中國汽車新聞網(wǎng)訊 焦慮，或許是近兩年身處汽車圈的人們最常出現(xiàn)的一種情緒。在銷量下滑、市場趨于飽和的大環(huán)境下，各個車企品牌也都在尋找化解焦慮的辦法。

根據(jù)福特中國最新公布的數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌已經(jīng)連續(xù)3個月實現(xiàn)單月銷量環(huán)比上漲，二季度共累計銷售13,897輛，與去年同期相比增長了12%。其中，品牌首款國產(chǎn)車型冒險家的表現(xiàn)喜人，6月銷量超過3000輛，占比達到60%的同時，也刷新了林肯在華歷史上的單車最高銷量記錄。

不難看出，在中國市場幾經(jīng)沉浮的林肯品牌，似乎終于找到破解自身焦慮的方法，其本土化策略已經(jīng)初見成效。于是乎，不久前林肯的第二款國產(chǎn)車型——飛行家就這樣加入了戰(zhàn)局。

不太一樣的國產(chǎn)化布局

作為一個以總統(tǒng)的名字命名的品牌，在林肯始終都擁有著一種獨特的氣質(zhì)，這在當下品牌調(diào)性越來越模糊的豪華車市場實屬難得。

然而，這畢竟還是一個市場主導一切的時代，對于遭遇了車市寒冬，銷量“高開低走”的林肯品牌來說，加快新品導入及國產(chǎn)化的實施也被看作是其未來發(fā)展急需解決的問題。

在去年的“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布會上，林肯提出了“中國第一、客戶為先”的戰(zhàn)略，核心是把中國作為林肯全球的戰(zhàn)略高點，在競爭激烈的豪華汽車細分市場中脫穎而出。

而就在一年之后，林肯便迎來了首款國產(chǎn)車型冒險家的上市。

說實話，豪華品牌國產(chǎn)化早已不是一個新鮮事了。只是大多數(shù)豪華品牌的打法都先從入門車型開始引入，隨后加入中端車型，而在高端車型上，卻仍舊保持著進口的“高姿態(tài)”。

那么作為一個后來者，盡管首款國產(chǎn)車型冒險家憑借著較高的產(chǎn)品力和性價比備受消費者關(guān)注，但面對奧迪Q3、寶馬X1等對手，林肯想要短時間內(nèi)搶占更多市場份額的難度仍可見一斑，它必須要選擇一個新的切口。

為此，繼冒險家之后，林肯的國產(chǎn)化布局直接跳過了MKZ、航海家這樣的中端車型，直接選擇將中大型SUV飛行家進行國產(chǎn)。要知道，拋開定位中大型實際卻對標奧迪Q5L及寶馬X3等車型的凱迪拉克XT6，飛行家可謂是真正意義上首款國產(chǎn)中大型豪華SUV。

值得一提的是，國產(chǎn)飛行家落地之后，它也將中大型豪華SUV的價格拉到50萬區(qū)間，相較奧迪Q7，寶馬X5以及奔馳GLE等同級“老大哥”，有著絕對的價格優(yōu)勢。

與此同時，中大型SUV的本身還有著較高的溢價率，也可以彌補林肯在品牌影響力和知名度上的不足。顯然，飛行家無論是從價格還是定位來看，都是林肯國產(chǎn)化布局的重要一步。

一個聰明又大膽的選擇

不得不說，林肯做出了一個很聰明的選擇，不僅能夠讓其在二線豪華品牌中脫穎而出，同時還能刺激到一線的BBA，何樂而不為呢？

事實上，為了有機會被更多愿意嘗鮮的用戶看到，飛行家在延續(xù)林肯品牌高貴、豪邁調(diào)性的同時，也開始盡可能地尋求與中國消費者的共鳴。去看看從海外版本升級的12.8英寸大屏，以及中國專屬的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，你就會明白它的用心。

當然了，作為后來者，飛行家在配置上高出對手一截也是應該做到的。真正與拉開差距的應該是那套3.0T V6發(fā)動機+10AT變速箱的動力組合。

它的意義不僅僅是355馬力、553牛·米的性能比對手更具優(yōu)勢，更重要的還是這套動力總成為全系標配。也就是說，哪怕最低配車型，其動力性能也沒縮水。而同等的動力規(guī)格，如果放到BBA的三款同級競品上至少要接近80萬，否則就只能退而求其次選擇2.0T的動力版本了。

有了這些前提，飛行家在產(chǎn)品力上已是同級中的佼佼者，同時50.98-75.98萬元的定價也能夠滿足一些消費者對于林肯品牌消費升級的期待。

不過必須要說的是，國產(chǎn)化雖然是林肯在華提升銷量的一劑良藥，但追趕競爭對手仍需時間。而這也隨之產(chǎn)生了一個新的問題，畢竟在某種意義上，飛行家已經(jīng)相當于林肯的旗艦車型。所以，一旦這種“高舉低打”的策略短時間內(nèi)沒能帶來高回報，就很可能會讓整個品牌陷入“廉價”的尷尬境地，這肯定是林肯不希望看到的。

后方?jīng)]有退路，林肯能做的就是不惜代價從周圍的強敵手中搶下一塊“蛋糕”。從這個角度看，國產(chǎn)飛行家既肩負著這樣的使命，同時也用最具魄力的方式向外界傳遞出其本土化的決心。至于能否成功，只有交給市場來解答了。