利好不斷，痛點(diǎn)猶在，但是看到蔚來(lái)不斷向好，仍感十分欣慰。

“真正的強(qiáng)者不是沒(méi)有迷茫，而是一直含著眼淚在奔跑，穿越黑暗的盡頭，就會(huì)遇到無(wú)限的光明”，這是在看某篇文章時(shí)突然發(fā)現(xiàn)的一句話。老實(shí)說(shuō)，或許顯得有些雞湯，甚至令人感到一絲矯情。但是用在當(dāng)下的蔚來(lái)汽車(chē)身上，卻又那樣的符合。

因?yàn)檎麄€(gè)2019，后者在生死邊緣徘徊過(guò)后，通過(guò)不斷的沉淀與反思，新的一年可謂徹底進(jìn)入到良性發(fā)展階段。融資不斷到賬、虧損持續(xù)收窄、毛利率慢慢回正、銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，可以說(shuō)此刻的蔚來(lái)相比從前，愈發(fā)能夠代表中國(guó)頭部新勢(shì)力車(chē)企的模樣。在這滿是蕭瑟之感的大環(huán)境下，顯得頗為彌足珍貴。

而就在7月2日下午，蔚來(lái)正式公布其6月終端銷(xiāo)量，據(jù)數(shù)據(jù)顯示該月共交付新車(chē)3,740輛，包括2,476輛ES6、1,264輛ES8，再創(chuàng)歷史新高。整個(gè)Q2季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到10,331輛，首次實(shí)現(xiàn)單季度交付破萬(wàn)，超越了此前財(cái)報(bào)中二季度9,500-10,000輛的交付數(shù)指引。

同時(shí)，截止6月整體品牌已累計(jì)交付新車(chē)14,169輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)179% 。其中，蔚來(lái)ES8上月交付1,264輛，自2018年6月啟動(dòng)交付至今，已累計(jì)交付22,938輛。蔚來(lái)ES6上月交付2,476輛，自2019年6月啟動(dòng)交付至今，已累積交付23,144輛。

不可否認(rèn)，在這新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、受疫情影響“黑天鵝”過(guò)境的大背景下，蔚來(lái)能夠取得這樣的成績(jī)，無(wú)疑給其所有用戶、員工注入了很強(qiáng)的信心。而去年曾經(jīng)流傳的“最快今年，最慢明年”的預(yù)言，更成為了一次笑談。

“隨著中國(guó)疫情得到控制，從4月份開(kāi)始，蔚來(lái)在供應(yīng)鏈、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、研發(fā)等方面的工作都開(kāi)始逐步恢復(fù)正常，4月下旬，蔚來(lái)汽車(chē)新增訂單已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。”這是李斌位于Q1季度財(cái)報(bào)公布后業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上的發(fā)言，也從側(cè)面印證公司已經(jīng)回到正軌。

同時(shí)，訂單量的提升還離不開(kāi)其線上、線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與快速鋪開(kāi)。據(jù)其官方透露，截至今天已在全國(guó)開(kāi)設(shè)127家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和105家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)83座城市。

多重利好消息加持下，截至昨日收盤(pán)，蔚來(lái)美股股價(jià)最終報(bào)收于9.38美元，漲幅達(dá)到驚人的18.58%，總市值也時(shí)隔多月之后重新突破百億大關(guān)，達(dá)到109.98億美元?？吹竭@里，再回想起去年蔚來(lái)陷入巨大困境，股價(jià)跌至最低每股1.1美元附近，不禁懊悔那時(shí)為何沒(méi)有“抄底”蔚來(lái)？

此外，就在兩天之前，蔚來(lái)汽車(chē)官方宣布，蔚來(lái)（安徽）控股有限公司已正式收到來(lái)自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時(shí)間由投資者在2020年9月30日前支付。

同時(shí)，蔚來(lái)也完成了對(duì)蔚來(lái)安徽12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資。截至目前，今年已累計(jì)完成融資超百億元。由此對(duì)比拜騰、博郡等新勢(shì)力因?yàn)橘Y金斷裂接連不斷的倒下。不禁感嘆，蔚來(lái)位于資本市場(chǎng)的處境正在變得愈發(fā)良好。

不過(guò)對(duì)于后者而言，危機(jī)或者說(shuō)痛點(diǎn)依然存在。首先，產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)成為困擾蔚來(lái)銷(xiāo)量突破“瓶頸”的最大隱患。目前據(jù)了解，蔚來(lái)合肥工廠月產(chǎn)能在4,000輛，受限于上游供應(yīng)商的產(chǎn)能限制，每月真正可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能僅有3,400-3,500輛左右。

而根據(jù)計(jì)劃到8月最晚9月，蔚來(lái)會(huì)把全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能提升到單月4,500-5,000輛的水平。必須知曉的一點(diǎn)，9月之后蔚來(lái)將會(huì)有ES8、ES6、EC6三款車(chē)型同堂在售，由此看來(lái)5,000輛的最大產(chǎn)能是否能夠滿足潛在消費(fèi)者的需求，將會(huì)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

其次，久久為負(fù)的毛利率對(duì)于蔚來(lái)而言，早已變成頑疾般的存在。剛剛過(guò)去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車(chē)輛銷(xiāo)售毛利率則為-7.4%，而2019年Q4季度這兩個(gè)數(shù)據(jù)則為-8.90%與-6%。因此李斌曾經(jīng)保證的Q2季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底變?yōu)檎齼晌粩?shù)左右，就現(xiàn)狀而言依然難度較大。至于能否完成，仍需等待Q2季度財(cái)報(bào)的出爐。

最后，則是服務(wù)問(wèn)題。必須承認(rèn)隨著蔚來(lái)車(chē)主群體的不斷壯大，在不過(guò)分增加運(yùn)維成本的前提下，怎樣保證后期用戶接受到的全方位服務(wù)質(zhì)量，與先期小批車(chē)主接受到的完全相同，也已成為蔚來(lái)需要直面的困擾。

并且“換電模式”作為蔚來(lái)汽車(chē)又一大產(chǎn)品長(zhǎng)板，在推出首任車(chē)主終身免費(fèi)的政策后，的確吸引了許多消費(fèi)者的關(guān)注。而從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，換電站一定程度上的確解決了部分車(chē)主沒(méi)有私樁或者稍顯急切的補(bǔ)能需求。

但是問(wèn)題在于，近來(lái)已有消息顯示因?yàn)槌杀镜纫蛩兀赓M(fèi)換電的政策很有可能取消。對(duì)此蔚來(lái)總裁秦力洪給予了否定，并表示：“謠言，公司還沒(méi)開(kāi)始討論這事。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)政策遲早會(huì)改變的，現(xiàn)在不是需要考慮的時(shí)間點(diǎn)。即便到了改的時(shí)候，老用戶福利不會(huì)改變，大家放心。”

如他所說(shuō)，即使現(xiàn)在不變，而在未來(lái)轉(zhuǎn)換為“有償服務(wù)”后，怎樣解決部分潛在用戶的流失，怎樣安撫新車(chē)主的心里，蔚來(lái)仍需好好權(quán)衡利弊。