當(dāng)一輛電動(dòng)車電量即將耗盡，附近又缺少充電樁時(shí)，應(yīng)該怎么辦？

在過去，新能源車主遇到這種情況時(shí)，只能打電話給保險(xiǎn)公司或廠家請求拖車救援，但現(xiàn)在這種情況多了一種解決方案——移動(dòng)充電服務(wù)。

8月14日，比亞迪官方發(fā)布消息稱，比亞迪正式上線“移動(dòng)充電服務(wù)”，比亞迪新能源車主在車輛電量耗盡后，可致電比亞迪400客服熱線，系統(tǒng)將派遣移動(dòng)充電車，為車輛快速充電。續(xù)航焦慮一直是電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程中的一大痛點(diǎn)，針對這一痛點(diǎn)，比亞迪并不是提出移動(dòng)充電服務(wù)的第一人。2019年年初，蔚來汽車官方宣布，NIO Power也首次對外開啟充電車加電服務(wù)（試運(yùn)營），為電動(dòng)車車主增加一種加電選擇。

比亞迪移動(dòng)充電車  圖片來源：比亞迪官方公眾號

相比人找樁、人找換電站這兩種補(bǔ)能方式，移動(dòng)充電更便捷、更靈活，那么移動(dòng)充電服務(wù)能否成為繼快充樁、換電站之外的第三種電動(dòng)車補(bǔ)能方式呢？答案可能不容樂觀。

推進(jìn)市場化，移動(dòng)充電條件不足

“主營群體對移動(dòng)充電的接受度不高；移動(dòng)充電投入成本高、資金回籠慢；新能源車普及度不高都成為限制這一模式普及的原因。”萬尊新能源移動(dòng)充電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張先生對蓋世汽車說。

北京萬尊新能源曾于2016年面向C端用戶發(fā)布新型移動(dòng)充電產(chǎn)品“E約充電”，用戶可以根據(jù)需要預(yù)約日常充電、上門充電及救援充電燈業(yè)務(wù)。通過“E約充電”APP進(jìn)行充電電費(fèi)為4.99元/度，在固定電樁進(jìn)行充電的電費(fèi)約為2.4元/度。2017年，E約充電曾在北京全面投入運(yùn)營，在北京五環(huán)內(nèi)鋪設(shè)30個(gè)移動(dòng)充電站。但項(xiàng)目最終由于費(fèi)用高、體驗(yàn)差、C端市場不完善而取消。

“項(xiàng)目初期，投入項(xiàng)目的充電車輛較少，當(dāng)用戶通過APP發(fā)出充電請求時(shí)，充電車需要行駛較遠(yuǎn)的距離才能到達(dá)用戶地點(diǎn)，再加上北京交通堵塞的情況，用戶充電10分鐘，常常需要消耗1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。”張先生表示。

在時(shí)間成本提高的同時(shí)，移動(dòng)充電費(fèi)用同樣較高。按照1分鐘1度電來計(jì)算，使用E約充電10分鐘需要花費(fèi)電費(fèi)49.9元，服務(wù)費(fèi)根據(jù)遠(yuǎn)近距離不同，甚至可能超過電費(fèi)。新能源車使用移動(dòng)充電充10度電所花費(fèi)的時(shí)間就可能上百元，與充電樁相比，費(fèi)用高出很多。

從企業(yè)角度來說，移動(dòng)充電車造價(jià)成本非常高，利潤比較低，資金回籠慢。張先生表示，在2017年，購買一輛移動(dòng)充電車大約需要70萬元，而且后期的維護(hù)費(fèi)用、人工費(fèi)以及移動(dòng)充電需要繳納的交通費(fèi)，讓移動(dòng)充電項(xiàng)目基本處于入不敷出的狀態(tài)。

此外，移動(dòng)充電的推廣，受新能源車發(fā)展程度的影響非常大。“E約充電運(yùn)營期間針對的客戶主要在B端，如新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商、出租車公司、旅行社等；C端市場的開拓，還是比較困難的。”張先生回憶道。2017年，新能源車市場發(fā)展情況與現(xiàn)在相比，差距較大。新能源車少，移動(dòng)充電需求自然就少，這也成為制約移動(dòng)充電發(fā)展的根本原因。

近兩年來，新能源車雖然取得了快速發(fā)展，但總體銷量與傳統(tǒng)車企相比，依然差距較大。對于發(fā)展移動(dòng)充電來說，市場需求雖然好轉(zhuǎn)，但并不足以支撐起移動(dòng)充電的發(fā)展。

蔚來移動(dòng)充電車  圖片來源：蔚來官方公眾號

由于蔚來和比亞迪的移動(dòng)充電車的成本尚未公布，我們無法推測移動(dòng)充電車資金是否能夠回籠。不過以車企為主導(dǎo)，推出移動(dòng)充電車的目的，也不僅僅是盈利，如同蔚來推行換電站之初，對首批車主免費(fèi)一樣，比亞迪與蔚來推出的移動(dòng)充電服務(wù)，可能更多是為了自身電動(dòng)車品牌營銷造勢。

那么回到消費(fèi)終端來說，三年時(shí)間過去了，消費(fèi)者對移動(dòng)充電模式的接受度是否提高了呢？

從費(fèi)用來看，比亞迪提供的移動(dòng)充電服務(wù)全國統(tǒng)一收費(fèi)295元/10度電，約合1度電29.5元人民幣，超出后5元/度電。送電員出發(fā)后10分鐘內(nèi)取消訂單不收取任何費(fèi)用，10分鐘后取消訂單則需全額支付費(fèi)用。蔚來移動(dòng)充電服務(wù)目前為按次收費(fèi)，一次費(fèi)用為380元。

在過去，E約充電百余元的充電服務(wù)就已經(jīng)讓消費(fèi)者感到“不劃算”，面對比亞迪、蔚來高達(dá)三、四百的充電費(fèi)用，又有多少消費(fèi)者能接受呢？

而且，針對電動(dòng)車突然沒電的情況，廠家提供了一些道路救援方案。如果電動(dòng)車用戶車輛突然沒電，撥打廠家官方客服熱線后，客服會(huì)根據(jù)車輛情況和地理位置，選擇4S店或第三方公司派出拖車，實(shí)施救援。此外，消費(fèi)者在為電動(dòng)車購買車輛保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)贈(zèng)送每年3—5次的免費(fèi)道路救援服務(wù)。這兩種方式均不用收費(fèi)，相比移動(dòng)充電服務(wù)，這種救援明顯更加經(jīng)濟(jì)。

提高發(fā)展速度，移動(dòng)充電還需多方助力

雖然目前移動(dòng)充電實(shí)現(xiàn)商用化很難，但從長遠(yuǎn)來看，在條件充足的情況下，這種補(bǔ)電模式依然擁有發(fā)展前景。

首先，移動(dòng)充電模式想要得到長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化。據(jù)張先生表示，E約充電提供的移動(dòng)充電車充電時(shí)間擁有周期性，充電功率并不高，充電服務(wù)沒有充電樁穩(wěn)定。相比之下，大眾汽車在2020年提出的移動(dòng)充電的概念機(jī)器人，顯得更加智能。據(jù)大眾汽車表示，電動(dòng)車車主通過通過手機(jī)APP或V2X通信，召喚機(jī)器人后，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)拉著一個(gè)大約25 kWh的大型“充電寶”來到你的愛車身邊，完成插槍充電拔槍退回的全部工作，不用人工干涉。在一個(gè)“充電寶”開啟充電后，機(jī)器人還可以拉著另外一個(gè)“充電寶”去給另外一輛車去充電。“充電寶”提供最高50W的直流充電。

蔚來移動(dòng)充電車  圖片來源：蔚來官方公眾號

其次，移動(dòng)充電模式的發(fā)展離不開政策的扶持。2020年，換電站這項(xiàng)技術(shù)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。吉利、榮威等傳統(tǒng)車企都開始對這一領(lǐng)域進(jìn)行布局，蔚來更是表示，2020年內(nèi)在全國新建50座換電站。換電模式之所以在今年迎來快速發(fā)展，正是得益于政策的東風(fēng)。新基建以及全新的新能源車補(bǔ)貼政策，為換電站的發(fā)展提供了助力。移動(dòng)充電服務(wù)本身也屬于救援服務(wù)的一種，這種補(bǔ)電模式想要得到突破，政府的激勵(lì)必不可少。

最后，移動(dòng)充電模式的發(fā)展還需要資本力量的推動(dòng)?？萍计髽I(yè)的成長大多依靠資本市場的土壤培養(yǎng)起來，移動(dòng)充電也不例外。移動(dòng)充電模式前期的高投入需要依靠資本市場的支持，在移動(dòng)充電模式的發(fā)展過程中，技術(shù)的提高、移動(dòng)充電企業(yè)對市場的占領(lǐng)、移動(dòng)充電模式由To B市場向To C市場的轉(zhuǎn)變，都需要資本源源不斷的投入。沒有資本的支持，移動(dòng)充電模式的發(fā)展無從談起。

移動(dòng)充電技術(shù)無疑是未來交通的發(fā)展方向，這與汽車向智能化、輕量化、電動(dòng)化、共享性的發(fā)展目標(biāo)是一致的。但這種充電模式想要市場化、規(guī)?；€有很長的路要走。