據(jù)外媒報(bào)道，隨著特斯拉加速發(fā)展電動(dòng)車，現(xiàn)代汽車的“專屬”供應(yīng)商也不斷選擇外部車企供應(yīng)零部件。比如，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）開始尋求外部合作。

現(xiàn)代摩比斯為自動(dòng)駕駛車輛提供零部件；圖片來源：現(xiàn)代摩比斯

現(xiàn)代摩比斯高管表示，公司正與兩家全球汽車制造商接觸，討論電氣化零部件供應(yīng)的合作。該公司希望提高零部件產(chǎn)量，降低電動(dòng)車價(jià)格。目前，現(xiàn)代摩比斯超過90%的營業(yè)收入都來自母公司現(xiàn)代集團(tuán)，該公司最大個(gè)人股東是現(xiàn)代集團(tuán)董事長鄭夢(mèng)九（Chung Mong-koo）。

現(xiàn)代摩比斯電氣動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Ahn Byung-ki表示：“我們過去不能供應(yīng)其他公司是因?yàn)槲覀兠τ诟犀F(xiàn)代發(fā)展的步伐?，F(xiàn)在，情況變了。如果我們提高外部銷量，產(chǎn)品的總體價(jià)格就會(huì)下降。這將使每個(gè)人都受益——我們、全球汽車制造商以及現(xiàn)代。” 他稱，削減電動(dòng)車成本，是在沒有補(bǔ)貼的情況下與其他低價(jià)汽油汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，特別是在中國車企與現(xiàn)代汽車進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉加速汽車業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的情況下。

Ahn表示，公司希望今年可以獲得一些全球汽車制造商的訂單，達(dá)成其供應(yīng)電氣動(dòng)力系統(tǒng)的第一筆交易。目前，該公司還向菲亞特克萊斯勒和其他車企供應(yīng)電動(dòng)車或汽油汽車的其他零部件。

他認(rèn)為，作為現(xiàn)代旗下的供應(yīng)商，現(xiàn)代摩比斯可以利用現(xiàn)代發(fā)展環(huán)保汽車的長期經(jīng)驗(yàn)，這使得該公司比重點(diǎn)發(fā)展柴油汽車零部件的歐洲同行更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，去年現(xiàn)代汽車和起亞汽車的全球電動(dòng)車銷量排行第三，僅次于特斯拉和雷諾-日產(chǎn)。現(xiàn)代集團(tuán)繼承人兼實(shí)際掌權(quán)人Euisun Chung最近也表示，現(xiàn)代的目標(biāo)是在2025年占據(jù)全球電動(dòng)車市場(chǎng)超過10%的份額。

與韓國其他家族企業(yè)一樣，現(xiàn)代集團(tuán)在垂直整合方面投入了大量資金，集團(tuán)旗下子公司生產(chǎn)各種關(guān)鍵零部件，甚至鋼鐵。其家族成員、助手和其他與公司關(guān)系密切的人都成立了關(guān)鍵零部件供應(yīng)公司。然而，多年快速發(fā)展后，現(xiàn)代-起亞的產(chǎn)量從2016年開始下滑，其供應(yīng)商均遭到重創(chuàng)，迫使他們減少對(duì)現(xiàn)代的依賴。韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示：“隨著集團(tuán)發(fā)展速度減慢，現(xiàn)代要求供應(yīng)商們自力更生。”

目前，現(xiàn)代旗下物流子公司Glovis也將客戶范圍從現(xiàn)代擴(kuò)大到了特斯拉和大眾，幫助跨洲運(yùn)輸汽車；現(xiàn)代供應(yīng)商翰昂系統(tǒng)（Hanon Systems）現(xiàn)在也向特斯拉Model 3和大眾ID3供應(yīng)零部件，其來自外部公司的營收超過了總營收的一半。