“凡殺不死我們的，終使我們更加強(qiáng)大。”

一場疫情，成為了汽車產(chǎn)業(yè)的催化劑。2020年對于任何企業(yè)來說都是開局不利，汽車行業(yè)同樣遭受到了巨大影響。汽車行業(yè)洗牌，這樣的話題幾乎每隔幾年就會出現(xiàn)一次。但今年，似乎出現(xiàn)的頻次會更高一些。疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)兩極分化，汽車行業(yè)馬太效應(yīng)更加明顯。

但汽車行業(yè)的洗牌并不全然因為疫情的影響，隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的背景下，汽車領(lǐng)域的變革由來已久。本就進(jìn)入末位淘汰階段的汽車行業(yè)，此時顯露出了最底層的矛盾，加速了優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。

車企造口罩

一場突如其來的疫情，讓全國人民措手不及，在防疫攻堅戰(zhàn)面前，稀缺的口罩資源一度成為市場上的“硬通貨”。在汽車行業(yè)中，如比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長安汽車等車企紛紛投身到口罩生產(chǎn)大軍之中。

從這幾家車企悉數(shù)轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的舉動中，不難看出，擁有數(shù)萬個零部件，集合了眾多供應(yīng)商的汽車行業(yè)，不僅擁有出色的研發(fā)制造能力，更擁有完善的供應(yīng)管理系統(tǒng)和強(qiáng)大的量產(chǎn)能力，這樣的實力不僅為順利轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、緩解“口罩荒”貢獻(xiàn)了力量，也凸顯出了汽車最強(qiáng)民用工業(yè)的霸主地位。

電池針刺PK

今年3月份比亞迪發(fā)布刀片電池時公布的針刺測試對比視頻，可以看出這項測試明顯是針對三元鋰電池而來的，當(dāng)時比亞迪甚至宣稱“要改變行業(yè)對三元電池的依賴，讓動力電池的技術(shù)路線回歸正道”。對此寧德時代董事長曾毓群直言：“電池安全和電池濫用測試是兩回事，通過測試≠安全。”

緊接著比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛就在微博上隔空回懟，此后雙方?jīng)]有音訊。但在5月21日，有網(wǎng)友發(fā)布了一段針對寧德時代NCM811三元鋰電池單體的針刺測試，結(jié)果電池瞬間起火并伴隨巨大的爆炸聲。如此一來寧德時代5月22日終于回應(yīng)了，“不是我不扎，是扎不透”。

通過這件事情可以看出，新能源發(fā)展尚處在初級階段，技術(shù)層面的進(jìn)步未來還有很大的提升空間，動力電池的陣營隨著頭部車企的偏向，進(jìn)入到新一階段的重新劃分之中。

東風(fēng)雷諾退出中國          

4月14日，據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的公告顯示，東風(fēng)汽車與法國雷諾擬將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，目前雙方已經(jīng)達(dá)成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。這一備忘錄的簽署，意味著成立近七年時間的東風(fēng)雷諾走到了盡頭。

緊隨其后，雷諾集團(tuán)也發(fā)布了全新在華戰(zhàn)略。戰(zhàn)略宣布，雷諾在華業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)向電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域。按照雷諾方面的規(guī)劃，未來其輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，而電動車業(yè)務(wù)將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司得到開展。

新能源新政策

4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。除繼續(xù)免征購置稅外，《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)采購原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈極長的一個行業(yè)，它涉及到的無論是上下游的制造、中下游的銷售與服務(wù)，其涉及到的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍異常廣泛。新能源又是國家汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，所以扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將成為一個長期命題。

合肥政府入股蔚來

4月29日下午，蔚來汽車官方宣布，正式與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。同時，蔚來將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。協(xié)議的達(dá)成也從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來在得到車主與市場的認(rèn)可之后，再次獲得了地方政府與資本市場的青睞。

大眾控股江淮大眾

5月29日，大眾汽車與江淮汽車官宣，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾汽車將承諾授予合資公司4-5款純電動車型。該工廠的產(chǎn)量目標(biāo)為2025年生產(chǎn)20萬輛-25萬輛純電動汽車，到2029年實現(xiàn)35萬輛-40萬輛的年產(chǎn)量。

對整個中國新能源汽車宏偉構(gòu)想來說，江淮目前面對大眾的情況正是一個典型：海外企業(yè)的介入，一方面會帶來技術(shù)、制造方面的收益，另一方面又可能從供應(yīng)鏈體系、整車份額層面進(jìn)行瓜分，統(tǒng)而觀之仍然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

自動駕駛集體落地              

近日，沃爾沃汽車聯(lián)合滴滴開展的自動駕駛出租車在上海試運行，主要內(nèi)容就是通過滴滴主要應(yīng)用注冊后，乘客可以在指定的開放區(qū)域內(nèi)駕駛，包括上海汽車展覽中心、當(dāng)?shù)厣虡I(yè)區(qū)、地鐵站和酒店，即可叫一輛自動駕駛車前來為自己服務(wù)。

實際上，在今年上半年，百度的無人駕駛?cè)〉昧酥卮筮M(jìn)展，無人駕駛出租車在長沙正式上線，但仍處于小范圍試運營狀態(tài)。據(jù)麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，并將使中國自動駕駛汽車行業(yè)的流動性利潤至少增加600億美元。

中保研“翻車”

6月12日，中保研發(fā)布了某合資品牌SUV的25%偏置碰撞測試視頻。其中可見該車A柱彎折，但中保研并未發(fā)布完整測評結(jié)果，所以對乘員安全損害的具體數(shù)據(jù)也無法知曉。隨后引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議，紛紛擔(dān)心其安全性。不過該品牌沒有回應(yīng)此事，中保研也未對此事作出評價。

就在大家猜測該車型最終測試成績之時，6月20日晚，中保研官網(wǎng)突然可查詢該車的測試成績。出乎網(wǎng)友意料的是，該車成績平穩(wěn)，除了耐撞性與維修指數(shù)為P（最差），網(wǎng)友們比較關(guān)注的正面25%偏置碰撞和測評碰撞都獲得了A（良好），其余全為G（優(yōu)秀）。這件事情先在車友圈炸開了鍋，有人直接形容這次測試為“翻車”現(xiàn)場。

商用車股比開放

6月24日，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，將于2020年7月23日起施行。兩文件再次明確，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。

其實早在今年2月初，主產(chǎn)商用車的四川現(xiàn)代就已經(jīng)完成了股份變革的搶跑，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)成為其唯一股東，持股比例100%，由此成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。目前，國內(nèi)商用車細(xì)分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。如今，商用車制造外資股比放開政策即將落地，國內(nèi)商用車市場走向或更加引人矚目。

新勢力的團(tuán)滅

近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場熱捧的造車新勢力，不斷傳來壞消息。博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴表示，博郡汽車已經(jīng)沒有土地房產(chǎn)可變賣資產(chǎn)，短期內(nèi)無法正常運營。據(jù)央視財經(jīng)報道，拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

自今年4月爆發(fā)、持續(xù)已久的賽麟汽車“舉報事件”后，隨即出現(xiàn)的法院查封、員工維權(quán)，賽麟汽車王曉麟也頻頻發(fā)文“回懟”，如今國資股東與王曉麟之間的博弈已經(jīng)變?yōu)榱艘粓隼彂?zhàn)。有人曾經(jīng)評價中國的造車新勢力，2019年，是造車新勢力的發(fā)力年；而2020年，則會是造車新勢力的"團(tuán)滅年"。

總之，面對經(jīng)濟(jì)下行、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的總體態(tài)勢，面向汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局進(jìn)一步混沌，差異化競爭各顯神通，疫情影響下，將出現(xiàn)新一輪的淘汰賽。