的復(fù)蘇走勢(shì)依舊沒(méi)有抱有太樂(lè)觀的態(tài)度。畢竟4月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主要助力是商用車(chē)，而乘用車(chē)銷(xiāo)量仍在下滑。

好在進(jìn)入5月之后，乘用車(chē)銷(xiāo)售情況持續(xù)向好，環(huán)比保持增長(zhǎng)的同時(shí)，期待已久的乘用車(chē)“同比轉(zhuǎn)正”也終于來(lái)了。其5月共銷(xiāo)售167.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%，同比增長(zhǎng)7.0%。當(dāng)然正如師建華所說(shuō)，這必須考慮到一部分來(lái)自于第一季度疫情影響而積累的訂單釋放。

隨著全國(guó)各地疫情防控等級(jí)的下調(diào)，已經(jīng)憋了好幾個(gè)月的人們終于能夠放開(kāi)膽子做些自己想做的事了。就比如旅游。

據(jù)文化和旅游部統(tǒng)計(jì)，今年五一假期國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)客流及收入和前段時(shí)間相比，有著顯著回升。全國(guó)共接待國(guó)內(nèi)游客達(dá)到了1.15億人次，消費(fèi)規(guī)模已恢復(fù)至去年同期70%左右。這樣的速度顯然也比汽車(chē)行業(yè)快得多，但也直接反映出國(guó)人的消費(fèi)熱情和信心正在迅速恢復(fù)。

從“汽扯扒談”之前的調(diào)查了解來(lái)看，疫情的到來(lái)的確令很多原定在春節(jié)期間換購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者被迫推遲計(jì)劃，此外也使得一些短期內(nèi)本無(wú)購(gòu)車(chē)打算的消費(fèi)者也開(kāi)始意識(shí)到，特殊時(shí)期一輛私家車(chē)便利性和重要性。

當(dāng)“解禁”的大潮越來(lái)越近，再加上政策和市場(chǎng)的雙重刺激，這兩部分的需求在5月份得到了集中釋放。

師建華認(rèn)為，只要疫情防控不松懈，保持穩(wěn)定安全的環(huán)境，下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)循環(huán)會(huì)保持良好狀態(tài)。如果下半年有其他消費(fèi)刺激政策，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)比預(yù)期有進(jìn)一步提升。

消費(fèi)需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加理性

站在另一個(gè)角度說(shuō)，疫情并沒(méi)有改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，反而加速了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，雖然同比也是實(shí)現(xiàn)了微增，但市場(chǎng)份額繼續(xù)下降至34.1%，比上年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車(chē)5月份都實(shí)現(xiàn)了較快的增速。

此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，5月豪華品牌綜合銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了26.6%，合資品牌同比下降了0.7%，中國(guó)品牌則同比下降了2.5%。

這也再次說(shuō)明了，即便疫情影響了人們的購(gòu)車(chē)需求，但是對(duì)中高端車(chē)型的銷(xiāo)量影響并不大，反而是中低端車(chē)型的購(gòu)車(chē)需求被抑制了。

近年來(lái)，隨著合資品牌的降維打擊策略，自主品牌的市場(chǎng)空間在一定程度上被蠶食。同時(shí)，自主品牌之間的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，像吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，而一些小廠幾乎瀕臨破產(chǎn)，也導(dǎo)致了自主品牌整體市場(chǎng)份額的下滑。

另外從車(chē)型類(lèi)別上說(shuō)，與4月相比，三大乘用車(chē)品類(lèi)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，其中MPV增速更加明顯。具體數(shù)據(jù)，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別增加4.0%和4.7%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別增長(zhǎng)3.8%和11.3%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別增長(zhǎng)21.8%和33.7%。

不難看出，在疫情和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響上，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)目標(biāo)或者說(shuō)消費(fèi)需求更為清晰，他們將更加明確自己的剛需是什么，同時(shí)短期內(nèi)或許也不會(huì)有再次換車(chē)的打算。所以，他們自然更傾向有品牌和品質(zhì)保障的中高端車(chē)型，以及能夠一步到位滿(mǎn)足駕乘和裝載需求的大尺寸車(chē)型。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇尚需時(shí)日

與燃油車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)不同，一直備受“呵護(hù)”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日子仍然不太好過(guò)。

5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，同比下降25.9%，降幅仍然高于行業(yè)。至于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，雖然產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)明顯，但銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛，同比下降19.1%。

在政府先后出臺(tái)了諸多刺激性政策之后，5月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)終端表現(xiàn)依舊不見(jiàn)起色，說(shuō)明這并不都是疫情的“鍋”，反而讓發(fā)展過(guò)度依賴(lài)政策扶持的問(wèn)題暴露出來(lái)。

更重要的是，目前特斯拉的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，5月銷(xiāo)量達(dá)1.1萬(wàn)輛，與第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保時(shí)捷、大眾等國(guó)際汽車(chē)品牌開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，留給國(guó)內(nèi)品牌施展的空間和時(shí)間已經(jīng)變得越來(lái)越少。

整體來(lái)看，5月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本走出的疫情的“陰霾”，但同時(shí)也加速進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的洗牌階段。其實(shí)相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)企業(yè)整合、兼并重組的新聞屢見(jiàn)不鮮，而這些或許只是一個(gè)開(kāi)始，下半年的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加慘烈。