中國汽車新聞網(wǎng)訊 多年來，作為國內(nèi)四大車展之一的成都車展，一直是各大品牌開拓西部市場的前沿之地。而今年上半年的各大車展先后取消或延期，也讓成都車展成為了2020年第一場大規(guī)模舉辦的車展。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上班年的中國車市走出了一個(gè)深“V”，受到車市下滑和疫情的雙重影響，汽車銷量直接被砸到了最底端，重回10年前。雖然二季度有了一定的回升，但是預(yù)測今年總體銷量大降10%-20%是跑不了的。

而新能源方面就更慘，從去年6月補(bǔ)貼退坡之后，市場就一直萎靡不振，持續(xù)一年的銷量同比下滑更是讓新能源車企感受到了什么叫做“寒冬”，只不過這個(gè)冬天有些略長。

在銷量下坡路持續(xù)滑行的新能源行業(yè)，也寄望于成都車展這樣一個(gè)提振市場的機(jī)會。但是從實(shí)際推出的新車來看，今年下半年的“回暖”力度不會太大。

此前一直談?wù)摰南M(fèi)升級還是降級的話題，在今年車市上表現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場總銷量144.萬輛，雖有下滑，但是仍舊跑贏了大盤。

豪華車市場的堅(jiān)挺，似乎也給了自主新能源車企不少突破“天花板”的信心。

蔚來其實(shí)自不必多說，從其一開始就定位為高端純電動車制造商，也是目前市場上唯一一家全系車型均價(jià)超過30萬的純電動車企。在本屆車展上上市的EC6也達(dá)到了36.80-52.60萬售價(jià)，盡管之前李斌曾說過要等Model Y上市之后再進(jìn)行定價(jià)，而從目前來看，最近一系列的動作讓蔚來從ICU轉(zhuǎn)入到了普通病房，可以略微不那么在意特斯拉了。

但是蔚來的成功只能說是少數(shù)案例。

從這次的成都車展上，也有許多車企將自家的車型售價(jià)抬升到了20萬元以上，例如小鵬P7、金康賽力斯SF5、威馬EX6 PLUS、比亞迪漢等車型。

其實(shí)從市場表現(xiàn)看來，我們一直都說新能源市場是靠政策的市場，而真正的普羅大眾對于新能源的看法仍舊存在一定程度的不信任感。相對于傳統(tǒng)豪華車企可以毫無忌憚的推出高定價(jià)的產(chǎn)品，在新能源市場能否行得通？依舊是一個(gè)老生常談的問題。

在目前的自主品牌新能源車型中，真正能夠打破天花板的其實(shí)并不多，之前嘗試過的榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX，甚至比亞迪唐EV等達(dá)到了30萬元水平的車型都是叫好不叫座。

對于新能源汽車這樣一個(gè)新生事物來說，在沒有一定程度的品牌、技術(shù)、口碑積累的情況下，貿(mào)然推出高定價(jià)車型一定是不明智的。

而對比下特斯拉就可以發(fā)現(xiàn)，在打造了徹底的人設(shè)之后，推出的Model 3直接“賣爆了”，盡管剛上市時(shí)三十幾萬的售價(jià)，仍舊有用戶忙著買單。雖然頻繁的降價(jià)“割韭菜”，但是仍阻止不了購買的熱情。

另一部分車企則選擇了低價(jià)入市，歐拉貓系列、五菱宏光MINI EV等車型售價(jià)低于10萬元的車型也是一種打法，但是似乎真正在10-20萬元之間的車型，在本次車展上并不算多。算下來新車能夠留下印象的只有榮威ER6、別克微藍(lán)7、換標(biāo)的BEIJING EU5寥寥幾款。

其實(shí)在目前的新能源市場階段，依舊是20萬元以下的車型最為受到關(guān)注，但是目前扎堆向著20+萬元挑戰(zhàn)的環(huán)境，“E車匯”認(rèn)為還有些為時(shí)尚早。雖然不少新能源車型在宣傳時(shí)只著重介紹了在續(xù)航里程的上達(dá)到了燃油車的水平，但是在整體充電環(huán)境、充電時(shí)間、電池技術(shù)以及品牌等綜合考量的情況下，能夠真正搶占燃油車的份額依舊有些不太現(xiàn)實(shí)。

必須承認(rèn)的是，現(xiàn)在的新能源市場依舊是“政策市”，在真正過渡到市場化的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，擁有一定性價(jià)比的平價(jià)車型絕對是市場主力，只是在這次的成都車展上并未見到太多這樣的車型升級，推動高端化不是不行，只是現(xiàn)在時(shí)機(jī)未到。