隨著六月份各車企銷量出爐，中國車市迎來“半年考”交卷。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的六月份行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國豪華品牌銷量和市場占比增長迅猛，而多數(shù)合資品牌和中國品牌銷量同比出現(xiàn)不同程度下滑。這意味著消費者購車更注重品牌和品質，而單純低價方面的吸引力逐步減弱。

 

在這樣背景下，長城汽車卻在車市走出了與豪華品牌相同的“軌跡”。根據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，6月銷量82,036輛，同比增長29.6%，再創(chuàng)新高。而長城汽車2020年1-6月累計銷售新車395,097輛，已連續(xù)4個月環(huán)比增長。

盡管長城汽車在銷量方面表現(xiàn)一貫穩(wěn)定，但是在車市整體下滑的大環(huán)境下，“長城現(xiàn)象”再次引發(fā)廣泛關注與討論。成立三十周年的長城，為何市場越拓越寬？銷量不斷上漲的核心又是什么？

品牌力是銷量的“支撐桿”

6月份銷量中，哈弗H6銷量23,258輛，環(huán)比增長2.5%，依然是國內(nèi)月銷量最高的SUV車型。面對一茬茬更換的競爭對手，哈弗H6即使馬上要推出換代車型，現(xiàn)款車型在競爭力方面仍不遜色。

 

哈弗H6“永葆青春”的秘籍，正是在于不斷升級的產(chǎn)品技術，打造領先同級的產(chǎn)品優(yōu)勢。在一些合資品牌經(jīng)典車型逐步退市的情況下，哈弗H6時至今日在造型設計、車內(nèi)空間及動力操控等方面，仍然表現(xiàn)均衡不見落伍。而新升級的2020款車型，全面優(yōu)化基礎上還增加智能網(wǎng)聯(lián)配置搭載，消費者在哈弗H6上感受到滿滿與時俱進的科技感。相比各種“營銷噱頭”，哈弗H6實打實的技術與品質，自然更得消費者的認可。

 

面對消費升級與消費者分層，無論是合資還是自主品牌，都提出品牌向上和產(chǎn)品升級，但是越向多樣化和高端化發(fā)展，越需要技術“立足”。而有了技術作為支撐，長城汽車厚積薄發(fā)，開拓新的細分市場也處處“開花結果”，這也帶動長城品牌力不斷提升。

 

無論是已成為90后消費群體“新寵”的哈弗F系品牌車型，還是已確立高端皮卡標桿地位的長城炮，以及中國豪華品牌新名片的WEY，都打上長城領先技術“烙印”。先進技術打造出長城汽車高品質品牌形象，也是贏得消費者認可，撐起新老車型銷量的關鍵。

 

而以技術作為基石，長城推出新品和產(chǎn)品迭代的速度正在加快，一批全新車型已蓄勢待發(fā)，而這也是長城汽車品牌力和產(chǎn)品力邁上新臺階的重要標志?；谥袊讉€真正自研的整車平臺第三代哈弗H6，多項核心技術指標已超過同級國際品牌車型。長城汽車在個性化與電動化方面也開始展示技術實力，哈弗大狗和歐拉白貓性能突出未售先熱，顯示出熱銷潛質。

 

產(chǎn)品和營銷是驅動車企品牌力向上的“雙輪”，而營銷一直是中國品牌的“短板”。在“營”方面很生硬，在“銷”方面基本是硬廣、展會和降價“老三樣”，造成中國品牌一直難以脫離相對低端的“瓶頸”。面對車企數(shù)字化轉型“浪潮”，長城汽車同樣在數(shù)字化營銷方面“加碼”，打通線上與線下聯(lián)動的銷售與服務渠道，針對旗下車型不同定位和目標人群，主動策劃與產(chǎn)品更為貼合的營銷事件，強化車型在消費者心中的認知度和產(chǎn)品屬性。

 

現(xiàn)如今車市出現(xiàn)品牌“虹吸效應”。雖然每個細分市場都有多款車型競爭，但是消費者的選擇越來越集中。而以技術和品質驅動的長城汽車，經(jīng)過三十年的積累，已樹立技術領先品質可靠的品牌形象。因此選車先看長城汽車，正逐步在消費者心中“扎了根”。

過度研發(fā)是市場的“定心丸”

在長城汽車成立三十年之際，朋友圈被長城汽車董事長魏建軍“造車三十年感悟特別電影”刷屏。作為長城汽車掌舵人，魏建軍以對“長城汽車生死思辨”的獨特方式，展示出長城汽車時刻保持的危機感，以及不斷向前的決心。

魏建軍對“長城挺得過明年嗎？”的自問，實際上揭開了車企共性難題：如何保持車企發(fā)展持續(xù)性。近兩年隨著全球汽車行業(yè)下滑，許多國際和國內(nèi)車企面對未來已“如坐針氈”，甚至面臨生死困境。一兩款車型的熱銷很容易蒙蔽車企突破的眼光，沒有危機感才是最大的危機感。

 

而驅動長城汽車向前正是打破常規(guī)、不斷革新的技術實力。過去30年，魏建軍一直都是帶著“技術狂人”的頭銜，將技術視為企業(yè)發(fā)展的重中之重，在研發(fā)方面投入不計成本。長城汽車研發(fā)團隊規(guī)模達17000余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總人數(shù)近30%。更是在本部基礎上，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等地建立海外研發(fā)中心。篤定在“過度研發(fā)”的道路上越走越遠，成為中國汽車圈“另類”風景。

 

過度研發(fā)的“硬指標”就在研發(fā)投入上，2019年度長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%。這樣的占比幅度與眾多國際豪華品牌處在同一水平，遠遠超過同行業(yè)平均3%的投入比例。而不斷提升研發(fā)投入的背后，帶來長城汽車核心技術方面突飛猛進。

 

而研發(fā)不僅要舍得投入，還要找對方向，在關鍵技術方面實現(xiàn)突破。單就在2019年，長城汽車專利申請數(shù)量就突破1萬項。其中的專利申請主要集中在發(fā)動機、變速器、底盤等核心技術領域。旗下GW4C20B 2.0T汽油機連續(xù)六年獲“中國心”十佳發(fā)動機，自主研發(fā)的7DCT變速器連續(xù)三年獲“世界十佳變速器”獎項。長城汽車全新動力總成，包括世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器和熱能效達到38.3%的4N20發(fā)動機也正式發(fā)布，長城汽車在核心動力技術優(yōu)勢日益增加。

 

魏建軍在長城汽車三十年思辨中提到“如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們”。而長城汽車過度研發(fā)的目標也正是基于此，不做追隨者而做顛覆者。全新的平臺已準備就位，汽車新四化布局也占得先機。

 

據(jù)了解，長城汽車投資百億打造的新平臺，不僅滿足海外法規(guī)要求，在輕量化、延展性和安全性方面處于領先水平，而且在智能化和網(wǎng)聯(lián)化能力同樣突出，可支持5G接入和上千項FOTA升級，并為高級別的自動駕駛做好了儲備，這意味著市場將很快掀起長城新車“風潮”。同時在電池和氫能方面長城汽車均實現(xiàn)完整的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，成為汽車新時代的規(guī)則制定者。

過度研發(fā)雖然帶來豐厚的技術儲備，但是不能成為閉塞的“死海”，這也是許多車企產(chǎn)品先進，但是市場反響平平的根本原因。長城汽車對此的思考值得行業(yè)借鑒，在最近的魏建軍內(nèi)部公開信中，長城汽車將把品牌、商企與研發(fā)打通，并將設立汽車行業(yè)的第一個產(chǎn)品經(jīng)理中心、第一個用戶評價中心，打造“研以致用，用以助研”的閉環(huán)。面對未來汽車變革時代，經(jīng)過深度思考并提出解決方案的長城汽車，已成竹在胸領跑市場。

結語：全球車市都在面臨變革與更替，對于傳統(tǒng)車企來說更是面臨轉型巨大挑戰(zhàn)與壓力。但是不管未來汽車模式以及用戶需求如何變化，技術實力才是車型“硬核”競爭力。而長城汽車篤定的過度研發(fā)之路，將讓長城汽車向打造具有全球競爭力的國際化車企持續(xù)邁進。