多難興業(yè)，至少中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以在苦痛中，順著這四個(gè)字透過(guò)陰云望見(jiàn)諸天星辰。

“災(zāi)難總是接踵而至，這正是世間的常理。”

看似哲理性說(shuō)教的一句話，卻并非名人名言，而是《海賊王》人氣角色索隆在376集里的一句臺(tái)詞。當(dāng)二次元文化深入年輕人群內(nèi)心、躁動(dòng)不安的氛圍與時(shí)刻浮現(xiàn)的壓力糾纏不休時(shí)，這樣的言辭怕是比典籍箴言更契合當(dāng)下的情緒，包括陰云未散的汽車行業(yè)。

早在2019年11月份和今年3月份，我們已經(jīng)分別見(jiàn)識(shí)過(guò)一次海外和國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的降薪大盤點(diǎn)，包括那張流傳甚廣的“14家車企扎堆降薪自救”表格。媒體能夠獲取的信息仍然是冰山一角，更壞的消息是，不僅降薪車企不止國(guó)內(nèi)那14家+海外近10家，而且幅度和持續(xù)時(shí)間超出媒體的預(yù)期。

2020年下半年開(kāi)場(chǎng)，全球最大豪華車制造商戴姆勒掌門人康林松（Ola Kallenius）就拋出一枚炸彈：公司乃至整個(gè)汽車行業(yè)都將在新冠肺炎疫情面前繼續(xù)承壓，戴姆勒還會(huì)繼續(xù)降薪，管理層降幅高于普通員工。目前表現(xiàn)最強(qiáng)的豪車龍頭都如此計(jì)劃，那么其他車企可想而知。

與此同時(shí)，《汽車公社》從內(nèi)部消息渠道了解到，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的人員開(kāi)支壓縮，遠(yuǎn)非那“14家車企扎堆降薪自救”表格能夠囊括。

在苦難和禍患面前，一味地憤世嫉俗怨天尤人只能起到暫時(shí)的宣泄作用，更有意義的做法是竭盡所能尋找出路。汽車行業(yè)在疫情的沖擊中損失慘重，縱向?qū)Ρ茸匀粺o(wú)法去比擬昔日繁華景況，但橫向?qū)Ρ饶軌驊c幸的是，我們所在的國(guó)度尚可告慰，后續(xù)行業(yè)契機(jī)也會(huì)朝著本土企業(yè)傾斜。

誠(chéng)然，浪潮的滌蕩會(huì)以傷痛為代價(jià)，只是去弱存強(qiáng)的機(jī)制也將使產(chǎn)業(yè)得以“淬煉”，而這，正是進(jìn)化的足跡。

降薪裁員：比流傳的更多、更久

當(dāng)我們以為新冠肺炎疫情已經(jīng)差不多形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)，國(guó)內(nèi)又再度因?yàn)椴糠质∈械男虏±o繃了神經(jīng)。當(dāng)汽車行業(yè)的降薪裁員一度被解釋為“只針對(duì)某個(gè)月份或季度”時(shí)，暗流又開(kāi)始悄悄涌動(dòng)。

7月1日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在同IG Metall工會(huì)線上會(huì)談時(shí)表示，無(wú)論是戴姆勒還是整個(gè)汽車行業(yè)，都依然面臨著新冠疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下行嚴(yán)峻壓力，不得不對(duì)自身“動(dòng)刀”。在其看來(lái)，汽車制造商將推行的“割肉式重組”遠(yuǎn)比疫情爆發(fā)前的規(guī)劃更要痛徹骨髓。

落實(shí)到具體細(xì)則措施，最簡(jiǎn)單的操作便是降薪和裁員?？盗炙删娣Q，“極其嚴(yán)峻艱難的現(xiàn)狀”將使得“大幅減薪”成為必要，而戴姆勒管理層將比普通員工承受幅度更大的降薪。這樣的調(diào)整舉措對(duì)保護(hù)整個(gè)公司的財(cái)務(wù)、確保未來(lái)新技術(shù)的巨額投資，都是必需之舉。

而業(yè)界更為關(guān)心的中國(guó)車企降薪裁員，則普遍集中在那張“14家車企扎堆降薪自救”表格身上。

從上汽大眾上汽通用管理層底薪降低25%、取消雙薪，到江鈴控股、北汽等自主車企大幅減少績(jī)效或者整體工資，再到威馬等造車新勢(shì)力延后或降低員工薪酬，乃至博郡拜騰等拖欠工資無(wú)法發(fā)放，可謂哀鴻遍野。

但《汽車公社》了解到的情況是，裁員降薪自然遠(yuǎn)不止這14家車企，并且零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商狀況絲毫不比整車廠輕松。

以整車廠降薪情況為例，重慶一家兼顧國(guó)內(nèi)合資與新勢(shì)力的車企內(nèi)部人士對(duì)《汽車公社》表示，當(dāng)下9級(jí)以上的管理層薪資受影響較大，普通員工尚未受影響；2月份在家辦公，因此管理層未拿到工資。

一些宣稱不降薪的車企，在變相落實(shí)，而部分報(bào)道中的降薪，實(shí)際時(shí)間早于披露。據(jù)員工反映，上汽通用五菱經(jīng)理級(jí)以上領(lǐng)取7折薪酬，一線員工績(jī)效工資降低30%。比亞迪商用車事業(yè)群從2019年開(kāi)始就停止發(fā)放33%的績(jī)效，而并不是像媒體報(bào)道那樣從今年3月開(kāi)始。

零部件供應(yīng)商的降薪裁員，也并不止德?tīng)柛?安波福這樣的跨國(guó)巨頭。一家汽車導(dǎo)航生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)的員工透露，公司連續(xù)六個(gè)月裁員，已經(jīng)停止招聘新員工，雖然還沒(méi)有正式降薪，但預(yù)計(jì)不會(huì)年度加薪，并且裁員之后留崗人員分?jǐn)偧颖度蝿?wù)“項(xiàng)目組規(guī)模普遍縮水到原來(lái)一半不到，9126是常態(tài)，干得很累但暫時(shí)也很難跳槽”。

一個(gè)笑談是：如果覺(jué)得中國(guó)汽車行業(yè)狀況壓抑，就去看看全球態(tài)勢(shì)，還能獲得少許安慰。實(shí)際上，戴姆勒和其他跨國(guó)巨頭降薪裁員在去年年底就不是新鮮事。

2019年11月戴姆勒曾經(jīng)宣布在2022年之前裁員超過(guò)1萬(wàn)人，削減14億歐元人力支出；2025年之前再裁撤1萬(wàn)名員工。換而言之，流傳較廣的“戴姆勒裁員1萬(wàn)人或1.5萬(wàn)人”的說(shuō)法還不夠精確，實(shí)際上是分兩批砍掉2萬(wàn)個(gè)崗位，大約占據(jù)總?cè)藬?shù)的1/15（截至2019年底戴姆勒全球員工總數(shù)為29.9萬(wàn)人）。

強(qiáng)如戴姆勒奔馳都不得不對(duì)自己“舉刀”，遑論其他車企。

如果把最近幾個(gè)月的降薪裁員消息都匯總起來(lái)，那么歐洲車企總體裁員按照比例計(jì)算，幅度當(dāng)屬最大：

·奧迪：在2025年前裁員9,500人，約占員工總數(shù)的10%；

·寶馬：削減全職崗位6,000人、臨時(shí)工10,000人，大幅削減獎(jiǎng)金、延長(zhǎng)部分員工工作時(shí)長(zhǎng)，爭(zhēng)取在2022年前節(jié)省120億歐元的成本；

·大眾：1.8萬(wàn)名中層管理人員工資今年減少10%，未來(lái)兩年將減少10%-20%；

·標(biāo)致雪鐵龍：4、5月份其全球范圍內(nèi)約90%的員工都處于休假或部分失業(yè)的狀態(tài)；

·雷諾：裁員1.5萬(wàn)人，其中4,000人在法國(guó)本部，出售總部大樓；

·沃爾沃：2019年在瑞典裁員750人；

·捷豹路虎：全球近一半員工臨時(shí)停工，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的薪水推遲三個(gè)月發(fā)放，首席執(zhí)行官施韋德薪酬暫緩發(fā)放比例為30%，其它董事會(huì)成員20%，執(zhí)行管理層10%，公司承諾將于年底前補(bǔ)發(fā)；

在中國(guó)業(yè)績(jī)相對(duì)低迷的美系車企，裁員公告比歐洲同儕還要更早一些：

·福特：2019年5月和6月分別宣布裁員7,000人和12,000人，2020年底前完成，公司前300名全球高管的20%-50%薪水將至少延遲發(fā)放5個(gè)月，其中比爾·福特全部工資延遲發(fā)放，首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）和首席運(yùn)營(yíng)官吉姆·法利為50%；

·通用：2018年底宣布裁員1.47萬(wàn)人，因此2019年和2020年裁撤規(guī)模不大，旗下Cruise自動(dòng)駕駛子公司新近宣布裁員，3月宣布推遲支付全球6.9萬(wàn)多名正式職員約20%的工資，但會(huì)在2021年3月前補(bǔ)發(fā)并支付利息；

·菲亞特克萊斯勒FCA：去年在加拿大裁員1,500人，今年在美國(guó)裁撤2,000名臨時(shí)工，全球范圍內(nèi)的大部分受薪員工將延遲3個(gè)月發(fā)放20%的工資，首席執(zhí)行官麥明愷降薪50%；

·特斯拉：計(jì)劃在疫情期間暫時(shí)減薪至多30%，梯度降薪，副總裁及以上幅度最大，其次是董事20%、普通員工10%，去年宣布裁員3,000人，今年加州工廠擬減掉75%員工。

日韓車企也不能獨(dú)善其身：

·日產(chǎn)：全球裁員12,500人，美國(guó)工廠停工期間發(fā)放80%的工資，4月約1萬(wàn)名美國(guó)員工臨時(shí)下崗，在英國(guó)和西班牙巴塞羅那分別解雇6,000人和3,000人；

·本田：5月1日前暫時(shí)解雇美國(guó)員工約1.44萬(wàn)人，通過(guò)政府的失業(yè)補(bǔ)助維持員工生活，去年在英國(guó)裁員3,500人；

·現(xiàn)代：下屬50家子公司約1,200名高管集體降薪，掌門人鄭義宣降薪幅度在20%左右，去年宣布裁員1萬(wàn)人，2025年前裁員20%；

逆境中拿什么樹立信心？

如果說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)要從陰霾中尋找光明，在迷惘中探索出路，那么，將中國(guó)和海外情況對(duì)比再加以分析思索，恰恰是正確的選擇。

這不是幸災(zāi)樂(lè)禍，不是站著說(shuō)話不腰疼，更不是為了心里獲得安慰而去“比爛”，反而能夠幫助業(yè)界厘清思路，看清前方的道路延展。疫情在全球的情況，恰恰是汽車等行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的背景條件。你可以對(duì)俾斯麥的那句“如果人生的途程上沒(méi)有障礙，人還有什么可做的呢”豪情壯語(yǔ)嗤之以鼻，但你不得不對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的高下作出理性的贊同。

盡管國(guó)內(nèi)部分省市的病例再現(xiàn)，給“戰(zhàn)疫勝利”的光輝蒙上了陰影，但以量化分析來(lái)看，情況遠(yuǎn)好于絕大多數(shù)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。就在7月1日，美國(guó)新增5萬(wàn)確診病例，創(chuàng)下單日新高，全球已經(jīng)累計(jì)突破1,000萬(wàn)人確診，超過(guò)50萬(wàn)人喪生。而中國(guó)累計(jì)確診人數(shù)雖然斷續(xù)有所增長(zhǎng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)都是零星提升，呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)或者兩位數(shù)絕對(duì)值。毫無(wú)疑問(wèn)，在“抗疫”這場(chǎng)大戰(zhàn)里，中國(guó)屬于表現(xiàn)最優(yōu)秀的，甚至是第一。

那么，從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自然也站在有利位置。無(wú)論是資本還是產(chǎn)業(yè)，都會(huì)存在“地震效應(yīng)”，地殼運(yùn)動(dòng)讓一部分地區(qū)凹陷為洼地，就可能讓另一部分地區(qū)凸起為山峰。

從資本角度來(lái)說(shuō)，逐利的特性會(huì)使其流入較為有利的方向，就像疫情期間A股得到拉升，畢竟資本沒(méi)有其他更好的去向。如果其他國(guó)家陷入不利態(tài)勢(shì)，中國(guó)卻可能恰恰吸引到更多投資。從這層意義來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)在下半年獲得機(jī)遇，加上政府剛剛宣布的新基建投入，有望推動(dòng)經(jīng)濟(jì)上行。

而供應(yīng)鏈角度更是有顯著的“地震效應(yīng)”特征：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位極其難以被取代，并不僅僅是由于每年2,500~3,000萬(wàn)輛的銷量規(guī)模。上文提到全球80%零部件在華生產(chǎn)，而海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。

東南亞進(jìn)口替代？產(chǎn)能轉(zhuǎn)移？無(wú)論短期還是長(zhǎng)期都并非易事。如果是短期應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，諸如湖北區(qū)域的線束和剎車供應(yīng)停擺，已經(jīng)拖累全球車企海外工廠產(chǎn)出，但剎車生產(chǎn)需要大型專用攪拌設(shè)備和特殊鑄件，轉(zhuǎn)移難度較大。如果是長(zhǎng)期角度的產(chǎn)能遷移，很可能最終搬走的只是價(jià)值鏈最末端的組裝環(huán)節(jié)，而整個(gè)供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重依賴中國(guó)，一如越南手機(jī)產(chǎn)能，每年從中國(guó)進(jìn)口的零部件居高不下，導(dǎo)致貿(mào)易長(zhǎng)期逆差。

一方面，海外部分車企會(huì)更倚重中國(guó)零部件，另一方面，自主車企也會(huì)提升本土采購(gòu)的地位。“我們有208個(gè)供應(yīng)商、2173個(gè)零件，目前在海外23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)此前曾這樣對(duì)媒體表示：“對(duì)零部件，特別是核心零部件，今后可能得做兩手準(zhǔn)備，一方面從海外進(jìn)口，另一方面扶持國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)零部件供應(yīng)商。”

疫情爆發(fā)后，公交暫時(shí)停運(yùn)會(huì)強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)私家車需求的認(rèn)知，在“避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域”的意識(shí)之下，自由移動(dòng)出行會(huì)出現(xiàn)更顯著的訴求，因此疫情會(huì)對(duì)首購(gòu)群體購(gòu)車起到促進(jìn)作用，而中國(guó)車市連年滑坡的重要原因之一便是首購(gòu)需求的沉寂。

政策扶持已然是箭在弦上：以佛山為代表的一系列城市已經(jīng)著手推出汽車消費(fèi)刺激政策；2月16日《求是》發(fā)表最高講話，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。以8大限購(gòu)城市為例，2019年乘用車零售量共計(jì)289.65萬(wàn)輛，如果能夠全部放寬，將有望釋放20%或58萬(wàn)輛乘用車新增需求。

如果有人質(zhì)疑銷量的回升，先不用說(shuō)4月整體車市（計(jì)入商用車）和5月乘用車銷量的回升，從發(fā)電用電量、汽車行業(yè)銷售額這樣的宏觀數(shù)字便能夠看到整體趨勢(shì)。具備制造業(yè)風(fēng)向標(biāo)性質(zhì)的發(fā)電用電量數(shù)字顯示：5月份國(guó)內(nèi)發(fā)電量5,932億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)4.3%，而6月初增速提高到9.1%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月份汽車行業(yè)銷售收入增長(zhǎng)6.0%，利潤(rùn)提升3.7%。

納西姆·尼古拉斯·塔勒布在《反脆弱》一書說(shuō)過(guò)：黑天鵝事件一定會(huì)發(fā)生，只有反脆弱性強(qiáng)的企業(yè)才能活下來(lái)。確實(shí)會(huì)有一大批整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商公司倒在疫情和行業(yè)低迷的沖擊下，但這未必是徹底的壞事，反而可以去弱留強(qiáng)，將枯枝敗葉一掃而空。

拜騰、博郡倒下了，眾泰、力帆也是距離謝幕更進(jìn)一步。這些車企在昔日榮華之時(shí)，分流了行業(yè)的資源和市場(chǎng)的需求，而寒冬的肅殺使之最終凋敝，一旦云開(kāi)日現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕則將完全歸勵(lì)精圖治的車企所有。

正如培根所言：幸運(yùn)并非沒(méi)有恐懼和煩惱；厄運(yùn)也決非沒(méi)有安慰和希望。每一次災(zāi)難的沖擊，在國(guó)運(yùn)和行業(yè)的畫板上，刻畫出的決不是單調(diào)的下行曲線。禍患在短期加諸了創(chuàng)傷與心悸，而長(zhǎng)期則是帶來(lái)辯證的反轉(zhuǎn)和洗牌的分化，故而焉知非福，此次新型冠狀病毒肺炎也是概莫能外。

羅曼·羅蘭曾寫道：霧氣彌漫的清晨，并不意味著是一個(gè)陰霾的白天。累累的創(chuàng)傷，就是生命給你的最好的東西，因?yàn)樵诿總€(gè)創(chuàng)傷上在都標(biāo)示著前進(jìn)的一步。

不要再問(wèn)拿什么挺住，當(dāng)你還能有力氣發(fā)問(wèn)、質(zhì)疑、憤怒的時(shí)候，就意味著你倘若將全部力量都拿來(lái)掙脫困境，也就比別人更多了一分靠近勝利的希望。