中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 作為MEB平臺(tái)下的首款車型，ID.3對(duì)于大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的意義承擔(dān)著開篇的重任，對(duì)于 ID.3 這款車，大眾應(yīng)該是寄予了厚望。在大眾的產(chǎn)品策略里，ID.3 將開啟繼甲殼蟲和高爾夫之后，品牌史上具有戰(zhàn)略意義的第三大篇章，但是開發(fā)人員卻正在為ID.3存在的“大量軟件問題”而苦苦掙扎。

近日有外媒曝出一張圖片顯示，由于無(wú)法使用原本預(yù)定的OTA功能，庫(kù)存在大眾茨維考工廠附近的11500輛ID.3正在進(jìn)行人工手動(dòng)更新整車軟件程序，試圖修復(fù)出現(xiàn)的問題。而即便如此，能不能趕上今年夏季按時(shí)交付還是個(gè)未知數(shù)。

而至于在國(guó)內(nèi)，仿佛也是受此影響，原本預(yù)定國(guó)產(chǎn)的ID.3也悄然更換成了ID.4車型，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型似乎有些開局不順。

軟件BUG嚴(yán)重性超乎預(yù)想

大眾ID.3車載軟件存在問題已經(jīng)不是什么新聞了，從去年開始就曾曝光會(huì)因?yàn)檐浖脑驅(qū)е翴D.3交付延期。但大眾此前曾多次重申，到2020年夏季交付客戶的計(jì)劃將保持不變，而且軟件將會(huì)在之后實(shí)現(xiàn)在線更新。

為了滿足今年夏季交付歐洲客戶3萬(wàn)輛的計(jì)劃，大眾在軟件問題解決之前，就已經(jīng)生產(chǎn)了2萬(wàn)余輛ID.3車型，而此次手動(dòng)更新則是在解決無(wú)線OTA之前，需要優(yōu)先修復(fù)系統(tǒng)，才能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線升級(jí)。對(duì)于ID.3來(lái)說，一次升級(jí)將耗費(fèi)6-7小時(shí)，也使得其成為了一項(xiàng)巨大的工程。

大眾在面向未來(lái)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，運(yùn)行VW.OS的E3架構(gòu)和MEB平臺(tái)是其兩大拳頭。大眾將自己的E3架構(gòu)稱為「end-to-end electronics architecture（端到端電子架構(gòu)）」，目的是實(shí)現(xiàn)整車OTA。實(shí)施的方法則是搭建端到端電子架構(gòu)，打造自己的軟件堆，通過云端系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，將覆蓋未來(lái)接近 1500 萬(wàn)輛產(chǎn)品陣列。

此前大眾內(nèi)部人士也曾表示， ID.3存在大量的軟件問題。數(shù)百名軟件測(cè)試員每天會(huì)發(fā)現(xiàn) 300 個(gè)軟件漏洞，軟件問題的根本原因是“過于倉(cāng)促”開發(fā)了該軟件的全新基本體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的各個(gè)部分“沒有有效合作，會(huì)導(dǎo)致崩潰”。

那么為什么大眾的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的BUG？有汽車行業(yè)電子架構(gòu)工程師這樣向“E車匯”解釋：“大眾現(xiàn)在要把軟件完全回歸于自己來(lái)做，而不是傳統(tǒng)的分工協(xié)作。但是大眾在這個(gè)方向上一直都是采用外包的形式，沒有一個(gè)過渡期，或者成熟后再上馬。倉(cāng)促為之的結(jié)果就是出現(xiàn)了嚴(yán)重的BUG后無(wú)法按期交付。”

該工程師還表示，就目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，大眾ID.3還沒有為市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，甚至更加激進(jìn)點(diǎn)的說法則是，大眾甚至沒有達(dá)到ID.3的工業(yè)生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)。

ID.4國(guó)產(chǎn)填補(bǔ)ID.3空缺

深受ID.3問題困擾的大眾，在國(guó)產(chǎn)化方面顯然也被拖了后腿。

在去年廣州車展的大眾之夜上，大眾集團(tuán)攜ID系列全系家族亮相，并且宣布將在今年國(guó)產(chǎn)ID.3車型。然而在最新的工信部申報(bào)目錄上，我們看到的卻是分別由一汽-大眾生產(chǎn)的ID.4 Crozz以及上汽大眾生產(chǎn)的ID.4 X申報(bào)圖。作為原本應(yīng)該首款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)MEB平臺(tái)的ID.3卻始終沒有見到蹤影。

如今，MEB平臺(tái)誕生的大眾集團(tuán)純電動(dòng)車型，均被列入“I.D.”純電動(dòng)系列中。ID.4同樣也是由MEB平臺(tái)打造。目前根據(jù)官方消息顯示，ID.4將在今年10月正式公布，而此次大眾進(jìn)行人工升級(jí)，顯然應(yīng)該是已經(jīng)解決了相對(duì)應(yīng)的軟件問題。至于為何ID.3沒有國(guó)產(chǎn)，上述工程師認(rèn)為，很可能是大眾對(duì)其進(jìn)行了大幅調(diào)整或修改，以使得其能夠獲得原本應(yīng)有的OTA升級(jí)功能。

留給ID.3的時(shí)間并不多，但I(xiàn)D.4顯然沒有這方面的顧慮，如果對(duì)架構(gòu)進(jìn)行大幅度修改，尚未進(jìn)行批量生產(chǎn)的ID.4留有的余地就會(huì)很大，從而不會(huì)出現(xiàn)只能人工進(jìn)行幾萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存車輛升級(jí)的步驟。

在ID.4國(guó)產(chǎn)之后，大眾的軟件問題應(yīng)該會(huì)得到解決。

從2015年至今，大眾已經(jīng)為“排放門”事件付出了280億歐元的巨額罰款，且這一數(shù)字還在不斷增加。縱然是大眾這樣的超級(jí)巨頭面臨此等壓力也有些吃不消，這無(wú)疑加快了其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。然而ID.3的軟件門，顯然也讓倉(cāng)促轉(zhuǎn)型的大眾吃了一個(gè)悶虧。連特斯拉這讓一個(gè)新興車企都為了自研電子架構(gòu)醞釀了數(shù)年時(shí)間，更不要提像大眾這樣的大型傳統(tǒng)車企了。

不管一個(gè)電子架構(gòu)覆蓋1500萬(wàn)輛的宏圖能否實(shí)現(xiàn)，大眾敢于革自己的命，還是值得尊敬的。