里程焦慮，相信大家對這個詞不會陌生，現(xiàn)階段可以說所有的純電動車型都存在里程焦慮問題，不同車型之間的焦慮區(qū)別僅有輕微與嚴(yán)重之分。與傳統(tǒng)的燃油車不同，純電動汽車當(dāng)續(xù)航里程消耗殆盡后，只能老老實(shí)實(shí)的待在充電樁上進(jìn)行“漫長”的充電，這種能源有限的特性導(dǎo)致純電動車型基本喪失了長途續(xù)航的能力。

這時就有人想到，既然充電時間過長，那么直接換電池不是更加方便快捷？沒錯，換電模式聽上去確實(shí)能很好的解決里程焦慮問題，但這種模式也存在許多問題，今天我們就來帶大家好好聊一聊換電模式到底可不可取。

換電模式并不是新技術(shù)

相信有許多人都不曾聽聞純電車型還有換電模式這樣的充能方式，認(rèn)為換電模式是一項(xiàng)才剛剛興起的充能技術(shù)。實(shí)則不然，其實(shí)早在2008年就有許多企業(yè)推出過換電模式，其中包括以色列新能源汽車公司Better Place、美國新能源汽車公司Tesla、中國國家電網(wǎng)等均嘗試過換電模式，但都以失敗告終。

蔚來再次啟用換電模式

雖然換電模式有如此多失敗的前車之鑒，但蔚來還是毅然決然的選擇了換電模式。在去年，蔚來汽車對外宣布車主權(quán)益再升級！凡是新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電。滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運(yùn)中的換電站，均可享受終身不計(jì)次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)。

通過免費(fèi)換電這項(xiàng)新增業(yè)務(wù)不難看出，在蔚來品牌的戰(zhàn)略部署中，換電模式依然處于一個較高的地位，可作為品牌的核心競爭力。作為一家新能源汽車整機(jī)廠，其除了需要不斷提升自身產(chǎn)品的續(xù)航里程外，還要想法設(shè)法的讓用戶在后期使用上無憂無慮。特斯拉作為新能源行業(yè)的領(lǐng)軍者，其就研發(fā)出了充電僅需幾分鐘的特斯拉超級充電樁?？傮w來看，無論是蔚來的換電模式還是特斯拉超級充電樁，其目的均是想緩解里程焦慮問題。那么換電與充電到底誰更靠譜呢？

效率更快的換電模式為何失敗？

單從換電與充電的使用形式來看，換電所需的時間或許更短。據(jù)了解，特斯拉V3超充的充電效率為15分鐘可充至滿電續(xù)航的50%，如果按照Model 3的668km的滿電續(xù)航，那么15分鐘就能增加超過300km續(xù)航。而蔚來換電模式根據(jù)車主實(shí)際的使用體驗(yàn)反饋，大概換一次電的時間在6-10分鐘左右，并且可得到百分百的電量儲備。相比之下，蔚來換電模式無論是在時間成本，還是充能效率上，都要明顯高于特斯拉V3超充技術(shù)。

既然換電模式的實(shí)際體驗(yàn)與效果都要比充電更好，但其為何早在2008年就夭折？其實(shí)分析早期換電模式的失敗原因主要有兩點(diǎn)。第一就是前期投入成本太過昂貴，不得不說特斯拉的超級充電樁也面臨著成本問題，但相比之下?lián)Q電模式的成本則是貴上加貴，除開需要額外為車輛設(shè)計(jì)換電裝置以外，換電站內(nèi)的電池儲備、人員開銷以及場地費(fèi)用等設(shè)施的建設(shè)，其成本都要遠(yuǎn)高于充電樁。

其二純電動汽車基數(shù)太小，投資回報(bào)較少。回到2008年，在那時新能源汽車在全世界范圍都還屬于新生產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時純電動汽車的主要使用范圍還僅限于客車領(lǐng)域，私家純電動汽車用戶幾乎沒有?？上攵?，即便2008年換電模式大規(guī)模實(shí)行，最后也會因?yàn)闊o人問津，而導(dǎo)致失敗。

國家出面支持 換電模式能否卷土重來？

今年《政府工作報(bào)告》中，明確在“新基建”內(nèi)容中提到，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。值得注意的是，這是“換電站”建設(shè)作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報(bào)告。由此可見，國家未來也將會大力發(fā)展、扶持換電模式的興起。

截至目前，除了蔚來正在實(shí)行且成功將換電模式落地以外，北汽新能源等其它幾家車企也準(zhǔn)備開始發(fā)展換電模式。政府工作報(bào)告中明確提出：2020年擬安排地方政府專項(xiàng)債券3.75萬億元，而這些資金中就有6000億元，會用于支持的建設(shè)項(xiàng)目中，就包含了建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。

換電模式前景看似一片大好 但需要注意的問題依舊不少

正如上述所說的那樣，2008年換電模式之所以會落幕，其主要原因在于換電站投資成本太大以及純電動汽車基數(shù)過少所造成的。時至今日，中央政策開始大力扶持新能源汽車建設(shè)，其充電基建的資金問題得以好轉(zhuǎn)，同時現(xiàn)如今國內(nèi)純電動汽車的市場份額占比早已今非昔比，換電需求日漸增多。

或許現(xiàn)在看來，2008年阻擋換電模式發(fā)展的困難都已排除，但實(shí)際上這才是開始，對于換電模式還會出現(xiàn)哪些問題，我們也簡單的提出了一下幾點(diǎn)。

1.隨著換電需求的加大，換電效率和綜合體驗(yàn)變差很難避免。就拿蔚來換電為例，現(xiàn)在就有網(wǎng)友反應(yīng)，換電站換電的用戶“人滿為患”，本來換電只需6分鐘，但排隊(duì)卻等了1小時，結(jié)果得不償失。

2.安全隱患或?qū)⒋蠓忍嵘?。純電動汽車配備的電池組本身就存在一定風(fēng)險(xiǎn)，如果過于頻繁的換電操作對電池組本身造成過度磨損，進(jìn)而引發(fā)的自燃等事故該如何避免。與此同時，換電后的電池組新舊程度也是會有區(qū)別的，假如換到“年事已高”的老年電池組。安全系數(shù)又該如何保證。

3.據(jù)了解，目前蔚來提供的換電服務(wù)費(fèi)用在180元左右，而電動汽車的保值率本來就很受質(zhì)疑，如果再加上售價(jià)不菲的換電費(fèi)用，你本以為購買純電動汽車會節(jié)約一大筆費(fèi)用，但最后計(jì)算下來你會感覺非常肉痛。

4.市面上純電動車型可謂是五花八門，各家電池組的設(shè)計(jì)、型號、容量以及電池種類都各不相同，想要做到每臺純電動汽車都能換電，那就必須要求所有的車企都加盟到換電站中，這項(xiàng)問題的實(shí)施難度大家可想而知。

總結(jié)：

不可否認(rèn)，換電模式從理論上看是近乎于完美的充能方式，其高效迅速的特點(diǎn)以及與燃油車加油相當(dāng)，只要未來換電站與加油站的普及度達(dá)到一樣，那么純電動汽車將完全不存在里程焦慮。

夢想總是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。就目前換電模式的發(fā)展趨勢來看，想要達(dá)到剛才所描繪的那樣，我們還有很長的一段路要走，已知的和未知的問題還需逐一進(jìn)行解決。我們都在憧憬著純電動汽車不再有里程焦慮的那一天，或許換電模式就是實(shí)現(xiàn)這一愿景的基礎(chǔ)。