當前，圍繞電氣化、智能化和共享化，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪的變革，由過去側重汽車產(chǎn)品本身的硬件研發(fā)，開始向軟件和移動出行服務層面轉(zhuǎn)移。面臨行業(yè)巨變，零部件供應商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢，特別是財務報表上的高增長目標。因此近兩年很多大型零部件供應商紛紛改變策略，意欲通過拆分、并購、投資等行為，重塑競爭力，投身到汽車市場下一階段的角逐當中。

汽車產(chǎn)業(yè)處于深度變革時期，全球領先零部件供應商為應對新一輪技術浪潮和抓住新業(yè)務發(fā)展機遇，紛紛對旗下業(yè)務進行拆分，實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務與新業(yè)務獨立運營發(fā)展。拆分業(yè)務由于可以在賦予傳統(tǒng)業(yè)務充分靈活性和獨立性的同時，促使企業(yè)深度聚焦新能源汽車、智能汽車、移動出行等新產(chǎn)業(yè)趨勢，并從中獲得新的利潤增長點，在零部件巨頭中間備受推崇。放眼市場，近年來先后有江森自控、佛吉亞、德爾福、奧托立夫、霍尼韋爾等多家技術供應商加入了這一行列，通過重新排兵布陣，進行一場“自我革命”，通過構建專注于特定業(yè)務的獨立部門，它們就不必在復雜的大集團內(nèi)部爭奪資源。而規(guī)模較小、目標單純的公司也可以更快地適應復雜多變的市場環(huán)境，專注于自己的核心競爭力。

一、分拆浪潮下的零部件供應商發(fā)展情況

1. 德爾福：自動駕駛系統(tǒng)和電動汽車技術兩條路線布局未來

德爾福拆分為安波福（Aptiv）和德爾?？萍迹謩e聚焦于自動駕駛和電動汽車技術。

德爾福科技在產(chǎn)品和業(yè)務戰(zhàn)略上發(fā)展線路非常清晰，即在持續(xù)發(fā)力內(nèi)燃機技術的同時，逐步加大電氣化方面的業(yè)務推進。

從整體布局來看，目前德爾?？萍荚谥袊袌龅臉I(yè)務主要包括商用車柴油動力、高效燃油機系統(tǒng)和電子電器化產(chǎn)品。值得注意的是，德爾?？萍嘉磥韺阎袊鳛槠淙螂娮优c電氣化業(yè)務的中心，包括北京、上海、煙臺三個制造基地以及蘇州工廠和北京、上海兩大技術中心。

安波福公司由原來的電子與安全和電子/電氣架構業(yè)務板塊組成，聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務等領域的商業(yè)化進程，并提供為實現(xiàn)這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網(wǎng)絡架構等車輛的“大腦”和“神經(jīng)”。

在安波福的業(yè)務規(guī)劃里，自動駕駛是最主要的一條業(yè)務線。在亞太地區(qū)，安波福自動駕駛角度的業(yè)務會考慮行業(yè)中的兩條路線展開：

（1）到2020年通過傳統(tǒng)的主機廠，包括新型的電動車廠的主動安全和L3自動駕駛需求落地，這里的L3自動駕駛主要指高速公路60km/h的L3自動駕駛。

（2）預計在2022年左右，針對L4/L5的智慧出行提供解決方案，會在全自動駕駛會率先在共享出行領域普及，隨后再擴展到個人乘用車領域。

2. 霍尼韋爾：為交通系統(tǒng)業(yè)務謀求新的發(fā)展機會和利潤增長點

霍尼韋爾對旗下交通系統(tǒng)業(yè)務進行分拆，拆分后的交通系統(tǒng)業(yè)務將使用“Garrett（蓋瑞特）”作為新公司品牌，Advancing Motion作為品牌標語。業(yè)務方面，Garrett致力于渦輪增壓器應用和車輛軟件方面的創(chuàng)新，以推動汽車行業(yè)發(fā)展的承諾。

霍尼韋爾希望通過拆分交通系統(tǒng)業(yè)務，利用其領先的渦輪增壓技術，幫助汽車制造商開發(fā)更好的電氣化動力系統(tǒng)，并憑借先進的軟件解決方案打造安全可靠的互聯(lián)汽車，從而在不斷深化的電氣化、智能化變革中，為交通系統(tǒng)業(yè)務謀求新的發(fā)展機會和利潤增長點。

正如霍尼韋爾總裁兼CEO杜瑞哲（Darius Adamczyk）所言，“獨立的投資決策有助于分拆的業(yè)務在不斷發(fā)展的終端市場中迅速發(fā)展。精簡后的業(yè)務組合將為公司內(nèi)生式增長和提升利潤提供多個平臺。霍尼韋爾還將因此獲得更多杠桿，繼續(xù)實施有效的資本配置戰(zhàn)略，包括強有力而審慎的并購計劃。”譬如航空、特殊材料等核心業(yè)務，有望因分拆被賦予更多的關注，并在后期取得更好的業(yè)績表現(xiàn)。而在此次剝離渦輪增壓業(yè)務之前，霍尼韋爾過去幾年還先后將其汽車傳感器、汽車消費品、汽車剎車片等進行了出售，充分表明其轉(zhuǎn)型決心。

3. 奧托立夫：將安全電子及自動駕駛等技術作為其未來增長引擎

奧托立夫旗下業(yè)務拆分為兩個獨立公司——一個面向傳統(tǒng)的被動安全系統(tǒng)，另外一個則重點關注汽車安全電子及自動駕駛等新興市場，以通過分開運營加大對自動駕駛等新技術的研發(fā)投入力度，同時賦予不同業(yè)務板塊更大的運營和盈利自由度，并盡快建立獨立的品牌知名度。面向未來智能駕駛技術的新公司被命名為Veoneer（維寧爾），主要業(yè)務包括約束控制系統(tǒng)（RCS）、主動安全系統(tǒng)和制動系統(tǒng)、ADAS控制器、雷達系統(tǒng)、駕駛員檢測系統(tǒng)等。

二、分拆亦有風險 零部件供應商選擇不同

當前，一些汽車零部件供應商仍在遵循傳統(tǒng)的大集團模式。如博世、電裝、愛信等都未宣布分拆或出售主要業(yè)務部門的計劃。

不過，并非每次剝離或拆分業(yè)務部門都能取得成功。目前汽車行業(yè)的兼并、收購和拆分浪潮是由行業(yè)的根本性變化引起的，以及非常規(guī)的商業(yè)周期導致的。這將對零部件供應商產(chǎn)生長遠的影響，他們需要展望未來，思考采取哪種策略才能在這個全新的市場環(huán)境中取得勝利。

三、對于分拆旗下業(yè)務的思考

在“四化”變革大潮下，汽車零部件市場格局也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，全球不少汽車零部件公司都在有意進行拆分，迎接變革。隨著江森自控、德爾福等拆分獨立上市的成功，越來越多的跨國企業(yè)躍躍欲試。尤其是在汽車技術處于重大改革之際，如果企業(yè)不積極主動順應技術趨勢，很容易被迅速“淘汰”。

業(yè)務繁多冗余 需整合調(diào)整：隨著新一代的信息技術、新材料等重大技術突破，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價值鏈面臨重構。智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢也引導汽車產(chǎn)業(yè)進入了變革的深水區(qū)。

面對快速的技術變革，越是國際化的企業(yè)就越需要全球團隊都具備極高的靈活性和敏捷度，因此需要評估如何對組織架構進行調(diào)整以實現(xiàn)在較長的時間內(nèi)快速增長。

對于大型集團公司來說，龐大的業(yè)務板塊也必然帶來了繁瑣冗長的運營流程，而智能網(wǎng)聯(lián)技術則恰恰需要企業(yè)具備快速反應能力和創(chuàng)新活力。通過集團業(yè)務板塊的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅賦予了新業(yè)務足夠的靈活性，同時也能更好地找到經(jīng)營點。

占領技術高低 掌握更多話語權：在汽車的發(fā)展過程中，無論是傳統(tǒng)車企還是零部件企業(yè)，都在以內(nèi)燃機為核心的動力系統(tǒng)領域取得了壟斷性的市場份額，雖然這部分市場短期內(nèi)仍有利可圖，但卻不是“四化”之下的未來所在。

未來是否還能保證利潤的高增長，能否保持領導者的地位，也完全依賴于企業(yè)自身是否具備強而有力的核心技術競爭力。因此，獨立的業(yè)務部門或新的公司，將更加聚焦于新技術領域，研發(fā)、應用等等都會更加快捷。

盡快實現(xiàn)商業(yè)化 推高公司市值：2025年，無人駕駛汽車可催生出2,000億至1.9萬億美元的巨大市場。至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到1,180萬輛，2025～2035年間年復合增長率為48.35%。在傳統(tǒng)商業(yè)模式或?qū)㈦y以為繼的情況下，企業(yè)高管和分析師們顯然看到了長遠未來的盈利空間所在，并且都期待將新技術盡快實現(xiàn)量產(chǎn)化，以期提高公司新的增長點。