中國汽車新聞網(wǎng)訊 雖然各地影院已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但從整體來看，想要讓沉寂半年之久的電影市場重新煥發(fā)生機(jī)尚需時(shí)日。而就當(dāng)大家以為今年暑期檔將如此草草收場的時(shí)候，沒想到上周卻迎來了一部重磅影片——《八佰》。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，該片累計(jì)票房已近6億元，不僅成為電影院復(fù)工以來首個(gè)單日票房破2億電影，也成功打破了2020年全球單日票房紀(jì)錄。顯然，《八佰》的橫空出世讓原本平淡的暑期檔一下沸騰了起來，也將大大推動(dòng)電影行業(yè)的復(fù)蘇。

而同樣在幾天前，汽車圈也曝出了一個(gè)好消息，北京車展組委會(huì)正式宣布，因疫情被迫推遲到9月26日-10月5日的2020北京車展將“如期”舉行?？吹竭@里，無論是車企、媒體還是車迷一直懸著的心終于可以放下了。根據(jù)主辦方介紹，目前北京車展的各項(xiàng)組織工作正在有條不紊的籌備之中。

隨著日內(nèi)瓦車展、底特律車展、巴黎車展等相繼改為線上舉辦或取消，北京車展也將成為今年唯一的頂級(jí)國際車展。就像電影《八佰》一樣，它注定會(huì)被賦予了更多新的和特殊的使命與責(zé)任。

“如期”舉行意義重大

相較電影行業(yè)，國內(nèi)汽車市場開啟“重啟”的時(shí)間點(diǎn)更早一些，并且從二季度開始加速“升溫”。不過面對(duì)車市復(fù)蘇態(tài)勢，不少企業(yè)和專家也表達(dá)了憂慮。中汽協(xié)此前就表示，上半年國家出臺(tái)的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)汽車市場的復(fù)蘇和發(fā)展長期利好。但隨著各地實(shí)施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，下半年車市環(huán)境仍充滿了諸多不確定性。

其實(shí)從銷量上也不難看出，今年7月汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長的勢頭被中斷。

顯然隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，人們已經(jīng)逐漸適應(yīng)了目前的生活狀態(tài)，再加上二季度大力促銷的提前透支，下半年汽車行業(yè)和市場想要繼續(xù)穩(wěn)步復(fù)蘇，就必須要有一個(gè)新的切口。如此看來，2020北京車展不僅有著積極正面政治意義，也是帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇、提振市場信心的重要努力。

今年將面對(duì)更多挑戰(zhàn)

不過，目前距北京車展開幕還有一個(gè)多月的時(shí)間，新冠疫情的特殊性讓一切都還只能處于“計(jì)劃”狀態(tài)，我們?nèi)砸龊米顗牡男睦頊?zhǔn)備。不要忘了，當(dāng)時(shí)日內(nèi)瓦車展就是在臨近開幕時(shí)才決定取消的，這也導(dǎo)致了很多包括中國車企在內(nèi)的參展商花費(fèi)大量時(shí)間、資金和心思策劃的發(fā)布會(huì)化為一場空。

除此之外，作為今年唯一的頂級(jí)國際車展，2020北京車展自然也受到了全世界的注目。然而按照北京市政府規(guī)定，目前海外入境人員仍需居家或集中隔離14天。這無形中就給一些跨國車企高層以及外國媒體增加了不小的出行成本。在這種情況下還來不來？遲遲不做決定又怕來不及，而來了最后又意外取消怎么辦？這些都是他們需要考慮的問題。

最后還必須要說的是，從之前的成都車展來看，一邊是頭部品牌賣力傳播，另一邊則是規(guī)模和參展品牌的明顯縮水，很多經(jīng)營狀況不佳的企業(yè)都選擇了放棄參展。

那么對(duì)于接下來的北京車展而言，根據(jù)“汽扯扒談”的了解，已經(jīng)有部分車企表示將不參加今年北京車展。另外就在不久前，蘭博基尼繼法拉利之后宣布將不再參加汽車展會(huì)，而是選擇專注于直接針對(duì)客戶進(jìn)行小型定制活動(dòng)。這樣的背景下，北京車展又是否還有往日風(fēng)華呢？

期待的看點(diǎn)依舊不少

說到這里，不得不提的一個(gè)老生常談的問題那就是，車展的意義何在？其實(shí)車展大致可以分為兩類，一類就是為車企、經(jīng)銷商提供一個(gè)平臺(tái)，幫助它們更好地把產(chǎn)品賣點(diǎn)；另一類就是像北京車展這種大型國際車展，車企看重的展現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展理念和規(guī)劃，推廣品牌和產(chǎn)品的影響力。

若是放在以往，“汽扯扒談”一定更傾向于后者才是車展真正的意義所在。但今年的市場環(huán)境不同，車企在“秀肌肉”的同時(shí)，顯然更加希望借此機(jī)會(huì)能夠把車賣出去，以此沖擊更高的銷量目標(biāo)。為此，如何將“上層建筑”與“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”做到最大的平衡，將成為今年北京車展各車企和品牌的重頭戲之一。

還有值得一提的是，從本月起，北京針對(duì)“無車家庭”增加發(fā)放2萬個(gè)新能源小客車牌照。這顯然讓涉及新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的車企蠢蠢欲動(dòng)，而對(duì)于車企和經(jīng)銷商而言，北京車展無疑是一個(gè)難得的和必須抓住的機(jī)會(huì)。

由此也可以預(yù)見，今年北京車展的新能源“賽場”勢必會(huì)非常激烈。根據(jù)目前已知的消息，除了我們已經(jīng)熟知的品牌外，像高合HiPhi、天際、賽力斯，以及吉利和東風(fēng)旗下的高端新能源品牌幾何汽車、嵐圖等也將首次亮相北京車展。而在產(chǎn)品方面，備受關(guān)注的福特Mustang Mach-E、高合HiPhi X以及領(lǐng)克全新純電轎車等車型都將正式與大家見面。

事實(shí)上，隨著市場的下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，傳統(tǒng)車展形式也面臨著“活下去”的尷尬處境。也許就像如今的汽車新零售一樣，未來線上+線下的車展形式會(huì)成為一種新的潮流。但無論如何，2020北京車展的“邀請函”已經(jīng)發(fā)出，我們自然希望它可以成為車市真正走向復(fù)蘇的信號(hào)。