時值長城汽車三十而立之年，董事長魏建軍毫不諱言：“長城汽車，命懸一線。”

一家企業(yè)度過了半個甲子，迎來了第30個生日，本該值得慶賀。掌舵人卻沒有成功的感言，只有一句直擊靈魂的拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”

2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%。在凜冽的車市環(huán)境下，長城汽車雖然以106萬的銷量同比增長0.69%，以小幅增長跑贏大盤，但2020年的考驗更為嚴峻。

7月8日，長城汽車發(fā)布上半年銷量數(shù)據(jù)，1-6月新車累計銷售39.5萬輛，同比下跌近20%，僅完成全年目標的38.7%。在大環(huán)境的沖擊下，難有車企獨善其身。魏建軍此時提出，要用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變，“在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面。”

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

魏建軍這位“保定車神”，仍有當年接手長城工業(yè)公司（長城汽車前身）時的魄力，敢在企業(yè)30周年之際說道：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”可見魏建軍要帶領(lǐng)長城汽車做出改變的勇氣。

而改變的第一步，便是魏建軍提出的全球化戰(zhàn)略。“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”截至目前，長城皮卡已連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。

2019年，長城汽車海外新車銷量達6.5萬，同比增長38.68%。同年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，為中國汽車品牌海外首個全工藝獨資制造工廠。

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

長城汽車在海外的表現(xiàn)，也讓魏建軍堅定不移地走自主品牌出海路線，并在30周年時提出：“走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀。”

在億歐汽車看來，“居危思變”的不僅是長城汽車，更是中國自主車企。面對“命懸一線”的處境，中國自主車企如何“迎接巨變”，或許出海是一條新的生命線。

出海，必然之舉

“在中國第一不是第一，如果在世界級舞臺上取得第一才是真正的第一。”一位曾在自主車企擔任高管的業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。

中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居世界第一。據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會統(tǒng)計，2019年，中國汽車銷量達2576.9萬輛，占全球銷量比重接近30%，但中國汽車出口為122萬輛，占中國汽車銷量僅有4.7%。中國車企在海外市場增長空間巨大。

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

受特斯拉、Waymo等新興科技企業(yè)的沖擊，全球車企正在積極尋求轉(zhuǎn)型，逐步撕掉傳統(tǒng)汽車制造商的標簽，向科技出行服務(wù)商邁進。而對中國自主車企而言，“用市場換技術(shù)”的時代已經(jīng)過去，他們清醒地認識到，唯有實力方可安身立命，只有在世界舞臺上大放異彩，才是真正的實力派。

億歐汽車曾在《2020中國自主車企出海價值研究報告》提到，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國自主車企已具備一定的核心實力，需要在已有市場基礎(chǔ)上，去探索如何成為國際頂級車企。而出海是中國自主車企向頂級國際車企邁進的一個必然之舉。

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

中國自主車企在全球市場中已開始掌握主動權(quán)。2019年11月29日，長城汽車宣布與寶馬集團達成合作，雙方分別持股50%，合資成立光速汽車，并將落戶江蘇張家港，產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛。

不久后，2020年1月8日，作為戴姆勒集團第一大股東的吉利集團宣布，與戴姆勒集團成立新smart合資公司，雙方各持股50%，將smart全球總部落戶浙江寧波。

這兩項合作均是在中國宣布放開外資股比限制后達成的。

中國自主車企不僅贏得了與國際豪華汽車品牌的平等合作，更在資本層面的深度合作中逐步具有話語權(quán)。“中國車企要想做到頂級，必須要跟國際車企平等對話，在技術(shù)、人才、管理等方面互動交流。”一位業(yè)內(nèi)人士對億歐汽車表示。

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

目前，中國自主車企的出海情況與國際巨頭有較大差距。但面對日漸成熟的世界汽車環(huán)境，中國自主車企在出海之路上已初具章法，越發(fā)穩(wěn)健，前景可期。

尋找第二增長曲線

美東時間7月13日，成立僅17年的特斯拉市值首次突破3000億美元，把成立83年的傳統(tǒng)汽車制造商豐田甩在身后，打破了人們對車企的固有定義，一如蘋果對手機界的沖擊。

受特斯拉等新興車企的影響，全球車企皆在尋求技術(shù)、資本與資源的協(xié)同發(fā)展。同時，在特斯拉橫行全球車市的同時，中國汽車行業(yè)的競爭也已不再局限于本土，而是將戰(zhàn)火延伸到了全球市場。

面對國際化車企的對抗，中國自主車企正在通過“新四化”轉(zhuǎn)型迎擊，但這一轉(zhuǎn)型亟需借助出海之路，加快自身產(chǎn)品和品牌升級。而在出海道路上，中國車企需要學習特斯拉模式，尋求新興業(yè)務(wù)增長點，講好資本新故事，推動自主品牌進行全球化發(fā)展。

世界外部環(huán)境不確定因素繁多，中國車市亦在發(fā)生改變。

自2018年開始，全球的新車銷量呈下降趨勢，中國汽車市場遭遇28年以來的首次下跌，汽車市場面臨轉(zhuǎn)折點，增量市場開始向存量市場轉(zhuǎn)變，車企的生存空間受到擠壓。2020年，突發(fā)的全球性疫情令全球大型車企陷入癱瘓，停產(chǎn)停工已是常態(tài)。

由于中國是世界最大的制造市場，產(chǎn)業(yè)鏈完善且本土化高，加上政府管控得力，2020年4月起，中國自主車企已開始全面復(fù)工。5月份，中國乘用車市場出現(xiàn)回升，是全球鮮有的增長性汽車市場之一。

制表人/億歐商業(yè)分析員郝秋慧

億歐汽車認為，中國自主車企應(yīng)抓住時間窗口，順應(yīng)新四化趨勢，積極嘗試創(chuàng)新性探索，利用中國自主車企的整合優(yōu)勢，提升以產(chǎn)品技術(shù)為核心的競爭力，為自身出海打造堅實的跳板。

同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于新舊動能轉(zhuǎn)型期。為尋求增長的第二曲線，出海成為了中國自主車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個必要步驟。

“一個有價值的品牌一定是國際化的。”魏建軍坦言，中國汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面已取得長足進步，特別是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化方面的創(chuàng)新，已具備了相當優(yōu)勢，“我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。”

在全球汽車業(yè)發(fā)生巨變之時，中國自主車企不僅要擁抱科技，更要擁抱世界，伺機而動、迎難而上，才能在全球化市場的競爭中有出線的可能。

中國自主車企的出海意識正在覺醒。其中2019年入圍《財富》500強的六家中國車企，如上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利集團等近年來在海外研發(fā)、投資、建廠、收購等動作頻頻。這些車企還在戰(zhàn)略層面重提“國際化”，著重強調(diào)從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)為技術(shù)、標準、管理和服務(wù)輸出，肯定了出海是步入世界一流車企隊伍的重要途徑。

開拓出海之路，擁抱全球化，對中國自主車企而言，是一次長期價值投資。其可通過國際化布局，找到新興業(yè)務(wù)增長點，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海，以實現(xiàn)二次增長。