解決了剛需后，國人終于明白點(diǎn)細(xì)分了。

你發(fā)現(xiàn)沒有？繞了很大一圈以后，在中大型SUV領(lǐng)域的拓展方面，大家又都瞄準(zhǔn)了大五座。

從自主的吉利豪越、傳祺GS8S、江淮嘉悅X7、奔騰T99，到合資的途昂X，以及豐田即將國產(chǎn)的Harrier，大家都不約而同地拋棄了大七座的標(biāo)定做法。

“三十年河?xùn)|，三十年河西”，國內(nèi)曾經(jīng)掀起過一股“大七座”的熱潮，在這個(gè)浪潮下，很多車型不加個(gè)七座，似乎不敢出來見人。當(dāng)時(shí)還流行一句話，“我可以不用，但你必須有。”

不過，大七座的第三排座椅的使用概率是極低的，最終，這些隨潮而生的七座SUV，特別是自主主打的廉價(jià)型七座SUV，大多都采用MPV改進(jìn)而來，更像是偽七座，消費(fèi)者并不傻，在強(qiáng)大的市場競爭力中，這些產(chǎn)品慢慢都沒落了。

那么，有七座的需求干嘛不買MPV呢？不是更舒服？解決了剛需后，國人終于明白點(diǎn)細(xì)分了。所以大五座的復(fù)興，我們應(yīng)該高興。

大五座的堅(jiān)守者

過去一段時(shí)間，隨著SUV市場的火熱，七座SUV的確迎來了一波小高潮。特別是2015年堪稱七座中大型SUV的元年，市場機(jī)遇隨著汽車首購用戶的增加和二胎政策等消費(fèi)需求的升級而不斷擴(kuò)大。同時(shí)，越來越多的城市加入汽車限購大軍，消費(fèi)者對多功能車型的需求越來越強(qiáng)，中大型七座SUV的市場鏖戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。特別是對自主品牌來說，七座SUV已經(jīng)成為他們產(chǎn)品差異化布局、品牌向上的重要手段。

但經(jīng)過幾年市場的洗禮，七座SUV一方面迎來了市場的飽和，同時(shí)在增換購成為SUV消費(fèi)主力時(shí)，七座SUV并沒有成為他們的首要選擇。實(shí)際上，從一開始他們就知道大五座更實(shí)用，兼具乘坐舒適性和實(shí)用性。而且，七座SUV除了實(shí)用性不高外，而且還無法享受6年免檢的政策。

不過，潮流之下很少有一開始就很堅(jiān)定地推五座的，除了樓蘭、冠道和同平臺(tái)的UR-V。從一開始，冠道們就沒有七座的設(shè)定，顯然這是一個(gè)明智的選擇。現(xiàn)在冠道賣得很好，5月銷量五千多輛，2.0T的占到了60%，價(jià)格甚至比入門豪華級寶馬X1都要貴一點(diǎn)。

一款車身軸距2820mm比漢蘭達(dá)都長30mm的車型，為什么不推出七座車型？如今4年時(shí)間過去，再次回看這個(gè)問題，就像金永生老師說的，將“七座車長車寬尺寸+五座設(shè)計(jì)+快背造型+SUV的坐姿視野+SUV的底盤高度和四驅(qū)性能”組合在一起后，曾經(jīng)取得在中大型SUV市場月銷過1.5萬輛的戰(zhàn)績，在這一細(xì)分市場的統(tǒng)治力上牢牢把大眾踩在腳下。

分析一下就知道，本田是大五座SUV的堅(jiān)實(shí)擁護(hù)者，其認(rèn)為，七座車型的潛在用戶大可以交給更專業(yè)的奧德賽或艾力紳。而冠道面世的目的，是為了在中型SUV領(lǐng)域以體驗(yàn)更好、豪華感更強(qiáng)的“大五座設(shè)計(jì)”取代以功能為導(dǎo)向的七座車型，以“人均乘坐感受”作為出發(fā)點(diǎn)，更有針對性地迎合對乘坐品質(zhì)有要求的消費(fèi)者。這點(diǎn)，不能不說本田的經(jīng)驗(yàn)更加老道。

就算賣得最好的日產(chǎn)奇駿，也有不少車主反映，第三排完全是“雞肋”。所以，我們回頭來看看，自主品牌繞了一個(gè)大圈子之后，還是回歸到了大五座新品的路上。預(yù)售價(jià)10.88~14.88萬元的吉利豪越，作為吉利首款"大大大空間SUV"，雖然有5/6/7三種選擇，但吉利表示五座是其核心主力，志在成為旗艦五座車型。車身尺寸方面，其軸距2815mm比漢蘭達(dá)還長25mm，加上最大69%的得車率，整車空間表現(xiàn)很不錯(cuò)。

作為GS8的延伸車型，在GS8面臨困境之際，傳祺推出官方指導(dǎo)價(jià)15.58~19.28萬元的傳祺GS8S，不失為一種“亡羊補(bǔ)牢”的做法，新車也采用“七座的空間，五座的車”的想法，不過2720mm的軸距卡在了中級SUV和緊湊SUV分界線附近。

而主打性價(jià)比的8.98~11.98萬元的嘉悅X7，作為江淮乘用車3.0時(shí)代的首款SUV產(chǎn)品，也是大五座的跟隨者，長寬高分別為4776/1900/1760mm，軸距為2750mm，采用大五座布局，空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排腿部以及頭部空間優(yōu)秀。

實(shí)際上，絕大多數(shù)情況下五座SUV已經(jīng)夠用，而大五座SUV相比普通五座SUV更加寬敞、比七座SUV更加舒適，完美契合國人對“大”的需求，但是能不能受到消費(fèi)者的追捧，大五座能不能賣好，不光是車子本身決定。

七座SUV式微

七座SUV目前已經(jīng)開始式微。除了漢蘭達(dá)，不管是自主的東風(fēng)風(fēng)光580、長安歐尚CX70，還是昂科旗、開拓者，賣得都不咋地。但是我們知道，漢蘭達(dá)熱銷，并不是因?yàn)槠咦?/p>

而且，漢蘭達(dá)的第三排空間真的不大，如果身高超過180，想正常坐下，第二排座椅就必須得往前推，這樣的話后兩排坐著都不太舒服。另外，不光是漢蘭達(dá)，七座SUV的第三排進(jìn)入方式都挺費(fèi)勁，座椅也比較單薄，大多是應(yīng)急用，而不是像GL8等MPV車型那樣舒舒服服地坐人。

說個(gè)身邊的例子，汽車公社一位小伙伴的舅舅當(dāng)初為了家里人多，買了輛七座銳界。結(jié)果買來之后，從來沒有用過后排的七座，“每次都是擠擠、擠擠……”

另外，在許多地區(qū)還有一個(gè)七座汽車必須被迫使用藍(lán)色噴字，哪怕是私家車也不可避免。所以，當(dāng)一輛七座汽車噴上了藍(lán)色字體后，瞬間給人感覺就是一部貨車，這就是為什么許多購買七座汽車的車主，會(huì)有后悔買車的感覺。

當(dāng)初為什么車企要趕著上大七座呢？實(shí)際上還是出于“大即正義”的考慮。此外，MPV的不成熟也是非常重要的因素。因?yàn)樽铋_始中國汽車市場的爆發(fā)是解決剛需，所以市場上是轎車與SUV兩大熱門占據(jù)絕大部分乘用車市場份額，MPV車型只能算補(bǔ)充。

不過，我們也看到一些進(jìn)步之處，比如近年來的宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM8、大通G50這樣的新產(chǎn)品，在檔次和實(shí)用性設(shè)計(jì)上進(jìn)步很快。此外，座椅布局設(shè)計(jì)采用2+2+3或者2+2+2結(jié)構(gòu)，更容易被接受。同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了很多。

不過到目前為止，中高端MPV除了GL8與奧德賽、艾力紳比較成功外，10萬元左右就是幾款自主品牌MPV撐著。而早期開山立派的雷諾ESPACE、道奇Caravan，國外標(biāo)桿克萊斯勒Pacifica 與標(biāo)致PICASSO，現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)沒幾個(gè)聽過它們的名字了。

中國品牌MPV發(fā)展并不順利，生產(chǎn)資料型的工具M(jìn)PV日漸式微，而傳祺GM8、大通G50、宋MAX、吉利嘉際的中型MPV銷售也很一般，這部分市場容量也就在1.5萬輛左右。此外，中國品牌各車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路也是矛盾且復(fù)雜的，比如，追求車身尺寸盡可能的大，以及性價(jià)比必須超值等等。

實(shí)際上，這些買大七座SUV的用戶們，最需要的還是一輛合適的五座SUV或者是真正的七座MPV。因?yàn)槿硕嗟男枨缶筒皇菫榱笋{駛感受，而是空間和舒適，這點(diǎn)在中國這個(gè)群體和人情社會(huì)更加明顯。只是最初消費(fèi)者不成熟，跟著自己的感覺走，覺得大七座SUV可以達(dá)到目的。而本田之所以開發(fā)大五座的冠道，也是因?yàn)楦鶕?jù)其在中國的調(diào)研，雖然七座SUV需求在提升，但95%左右的用戶最終還是會(huì)選擇五座SUV。時(shí)間證明了這點(diǎn)的正確。

當(dāng)然，MPV和七座SUV的乘坐感受還是非常不一樣的。這也是目前MPV始終不溫不火的緣故，而市場教育不是一天兩天能見效的。當(dāng)然，隨著中國消費(fèi)者變得越來越成熟、理性，相信MPV會(huì)緩慢恢復(fù)它應(yīng)該有的位置和份額，大五座SUV和MPV的區(qū)隔也將更加清晰。