中國汽車新聞網(wǎng)訊 在造車新勢力的發(fā)展史上，樂視、法拉第未來和它們的創(chuàng)始人賈躍亭肯定會重重的記上一筆。

日前，時隔兩年多未發(fā)聲的賈躍亭公眾號發(fā)布了一篇2000字長文《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》。宣布個人破產(chǎn)重組方案生效。從某種程度上說，這意味著“蟄伏”了三年的賈躍亭勝利了，從此無債一身輕。

賈躍亭宣布，6月26日其在美國申請的個人破產(chǎn)重組程序終于完成，重組方案正式生效，同時債權(quán)人信托業(yè)正式設(shè)立并開始運營。

有了賈躍亭的“下周回國”，賽麟汽車的創(chuàng)始人王曉麟和博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴也是有樣學(xué)樣，在爆雷之后“跑路”美國，只留下一地雞毛。

“下周回國”賈躍亭

去年10月，賈躍亭在美國就主動申請了個人破產(chǎn)重組，將個人資產(chǎn)裝入債權(quán)人信托，用信托來置換其所欠的債務(wù)。這一次，大洋彼岸的賈躍亭終于破產(chǎn)成功了。

在經(jīng)歷了7個月之久的申請、談判、投票與法院確認等一系列程序之后，終于在今年的5月21日，賈躍亭的個人破產(chǎn)重組案已經(jīng)被美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認并通過。賈躍亭所選的債權(quán)人信托，就相當于要把這筆資金及其產(chǎn)生的收益以后都還給債權(quán)人。

這意味著，自方案生效日起，賈躍亭在美國的個人債務(wù)將直接解除。而根據(jù)美國法律的規(guī)定，在接下來的四年內(nèi)，債權(quán)人不能在任何美國以外的管轄地直接主張追究賈躍亭的個人責任，或衍生性地以賈躍亭債權(quán)人的名義提起任何新訴因。

賈躍亭作為FF創(chuàng)始人也不再擁有任何一股FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)交付給FF全球CEO畢?？?，但將繼續(xù)以FF全球CPUO和全球合伙人身份在FF工作。簡單說就是雖然他是FF的創(chuàng)始人，但是不再持股，但還繼續(xù)工作，也就是我們俗稱的“打工的”。

那賈躍亭破產(chǎn)之后能不能還上錢呢？由于他已經(jīng)把所有個人股權(quán)放進了債權(quán)人信托，只有股權(quán)產(chǎn)生收益，才能有錢還債。這就意味著與FF的經(jīng)營狀況息息相關(guān)，F(xiàn)F做成了自然一切好說，如果真的垮了，賈躍亭不但不用還錢，還能順理成章的“下周回國”了。

經(jīng)過財產(chǎn)證明和天價離婚案，賈躍亭已經(jīng)無錢可還，F(xiàn)F的股權(quán)是他手里唯一的籌碼，估計債權(quán)人也是逼不得已，不同意也得同意，萬一能賭成功呢？

而有意思的是，目前樂視網(wǎng)及“28萬樂視網(wǎng)股民”均不屬于賈躍亭個人債務(wù)的債權(quán)人，也就是說，要想在中國讓賈躍亭還錢還得有一場官司要打。但是現(xiàn)在的賈躍亭還有錢么？

“買不到票”王曉麟&“不回中國”黃希鳴

“下周回國”賈躍亭至少還有一線希望，但是賽麟的王曉麟和博郡汽車的黃希鳴估計是真不打算回來了。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)人員喬宇東實名舉報王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及貪污66億元巨額國資，隨后南通當?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。在江蘇賽麟如皋工廠被查封后，6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。

根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查后，江蘇賽麟汽車老板王曉麟有犯罪行為，主要涉及到對相關(guān)國家部門提供虛假證明文件，以及利用自己在賽麟汽車公司中的職務(wù)便利挪用資產(chǎn)，現(xiàn)如今，公安開始受理此次的案件。

而王曉麟早就在今年年初的時候飛去美國，至今未回國。至于他說的，因為疫情的關(guān)系買不到飛機票，現(xiàn)在看來無疑就是跑路了。想必法律出身的王曉麟也清楚，要是真的再踏上中國的土地，“進局子”是必然的。而7月1日的時候，王曉麟也明確表示，這個鍋是地方政府的，如今自己回去已經(jīng)沒有意義了。

王曉麟至少還是中國籍，以后還有回國一絲可能，但是身為美國籍的博郡創(chuàng)始人黃希鳴就明確表示不會再回來了。

6月24日，鳳凰網(wǎng)援引知情人士消息報道，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。

博郡從去年開始一路爆雷，先是收購一汽夏利后遲遲未到后續(xù)款項，欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款，隨后被舉報造成巨額國有資產(chǎn)流失。和賽麟一樣的劇本，一樣的跑路美國。

之前黃希鳴曾稱，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產(chǎn)品。還為此成立了一家新公司以保全專利和技術(shù)資產(chǎn)，來解決欠債和欠薪問題。但是隨著黃希鳴的跑路，一切都成泡影。

隨著蔚來、威馬、小鵬等新勢力的快速崛起，造車新勢力的頭部分化越來越明顯，留給其他造車新勢力的機會也越來越小。

前幾年新勢力“多干快上”的后遺癥也開始顯現(xiàn)，資金鏈窘迫，疫情導(dǎo)致的淘汰加速，讓新勢力車企紛紛倒在路上。

乘聯(lián)會月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途8家新勢力有新車賣出。多名業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來新勢力車企只有少數(shù)幾家能活下來，更多留下來的一地雞毛要怎么掃？