中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 多年來(lái)，作為國(guó)內(nèi)四大車(chē)展之一的成都車(chē)展，一直是各大品牌開(kāi)拓西部市場(chǎng)的前沿之地。而今年上半年的各大車(chē)展先后取消或延期，也讓成都車(chē)展成為了2020年第一場(chǎng)大規(guī)模舉辦的車(chē)展。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上班年的中國(guó)車(chē)市走出了一個(gè)深“V”，受到車(chē)市下滑和疫情的雙重影響，汽車(chē)銷(xiāo)量直接被砸到了最底端，重回10年前。雖然二季度有了一定的回升，但是預(yù)測(cè)今年總體銷(xiāo)量大降10%-20%是跑不了的。

而新能源方面就更慘，從去年6月補(bǔ)貼退坡之后，市場(chǎng)就一直萎靡不振，持續(xù)一年的銷(xiāo)量同比下滑更是讓新能源車(chē)企感受到了什么叫做“寒冬”，只不過(guò)這個(gè)冬天有些略長(zhǎng)。

在銷(xiāo)量下坡路持續(xù)滑行的新能源行業(yè)，也寄望于成都車(chē)展這樣一個(gè)提振市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但是從實(shí)際推出的新車(chē)來(lái)看，今年下半年的“回暖”力度不會(huì)太大。

此前一直談?wù)摰南M(fèi)升級(jí)還是降級(jí)的話題，在今年車(chē)市上表現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量144.萬(wàn)輛，雖有下滑，但是仍舊跑贏了大盤(pán)。

豪華車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)挺，似乎也給了自主新能源車(chē)企不少突破“天花板”的信心。

蔚來(lái)其實(shí)自不必多說(shuō)，從其一開(kāi)始就定位為高端純電動(dòng)車(chē)制造商，也是目前市場(chǎng)上唯一一家全系車(chē)型均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)企。在本屆車(chē)展上上市的EC6也達(dá)到了36.80-52.60萬(wàn)售價(jià)，盡管之前李斌曾說(shuō)過(guò)要等Model Y上市之后再進(jìn)行定價(jià)，而從目前來(lái)看，最近一系列的動(dòng)作讓蔚來(lái)從ICU轉(zhuǎn)入到了普通病房，可以略微不那么在意特斯拉了。

但是蔚來(lái)的成功只能說(shuō)是少數(shù)案例。

從這次的成都車(chē)展上，也有許多車(chē)企將自家的車(chē)型售價(jià)抬升到了20萬(wàn)元以上，例如小鵬P7、金康賽力斯SF5、威馬EX6 PLUS、比亞迪漢等車(chē)型。

其實(shí)從市場(chǎng)表現(xiàn)看來(lái)，我們一直都說(shuō)新能源市場(chǎng)是靠政策的市場(chǎng)，而真正的普羅大眾對(duì)于新能源的看法仍舊存在一定程度的不信任感。相對(duì)于傳統(tǒng)豪華車(chē)企可以毫無(wú)忌憚的推出高定價(jià)的產(chǎn)品，在新能源市場(chǎng)能否行得通？依舊是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。

在目前的自主品牌新能源車(chē)型中，真正能夠打破天花板的其實(shí)并不多，之前嘗試過(guò)的榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX，甚至比亞迪唐EV等達(dá)到了30萬(wàn)元水平的車(chē)型都是叫好不叫座。

對(duì)于新能源汽車(chē)這樣一個(gè)新生事物來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有一定程度的品牌、技術(shù)、口碑積累的情況下，貿(mào)然推出高定價(jià)車(chē)型一定是不明智的。

而對(duì)比下特斯拉就可以發(fā)現(xiàn)，在打造了徹底的人設(shè)之后，推出的Model 3直接“賣(mài)爆了”，盡管剛上市時(shí)三十幾萬(wàn)的售價(jià)，仍舊有用戶忙著買(mǎi)單。雖然頻繁的降價(jià)“割韭菜”，但是仍阻止不了購(gòu)買(mǎi)的熱情。

另一部分車(chē)企則選擇了低價(jià)入市，歐拉貓系列、五菱宏光MINI EV等車(chē)型售價(jià)低于10萬(wàn)元的車(chē)型也是一種打法，但是似乎真正在10-20萬(wàn)元之間的車(chē)型，在本次車(chē)展上并不算多。算下來(lái)新車(chē)能夠留下印象的只有榮威ER6、別克微藍(lán)7、換標(biāo)的BEIJING EU5寥寥幾款。

其實(shí)在目前的新能源市場(chǎng)階段，依舊是20萬(wàn)元以下的車(chē)型最為受到關(guān)注，但是目前扎堆向著20+萬(wàn)元挑戰(zhàn)的環(huán)境，“E車(chē)匯”認(rèn)為還有些為時(shí)尚早。雖然不少新能源車(chē)型在宣傳時(shí)只著重介紹了在續(xù)航里程的上達(dá)到了燃油車(chē)的水平，但是在整體充電環(huán)境、充電時(shí)間、電池技術(shù)以及品牌等綜合考量的情況下，能夠真正搶占燃油車(chē)的份額依舊有些不太現(xiàn)實(shí)。

必須承認(rèn)的是，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)依舊是“政策市”，在真正過(guò)渡到市場(chǎng)化的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，擁有一定性價(jià)比的平價(jià)車(chē)型絕對(duì)是市場(chǎng)主力，只是在這次的成都車(chē)展上并未見(jiàn)到太多這樣的車(chē)型升級(jí)，推動(dòng)高端化不是不行，只是現(xiàn)在時(shí)機(jī)未到。