據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月汽車銷量達(dá)230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%。盡管對比5月，6月銷量增速稍有放緩，但該月刷新了歷年6月銷量月度歷史新高，且從前6月來看，累計銷量達(dá)到1025.7萬輛，同比下降16.9%，降幅持續(xù)收窄。

中汽協(xié)表示，6月我國經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好，制造業(yè)供需兩端持續(xù)回暖，消費市場繼續(xù)改善，重大基建項目加快開工，伴隨各地促進消費政策的持續(xù)帶動，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了回暖勢頭，保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。

那么，在此基礎(chǔ)上，7月車市又將有何表現(xiàn)呢？

中國汽車流通協(xié)會指出，相關(guān)調(diào)查顯示，市場透支持續(xù)，5月及6月的車展和促銷活動擾亂了汽車市場銷售節(jié)奏和價格，盡管7月新車集中上市、車展活動啟動，再加上部分地區(qū)新一輪刺激政策的出臺，可推動銷量增長，但天氣逐漸炎熱，消費者到店率將會繼續(xù)下降，同時傳統(tǒng)淡季影響仍在，7月難以延續(xù)此前兩個月的增速表現(xiàn)。

日前，中汽協(xié)通過梳理行業(yè)內(nèi)11家重點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)得出，7月上旬，11家重點企業(yè)分別完成汽車產(chǎn)銷62.2萬輛和45.2萬輛，與6月上旬相比分別下降11.2%和8.4%，產(chǎn)量同比增長38.8%、銷量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出，7月車市開局走勢并不強。

7月前兩周乘用車市場的表現(xiàn)同樣驗證了這一點。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，7月第一周（1-5日），乘用車日均零售量為24,884輛，較去年同期下滑15%，環(huán)比6月同期下滑3%。7月第二周（6-12日），乘用車日均零售量為31,347輛，較去年同期下滑5%，環(huán)比6月同期下滑21%。7月前兩周總體零售同比下降9%，環(huán)比6月同期下降15%。從主要廠商批發(fā)銷量來看，盡管7月前兩周主要廠商日均批發(fā)銷量達(dá)到3.3萬輛，同比增長12%，但相較6月前兩周下降8%。

就此，乘聯(lián)會表示，7月初消費環(huán)境相對變化較大，又逢高考季且雨水偏多，車市走勢不強。不過從7月全月來看，仍有利好因素：首先，7月有23個工作日，是今年工作日產(chǎn)銷最長的月份；其次，受疫情影響，海外游大部分轉(zhuǎn)為國內(nèi)自駕游，自駕游必須配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯；此外，7月初是高考季，高考后購車、換車出游也是部分家庭的新選擇?；诖?，盡管7月增速表現(xiàn)可能不及此前兩個月，但波動應(yīng)該不會太大。

放眼下半年，乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著北京疫情的全面受控，各地營銷活動逐步恢復(fù)，除7月底舉辦的成都車展之外，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。另外，今年前5月汽車制造業(yè)利潤雖下降33.5%，但5月汽車制造業(yè)盈利同比回升到27.7%，國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好。企業(yè)經(jīng)營的改善也使下半年車企有更多的資源推動市場增長。

此外，基于政策等利好因素的釋放，新能源車市下半年將逐漸回暖，可助推整體車市的增長。乘聯(lián)會指出，6月新能源車市同比雖仍下滑34.9%，但下半年新能源車月均增速預(yù)計將保持正增長，“下半年新能源車市場消費環(huán)境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環(huán)比二季度銷量會出現(xiàn)正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現(xiàn)正增長。”

針對下半年車市，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求，另外在各地促進消費政策陸續(xù)到期以后，市場需求可能也會因透支而有所下降。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)計，如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，預(yù)計汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計全年汽車銷量降幅在10%左右。