過去幾年，網(wǎng)約車市場一直保持著快速的發(fā)展態(tài)勢。直到去年，網(wǎng)約車因多種因素，開始進入調(diào)整期。但今年年初一場突如其來的疫情，讓整個出行行業(yè)發(fā)展深受影響。

日前，威爾森研究發(fā)布了出行行業(yè)半年度盤點報告，報告預(yù)測，2020年，受疫情影響，網(wǎng)約車交易額將下降10%左右，但從長期角度來看，網(wǎng)約車的未來是向好的。

出行市場發(fā)展臨近中期，從高速增長到逐步放緩，雖然此前滴滴宣布已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但具體數(shù)據(jù)并未得知。

目前市場內(nèi)的玩家，真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司還是少之又少，依靠單一的網(wǎng)約車發(fā)展方式，已經(jīng)不能夠滿足這些玩家的發(fā)展需求。

因此，包括滴滴、曹操出行等出行公司，都已經(jīng)開始向多元業(yè)務(wù)模式發(fā)展，未來的出行玩家之間的爭奪，已經(jīng)不再是出行市場用戶的爭奪，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。

滴滴依然全面領(lǐng)先

滴滴在全國出行市場上一直處于領(lǐng)先地位，此次雖然受到疫情影響，但卻也并沒有動搖其領(lǐng)先優(yōu)勢。

報告顯示，2019年，全國網(wǎng)約車市場用戶月活維持在8000萬至9000萬之間，今年2月至3月，受疫情沖擊，月活下降幅度較大，但從4月開始，明顯逐漸恢復(fù)。

同樣，此前滴滴用戶月活也一直處于下滑狀態(tài)，近期逐漸轉(zhuǎn)好。與之相對的，是曹操出行環(huán)比增幅明顯，約增長19.7%，預(yù)計于曹操出行自營轉(zhuǎn)加盟的運營模式轉(zhuǎn)變有關(guān)。

從市場份額來看，報告顯示，滴滴出行的用戶份額在各省仍舊是一家獨大，在廣東、江蘇、四川、山東、北京、河南、福建、河北、上海等城市的市場份額超過80%，部分城市市場份額占比甚至超過90%。

其次，車企北京的出行平臺曹操出行、享道出行、T3出行分別在浙江、上海、江蘇區(qū)域市場上表現(xiàn)亮眼，租賃公司背景的首汽約車也在北京占據(jù)一定的用戶份額。

出行市場未來的發(fā)展

當(dāng)前，出行市場正在逐漸恢復(fù)發(fā)展，但疫情的常態(tài)化，也給出行市場帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時，原來的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)天花板，而出行平臺，也需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點。因此，后疫情時期，網(wǎng)約車企業(yè)需要更多元化的商業(yè)模式來促進健康發(fā)展。

一方面，出行平臺要圍繞購車、租車、專車/網(wǎng)約車、二手車構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)生態(tài)，將車輛成本降到最低，并提高車輛的使用率，從而創(chuàng)造最大的收益。

舉例來說，當(dāng)前，滴滴出行的運營模式已經(jīng)不再局限于C2C的私家車加盟模式，而是轉(zhuǎn)而開始向B2C模式方向探索，并與北汽、比亞迪等車企建立合資公司或開放對公加盟等形式補充運力。除滴滴外，曹操出行在2019年也開始逐步放開對公加盟，形成自營+對公加盟多元模式發(fā)展。

另一方面，除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)以外，眾多出行平臺也朝著多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。疫情期間，滴滴和曹操出行都上線了貨運業(yè)務(wù)。另外，滴滴還試水了社區(qū)電商模式，其“橙心優(yōu)選”已經(jīng)在成都上線。

當(dāng)前，出行平臺基于現(xiàn)有物流、人力等資源基礎(chǔ)，正逐漸發(fā)展成為全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級平臺。

總結(jié)

現(xiàn)階段，國內(nèi)網(wǎng)約車市場仍處于快速發(fā)展時期，多元的競爭格局和商業(yè)模式將會給行業(yè)帶來良性的發(fā)展，但如何在后疫情時期“乘風(fēng)破浪”并實現(xiàn)差異化運營，是目前網(wǎng)約車企業(yè)亟需思考的命題。