中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著全球車企陸續(xù)公布半年財報，可謂是“跌”聲一片。不管是普通品牌，還是豪華品牌，無論是歐美系還是日系，都難以逃脫虧損的命運。即便是豐田、寶馬等仍保持盈利的車企，同比也出現(xiàn)大幅下滑。似乎疫情這只“黑天鵝”的影響仍在籠罩，許多車企更是直言面臨巨大挑戰(zhàn)。

根據(jù)統(tǒng)計，各大車企虧損總計折算下來超過千億元人民幣，各車企也是勒緊“褲腰帶”，通過關(guān)廠、裁員、縮減費用甚至尋求政府幫助來度過難關(guān)。但是面對汽車行業(yè)變革，車企仍要大額投入進行研發(fā)和轉(zhuǎn)型。在這樣背景下，如何提升盈利能力，成為擺在所有車企面前現(xiàn)實問題。

車企龍頭做加減法

雖然都是虧損，但是各車企的境遇卻不盡相同。大眾集團上半年財報顯示，銷售收入960億歐元，同比下跌23%。而息稅前利潤虧損14億歐元，而去年同期數(shù)據(jù)則為盈利96億歐元，反差對比巨大。上半年大眾集團銷量383.3萬輛，同比下滑27.4%。而大眾利潤下滑并不僅基于此，“排放門”事件引起的索賠仍未停止；打造新電動品牌首款車型在軟件方面不過關(guān)，更讓大眾轉(zhuǎn)型之路更為坎坷。多重壓力下，大眾高管團隊也頻頻更換。

大眾汽車品牌首席財務(wù)官亞歷山大·斯維茨（Alexander Sights）表示：“大眾在不斷地對成本進行嚴格控制，并且通過優(yōu)化項目優(yōu)先級的措施大大減少了研發(fā)費用與投資費用。目前大眾集團的財務(wù)狀況仍然是健康的，我們今年的目標是在年內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈。”

面對全球多數(shù)市場萎縮，大眾的老對手豐田表現(xiàn)要更為出色。豐田上半年全球銷量416萬輛，雖然同比下滑21.6%，但是下滑幅度少于大眾。因此豐田也時隔六年再一次超越大眾，摘得半年銷量桂冠。但是豐田對于這樣表現(xiàn)并不樂觀，2020財年一季度（4-6月）財報顯示，雖然凈利潤仍為正值，但是1588億日元相比上年同期減少74%，這已經(jīng)是連續(xù)第二個季度下滑。豐田預(yù)測全年銷量890萬輛，也為9年來最低水平。

盡管如此，豐田仍不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，只是計劃推遲部分新車型的發(fā)布。豐田在研發(fā)支出將穩(wěn)定在1.1萬億日元，占總收入的比例從3.7%提升到4.6%。特別在軟件開發(fā)方面，豐田已經(jīng)意識到必要性和緊迫性。豐田汽車社長豐田章男表示“軟件系統(tǒng)必須隨行業(yè)發(fā)展而不斷改進和升級，一旦把軟件任務(wù)交給別人，就意味著只能看著別人來實現(xiàn)升級。我們需要專注于軟件系統(tǒng)。”

法系車企表現(xiàn)迥異

作為全球汽車行業(yè)銷量兩大龍頭，表現(xiàn)尚且如此，其他車企更是難以承受銷量下滑重壓。從上半年已發(fā)布數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，雷諾以高達72.9億歐元虧損，成為虧損額度最高的車企。根據(jù)雷諾財報顯示，上半年雷諾汽車銷量下降35%，半年虧損額度甚至超過歷年全年虧損。顯然雷諾已經(jīng)很早意識到形勢嚴峻，在今年上半年關(guān)停在中國合資公司工廠，以及削減大量項目投入，但是仍沒有止住下滑趨勢。

除了市場表現(xiàn)不佳，雷諾認為日產(chǎn)在關(guān)鍵時刻做法，拖累的雷諾。雷諾副總裁克洛蒂德·德爾博斯（Clotilde Delbos）表示：“擁有43％股份的日產(chǎn)汽車公司在疫情重創(chuàng)雷諾的時候，做出了放棄支付股息的決定。”這讓雷諾背負了高達48億歐元的虧損，占雷諾虧損總額超過六成。為緩解資金壓力，雷諾已申請并獲批法國政府50億歐元貸款支持。

同樣是法系車企，同樣也是市場銷量大幅下滑，并且在中國市場表現(xiàn)不佳，但是PSA卻在上半年交出亮眼的“答卷”。根據(jù)PSA集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年全球銷量103萬輛，同比下滑45.7%；上半年實現(xiàn)營業(yè)收入251.2億歐元，相比同期下滑34.5%，但是PSA上半年成為為數(shù)不多的車企。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團合并凈利潤為3.76億歐元，而汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整后經(jīng)營利潤為7.31億歐元。

PSA盈利的秘訣在于積極的產(chǎn)品組合和成本控制。PSA集團主席唐唯實表示：“集團今年上半年的財務(wù)業(yè)績展現(xiàn)了其強大的經(jīng)營韌性，同時也表明我們這六年以來為提高集團的運營敏捷性及降低盈虧平衡點而做出的不懈努力得到了回報。”

豪華品牌押寶中國

作為全球豪華車市場風向標，今年上半年奔馳和寶馬的市場表現(xiàn)，也拉響了警報。上半年戴姆勒共銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%，凈虧損達17億歐元。其中梅賽德斯-奔馳乘用車及廂式貨車上半年全球銷售額同比下滑15%，經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤跌幅高達87%。

為進一步降低成本，戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁員3萬多人，占其全球員工總數(shù)的1/10，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒集團CEO康林松表示：“公司已經(jīng)在困難時期努力保存現(xiàn)金儲備，并看到了銷售復(fù)蘇的初步跡象。但近幾個月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無法恢復(fù)，因此需要采取更多的措施來進一步削減成本。” 為此，戴姆勒還考慮終止氫燃料電池乘用車的后續(xù)研發(fā)，并暫停與寶馬在自動駕駛和高級輔助駕駛功能研發(fā)的相關(guān)合作。

寶馬集團上半年的全球銷量為96.3萬輛，同比下跌23%。雖然上半年利潤保持7.09億歐元正增長，但是在二季度營收199.7億歐元，同比下滑22.3%，并且凈虧損2.12億歐元，同比下滑114.3%。這是寶馬集團自2009年全球金融危機以來首次出現(xiàn)季度虧損，因此寶馬集團也下調(diào)今年息稅前利潤預(yù)期為0%-3%。

寶馬已宣布削減6000個全職崗位，并大規(guī)模取消臨時工和短時合同，這是2008年以來寶馬首次裁員行動。同時將企業(yè)的節(jié)能減排目標與董事會成員的薪水掛鉤，在特殊時期中控制企業(yè)對高層薪酬的支出。不過寶馬集團CEO齊普策（Oliver Zipse）表示，開源節(jié)流的措施不包括減少研發(fā)費用。到2025年前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)。

目前在中國，奔馳與寶馬在銷量保持高速增長態(tài)勢，上半年同比銷量也率先“翻紅”，這也讓這兩大豪華品牌更為倚重中國市場。上半年中國汽車銷量達到世界份額32%，較2019年上半年的27%進一步提升，而這一份額在今年第二季度更是高達42%?？梢灶A(yù)見，下半年中國汽車市場重要性會進一步凸顯，加強在中國市場投入已成為必然趨勢。