那些昔日攀在現(xiàn)代企業(yè)一根藤上生存的子公司們，必須學會開辟新的客戶渠道。

與許多韓國家族企業(yè)一樣，現(xiàn)代集團在產業(yè)的垂直整合方面投入了大量資金，圍繞著整車生產，旗下子公司也生產關鍵零部件，甚至鋼鐵。在集團內部，現(xiàn)代汽車關鍵零部件的供應一直被家族成員和其他關系密切的人共同掌握。

然而，經過多年的高速增長，現(xiàn)代起亞的新車產量在2016年開始出現(xiàn)下降的趨勢。這樣的變化直接降低了零部件子公司對集團供貨的依賴，并進一步影響營收。那些昔日攀在現(xiàn)代企業(yè)一根藤上生存的子公司們，必須學會開辟新的客戶渠道。

在走向電氣化轉型的道路上，現(xiàn)代集團的子公司們開始嘗試向非集團客戶供應零部件，現(xiàn)如今，作為現(xiàn)代集團三大主力公司之一、且世界排名第七的汽車零部件供應商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）也加入了這一游戲。

現(xiàn)代摩比斯的高管近日對路透社表示，該公司正與兩家全球汽車制造商就供應電氣化零部件進行談判，希望借此提高銷量并降低整體價格。

“在過去很長一段時間里，我們無法向其他汽車制造商供貨，因為我們忙于跟上現(xiàn)代汽車的銷量增長和零部件需求。但是現(xiàn)在，這種情況已經改變了。”現(xiàn)代摩比斯負責電動系統(tǒng)業(yè)務的高級副總裁Ahn Byung-ki坦言，如果增加外部銷售，整體價格就會下降，這將使所有人受益，包括現(xiàn)代汽車自己。

Ahn Byung-ki表示，在沒有政府補貼的情況下，降低電動汽車成本是與更便宜的傳統(tǒng)燃油車競爭的關鍵?，F(xiàn)代摩比斯希望最早在今年就能贏得幾家全球汽車制造商的訂單，這標志著公司即將實現(xiàn)第一筆電動動力關鍵零部件的交易，盡管他們此前已經向菲亞特克萊斯勒和其他制造商供應了電動汽車或傳統(tǒng)燃油車的其它部件。

物流子公司現(xiàn)代Glovis也擴大了從現(xiàn)代到特斯拉、大眾等客戶的供應轉變，拿下了幾個車輛跨洲運輸?shù)膯巫印，F(xiàn)代汽車的主要供應商Hanon Systems也為特斯拉Model 3和大眾ID3提供零部件，該公司超過一半的收入來自非現(xiàn)代客戶。