豪華品牌為搶占市場(chǎng)而加速國產(chǎn)化，這是造成近年來豪華品牌召回量居高不下的一個(gè)重要因素。

豪車召回占總量近一半

根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的備案數(shù)據(jù)，2020年上半年，共有32個(gè)汽車品牌發(fā)起了召回65次，相比去年同期減少19次，但召回車輛總數(shù)高達(dá)321.4萬臺(tái)，同比還增加了16%。

在今年上半年的全部召回中，涉及以奔馳、寶馬和奧迪為代表的豪華品牌召回就達(dá)到38次。而合資、自主和其它類別的車輛召回則分別為6、16和12次（因部分車企會(huì)同時(shí)召回旗下豪華和非豪華品牌車輛，如大眾中國同時(shí)召回奧迪和大眾，所以會(huì)出現(xiàn)品牌分類別召回次數(shù)大于市監(jiān)總局備案次數(shù)的情況）。

從召回規(guī)模來看，豪華品牌的召回總量雖然從去年同期的189.6萬臺(tái)下降到160.5萬臺(tái)，但依然接近上半年召回總量的近一半。相比之下，自主、合資和進(jìn)口品牌乘用車的召回總量也只有154.1萬臺(tái)。但值得注意的是，相比于巨大的召回量，豪華品牌的銷量遠(yuǎn)低于自主和合資品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，豪華品牌零售銷量為81萬臺(tái)，自主和合資品牌同期銷量則高達(dá)207萬臺(tái)和317萬臺(tái)。

在豪華品牌中，奔馳、奧迪和寶馬的召回量之和就達(dá)到119.5萬臺(tái)，其中，奔馳、奧迪和寶馬的召回量分別為78萬臺(tái)、41萬臺(tái)，寶馬較少僅為0.5萬臺(tái)，三家總計(jì)119.5萬臺(tái)，占全部豪車召回量的74%。

豪華品牌快速擴(kuò)張，國產(chǎn)化背后存隱患

作為國內(nèi)銷量最好的三家豪華品，近年來奔馳、寶馬和奧迪的召回量一直居高不下。2019年，三家合計(jì)召回超285萬臺(tái)。其中，奔馳更是以145萬臺(tái)居首。對(duì)于為何召回頻發(fā)，中車網(wǎng)分別致電三家豪華品牌，可截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

“存在一個(gè)召回標(biāo)準(zhǔn)問題，豪華品牌的召回標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，就會(huì)發(fā)起大規(guī)模召回。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)中車網(wǎng)表示：“相比之下，客觀來說自主和一般合資品牌的召回標(biāo)準(zhǔn)會(huì)低一些，所以發(fā)起召回次數(shù)和總量也相對(duì)少一點(diǎn)。

但有北京奔馳的內(nèi)部人士指出了找車頻發(fā)召回的另一個(gè)因素：“坦白說，我覺得這里有一個(gè)國產(chǎn)化的問題。國產(chǎn)化需要一個(gè)過程，用國產(chǎn)零部件替換進(jìn)口件，期間有一個(gè)不良率，需要一個(gè)試錯(cuò)過程，不可能一下就盡善盡美。國產(chǎn)化以后，一些零配件的質(zhì)量可能就不是那么過硬了。在這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，北京奔馳在逐步找到合適的供應(yīng)商去替代進(jìn)口零配件。”

事實(shí)上，奔馳近年在華召回的車輛也確實(shí)以國產(chǎn)車型居多。以今年上半年為例，北京奔馳一次就召回國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)等車型共計(jì)超62萬臺(tái)。去年，國產(chǎn)C級(jí)和E級(jí)也是召回量最大的兩款車型。其中，C級(jí)的召回量至少超30萬臺(tái)。E級(jí)的召回則更讓人大跌眼鏡，北京奔馳召回了同一批次的E級(jí)轎車兩次，召回時(shí)間分別是今年5月27日和11月12日，數(shù)量均為29.97萬臺(tái)。

“對(duì)于豪華品牌來說，國產(chǎn)化確實(shí)是引起召回的一個(gè)主要因素。”汽車分析師任萬付對(duì)中車網(wǎng)表示：“此前一些年中國車市發(fā)展太快了，車企為了搶占市場(chǎng)，加速國產(chǎn)化以降低成本。例如，奔馳入華早期只有E級(jí)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，但是近年來C級(jí)、A級(jí)和SUV不斷實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。隨著快速的擴(kuò)張，有一些問題也就很難避免。”