隨著六月份各車企銷量出爐，中國(guó)車市迎來(lái)“半年考”交卷。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的六月份行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)豪華品牌銷量和市場(chǎng)占比增長(zhǎng)迅猛，而多數(shù)合資品牌和中國(guó)品牌銷量同比出現(xiàn)不同程度下滑。這意味著消費(fèi)者購(gòu)車更注重品牌和品質(zhì)，而單純低價(jià)方面的吸引力逐步減弱。

 

在這樣背景下，長(zhǎng)城汽車卻在車市走出了與豪華品牌相同的“軌跡”。根據(jù)長(zhǎng)城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，6月銷量82,036輛，同比增長(zhǎng)29.6%，再創(chuàng)新高。而長(zhǎng)城汽車2020年1-6月累計(jì)銷售新車395,097輛，已連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。

盡管長(zhǎng)城汽車在銷量方面表現(xiàn)一貫穩(wěn)定，但是在車市整體下滑的大環(huán)境下，“長(zhǎng)城現(xiàn)象”再次引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。成立三十周年的長(zhǎng)城，為何市場(chǎng)越拓越寬？銷量不斷上漲的核心又是什么？

品牌力是銷量的“支撐桿”

6月份銷量中，哈弗H6銷量23,258輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，依然是國(guó)內(nèi)月銷量最高的SUV車型。面對(duì)一茬茬更換的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哈弗H6即使馬上要推出換代車型，現(xiàn)款車型在競(jìng)爭(zhēng)力方面仍不遜色。

 

哈弗H6“永葆青春”的秘籍，正是在于不斷升級(jí)的產(chǎn)品技術(shù)，打造領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在一些合資品牌經(jīng)典車型逐步退市的情況下，哈弗H6時(shí)至今日在造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間及動(dòng)力操控等方面，仍然表現(xiàn)均衡不見落伍。而新升級(jí)的2020款車型，全面優(yōu)化基礎(chǔ)上還增加智能網(wǎng)聯(lián)配置搭載，消費(fèi)者在哈弗H6上感受到滿滿與時(shí)俱進(jìn)的科技感。相比各種“營(yíng)銷噱頭”，哈弗H6實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)與品質(zhì)，自然更得消費(fèi)者的認(rèn)可。

 

面對(duì)消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)者分層，無(wú)論是合資還是自主品牌，都提出品牌向上和產(chǎn)品升級(jí)，但是越向多樣化和高端化發(fā)展，越需要技術(shù)“立足”。而有了技術(shù)作為支撐，長(zhǎng)城汽車厚積薄發(fā)，開拓新的細(xì)分市場(chǎng)也處處“開花結(jié)果”，這也帶動(dòng)長(zhǎng)城品牌力不斷提升。

 

無(wú)論是已成為90后消費(fèi)群體“新寵”的哈弗F系品牌車型，還是已確立高端皮卡標(biāo)桿地位的長(zhǎng)城炮，以及中國(guó)豪華品牌新名片的WEY，都打上長(zhǎng)城領(lǐng)先技術(shù)“烙印”。先進(jìn)技術(shù)打造出長(zhǎng)城汽車高品質(zhì)品牌形象，也是贏得消費(fèi)者認(rèn)可，撐起新老車型銷量的關(guān)鍵。

 

而以技術(shù)作為基石，長(zhǎng)城推出新品和產(chǎn)品迭代的速度正在加快，一批全新車型已蓄勢(shì)待發(fā)，而這也是長(zhǎng)城汽車品牌力和產(chǎn)品力邁上新臺(tái)階的重要標(biāo)志。基于中國(guó)首個(gè)真正自研的整車平臺(tái)第三代哈弗H6，多項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)已超過(guò)同級(jí)國(guó)際品牌車型。長(zhǎng)城汽車在個(gè)性化與電動(dòng)化方面也開始展示技術(shù)實(shí)力，哈弗大狗和歐拉白貓性能突出未售先熱，顯示出熱銷潛質(zhì)。

 

產(chǎn)品和營(yíng)銷是驅(qū)動(dòng)車企品牌力向上的“雙輪”，而營(yíng)銷一直是中國(guó)品牌的“短板”。在“營(yíng)”方面很生硬，在“銷”方面基本是硬廣、展會(huì)和降價(jià)“老三樣”，造成中國(guó)品牌一直難以脫離相對(duì)低端的“瓶頸”。面對(duì)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型“浪潮”，長(zhǎng)城汽車同樣在數(shù)字化營(yíng)銷方面“加碼”，打通線上與線下聯(lián)動(dòng)的銷售與服務(wù)渠道，針對(duì)旗下車型不同定位和目標(biāo)人群，主動(dòng)策劃與產(chǎn)品更為貼合的營(yíng)銷事件，強(qiáng)化車型在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度和產(chǎn)品屬性。

 

現(xiàn)如今車市出現(xiàn)品牌“虹吸效應(yīng)”。雖然每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有多款車型競(jìng)爭(zhēng)，但是消費(fèi)者的選擇越來(lái)越集中。而以技術(shù)和品質(zhì)驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)城汽車，經(jīng)過(guò)三十年的積累，已樹立技術(shù)領(lǐng)先品質(zhì)可靠的品牌形象。因此選車先看長(zhǎng)城汽車，正逐步在消費(fèi)者心中“扎了根”。

過(guò)度研發(fā)是市場(chǎng)的“定心丸”

在長(zhǎng)城汽車成立三十年之際，朋友圈被長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍“造車三十年感悟特別電影”刷屏。作為長(zhǎng)城汽車掌舵人，魏建軍以對(duì)“長(zhǎng)城汽車生死思辨”的獨(dú)特方式，展示出長(zhǎng)城汽車時(shí)刻保持的危機(jī)感，以及不斷向前的決心。

魏建軍對(duì)“長(zhǎng)城挺得過(guò)明年嗎？”的自問(wèn)，實(shí)際上揭開了車企共性難題：如何保持車企發(fā)展持續(xù)性。近兩年隨著全球汽車行業(yè)下滑，許多國(guó)際和國(guó)內(nèi)車企面對(duì)未來(lái)已“如坐針氈”，甚至面臨生死困境。一兩款車型的熱銷很容易蒙蔽車企突破的眼光，沒有危機(jī)感才是最大的危機(jī)感。

 

而驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車向前正是打破常規(guī)、不斷革新的技術(shù)實(shí)力。過(guò)去30年，魏建軍一直都是帶著“技術(shù)狂人”的頭銜，將技術(shù)視為企業(yè)發(fā)展的重中之重，在研發(fā)方面投入不計(jì)成本。長(zhǎng)城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)17000余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)近30%。更是在本部基礎(chǔ)上，先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)等地建立海外研發(fā)中心。篤定在“過(guò)度研發(fā)”的道路上越走越遠(yuǎn)，成為中國(guó)汽車圈“另類”風(fēng)景。

 

過(guò)度研發(fā)的“硬指標(biāo)”就在研發(fā)投入上，2019年度長(zhǎng)城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長(zhǎng)7.31%，占營(yíng)收比例4.47%。這樣的占比幅度與眾多國(guó)際豪華品牌處在同一水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同行業(yè)平均3%的投入比例。而不斷提升研發(fā)投入的背后，帶來(lái)長(zhǎng)城汽車核心技術(shù)方面突飛猛進(jìn)。

 

而研發(fā)不僅要舍得投入，還要找對(duì)方向，在關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。單就在2019年，長(zhǎng)城汽車專利申請(qǐng)數(shù)量就突破1萬(wàn)項(xiàng)。其中的專利申請(qǐng)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心技術(shù)領(lǐng)域。旗下GW4C20B 2.0T汽油機(jī)連續(xù)六年獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，自主研發(fā)的7DCT變速器連續(xù)三年獲“世界十佳變速器”獎(jiǎng)項(xiàng)。長(zhǎng)城汽車全新動(dòng)力總成，包括世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器和熱能效達(dá)到38.3%的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)也正式發(fā)布，長(zhǎng)城汽車在核心動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)日益增加。

 

魏建軍在長(zhǎng)城汽車三十年思辨中提到“如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們”。而長(zhǎng)城汽車過(guò)度研發(fā)的目標(biāo)也正是基于此，不做追隨者而做顛覆者。全新的平臺(tái)已準(zhǔn)備就位，汽車新四化布局也占得先機(jī)。

 

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車投資百億打造的新平臺(tái)，不僅滿足海外法規(guī)要求，在輕量化、延展性和安全性方面處于領(lǐng)先水平，而且在智能化和網(wǎng)聯(lián)化能力同樣突出，可支持5G接入和上千項(xiàng)FOTA升級(jí)，并為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛做好了儲(chǔ)備，這意味著市場(chǎng)將很快掀起長(zhǎng)城新車“風(fēng)潮”。同時(shí)在電池和氫能方面長(zhǎng)城汽車均實(shí)現(xiàn)完整的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，成為汽車新時(shí)代的規(guī)則制定者。

過(guò)度研發(fā)雖然帶來(lái)豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，但是不能成為閉塞的“死海”，這也是許多車企產(chǎn)品先進(jìn)，但是市場(chǎng)反響平平的根本原因。長(zhǎng)城汽車對(duì)此的思考值得行業(yè)借鑒，在最近的魏建軍內(nèi)部公開信中，長(zhǎng)城汽車將把品牌、商企與研發(fā)打通，并將設(shè)立汽車行業(yè)的第一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理中心、第一個(gè)用戶評(píng)價(jià)中心，打造“研以致用，用以助研”的閉環(huán)。面對(duì)未來(lái)汽車變革時(shí)代，經(jīng)過(guò)深度思考并提出解決方案的長(zhǎng)城汽車，已成竹在胸領(lǐng)跑市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：全球車市都在面臨變革與更替，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)更是面臨轉(zhuǎn)型巨大挑戰(zhàn)與壓力。但是不管未來(lái)汽車模式以及用戶需求如何變化，技術(shù)實(shí)力才是車型“硬核”競(jìng)爭(zhēng)力。而長(zhǎng)城汽車篤定的過(guò)度研發(fā)之路，將讓長(zhǎng)城汽車向打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化車企持續(xù)邁進(jìn)。