今年上半年的汽車市場頗為艱難。不過，這種艱難似乎與豪華品牌無關(guān)，更嚴(yán)格來說，這種艱難與BBA無關(guān)。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月豪華品牌零售量同比增長27%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。顯然在疫情催化下，國內(nèi)汽車消費市場結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，消費升級已經(jīng)成為必然趨勢，在一片哀嚎之中，豪華品牌逆市上揚。

BBA走勢囂張，奔馳銷量最高

當(dāng)汽車市場步入存量競爭時代，豪華品牌就成了消費升級趨勢下的幸運兒。根據(jù)奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第二季度奔馳銷量逐漸回暖，1-6月在華累計交付新車34.6萬輛，同比去年微增0.4%，妥妥地拿到了上半年豪華品牌銷量冠軍。

究其原因，奔馳市場營銷負(fù)責(zé)人Britta Seeger表示，主要是中國地區(qū)疫情防控手段到位，汽車市場的復(fù)蘇速度非常快。除此之外，奔馳品牌呼聲走高還與旗下轎車、SUV產(chǎn)品的全面布局有關(guān)，例如奔馳C級、E級占據(jù)了豪華轎車排行榜TOP 3前兩位，而GLC更是登上了豪華SUV銷量榜的榜首。

除奔馳外，上半年寶馬在華共交付32.9萬輛新車，同比下滑6%。盡管出現(xiàn)6%的下滑，但相對于乘聯(lián)會統(tǒng)計的上半年國內(nèi)乘用車市場同比下滑23%的數(shù)據(jù)來看，寶馬依然是拉動市場增長的重要力量。特別是在疫情得以控制的第二季度，寶馬在華銷量實現(xiàn)了17.1%的瘋狂增長。

根據(jù)大眾集團(tuán)數(shù)據(jù)，奧迪上半年在華共交付新車30.25萬輛，同比下滑3.2%。經(jīng)歷了2月和3月的疫情沖擊后，奧迪的反彈出現(xiàn)較晚，主要集中在5月和6月，分別創(chuàng)下單月歷史佳績。其中，奧迪A4L、A6L、Q5L和Q8等多款車型深受市場追捧。

整體來看，除奔馳出現(xiàn)微增外，寶馬和奧迪都難逃下滑命運，但從市場份額上看，BBA三品牌占據(jù)了豪華市場超過66.7%的市場份額，走勢頗為囂張。

第二梯隊洗牌加速，凱迪拉克下滑33%

相較于輕輕松松突破30萬銷量門欄的BBA而言，二線豪華品牌的表現(xiàn)就有些一言難盡了，它們與BBA的差距進(jìn)一步拉大。

今年上半年，二線豪華品牌均未突破10萬輛大關(guān)，呼聲最高的雷克薩斯共售出新車9.68萬輛，相比去年基本持平。但是，雷克薩斯作為J.D.Power汽車品牌忠誠度排名第一的品牌，也是二線豪華品牌中回暖最快的品牌之一，自3月起已經(jīng)連續(xù)四個月保持正增長，同比最高漲幅達(dá)35%。由此來看，雷克薩斯的勁頭最盛。

另一方面，盡管凱迪拉克一口氣接連推出了XT6、CT5、CT4等三款車型，但依然沒有實現(xiàn)拉動品牌銷量增長的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，上半年凱迪拉克累計銷量約8.14萬輛，同比下滑超過33%。只能說，凱迪拉克還在為此前大降價而喪失的品牌影響力買單。

此外，受疫情影響較大的還有沃爾沃，上半年累計在華銷量為6.56萬輛，同比下降3%。根據(jù)沃爾沃官方的介紹，二季度在華銷量已經(jīng)恢復(fù)增長，并彌補了第一季度的部分損失，中國市場也是沃爾沃上半年表現(xiàn)最好的區(qū)域市場之一。

同比暴增130.5%，中國市場救了特斯拉

截止到7月14日，疫情仍在美洲大陸肆虐。根據(jù)外媒報道，特斯拉內(nèi)部數(shù)據(jù)泄露其弗里蒙特工廠中已有130多名員工的患有新冠肺炎，還有十幾名參與工廠運營的承包商和臨時雇工也被確診。因此，今年上半年馬斯克無視疫情威脅，執(zhí)意復(fù)工的處理方式再次引發(fā)爭議。

盡管大洋彼岸的馬斯克還在為疫情苦惱，但位于上海的特斯拉超級工廠早已在2月10開始復(fù)工，迎接國內(nèi)高漲的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，僅國產(chǎn)Model 3這一款車型就銷售了4.58萬輛，成為新能源車型銷量榜上的冠軍，遠(yuǎn)超第二名比亞迪全新秦EV一倍多。

累計來看，上半年特斯拉在華共售出5.03萬輛新車，同比去年暴漲130.5%，將保時捷、捷豹路虎等豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。然而，與中國市場形成鮮明對比的則是上半年特斯拉在西歐18個國家和地區(qū)的表現(xiàn)，銷量累計同比下滑18%。

蔚來闖入豪華榜，英菲尼迪暴跌36%

疫情加劇車市馬太效應(yīng)，不僅二線豪華品牌與BBA的差距在拉大，三線豪華品牌與二線豪華品牌的差距也在拉大。從上半年銷量看，特斯拉是5萬銷量的分水嶺，將保時捷、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌差距拉開來。

值得一提的是，在這些三線豪華品牌中，闖入了蔚來這一新造車企的身影，這也是蔚來首次擠進(jìn)豪華品牌銷量榜。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年蔚來銷量為1.4萬輛，實現(xiàn)同比增長83.5%，超過豪華品牌英菲尼迪的1.29萬輛。

也許對蔚來而言，銷量只是數(shù)字，排名也不重要，重點則是蔚來和特斯拉這類品牌象征的行業(yè)趨勢，新能源汽車占據(jù)的市場份額越來越大，并將繼續(xù)增大。

而其他尾部豪華品牌中，保時捷上半年銷量為3.93萬輛，捷豹路虎銷量為3.72萬輛，以及林肯銷量為2.06萬輛，幾大品牌間差距相差不大，且均出現(xiàn)同比下滑。

總的來說，2020年上半年豪華品牌的市場表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體市場。特別是BBA，再次向市場展示了其強勢又囂張的姿態(tài)，讓一眾二線豪華品牌望塵莫及。此外，特斯拉和蔚來的持續(xù)走高也加劇了存量市場的競爭，下半年豪華品牌間的競爭格局必將出現(xiàn)新的變化。