此前，硬派越野車(chē)的江湖故事一直是由外資車(chē)企在書(shū)寫(xiě)。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人等，談到越野車(chē)，知名度最高的基本就是以上幾款。不過(guò)，近期的種種跡象表明，國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)可能要變天了。接下來(lái)的國(guó)內(nèi)越野車(chē)“新江湖”中，自主車(chē)型可能要站上C位。

什么樣的車(chē)才是真越野

首先必須要想清楚的一個(gè)概念是，SUV不等于越野車(chē)。把SUV混淆為越野車(chē)是日常生活中經(jīng)常會(huì)碰到的一個(gè)誤區(qū)，來(lái)看看真正的硬派越野車(chē)應(yīng)該具備怎樣的特長(zhǎng)吧。

首先是懸架的規(guī)格。這點(diǎn)懂車(chē)的朋友應(yīng)該都知道，就是承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身的區(qū)別，真正的越野車(chē)基本都會(huì)采用非承載式車(chē)身，車(chē)身不承重，承重的是底盤(pán)上多出來(lái)的大梁。

其次是高通過(guò)性，底盤(pán)的高度是越野車(chē)與城市SUV另一個(gè)直觀的區(qū)別。城市SUV講究的是操控和平穩(wěn)性，所以盡量降低底盤(pán)是一個(gè)必要的前提。而越野車(chē)是要去翻山越嶺，拉高底盤(pán)避免磕碰才是基本功課。

再者是超強(qiáng)的脫困能力，能夠在泥濘濕滑的爛泥地里暢通無(wú)阻的車(chē)才配叫硬派越野車(chē)。這樣的車(chē)型一般都會(huì)搭載大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具備低速四驅(qū)擋，這個(gè)檔位可以通過(guò)增大轉(zhuǎn)動(dòng)比降低轉(zhuǎn)速，提高車(chē)輪上的扭矩，助力車(chē)輛脫困。

三菱帕杰羅展示脫困能力，圖片來(lái)源：三菱汽車(chē)官圖

此外，真的的越野車(chē)上通常還會(huì)有“幾把鎖”，中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖等，在極端地形下，通過(guò)差速鎖可以更加合理的分配輸出到四個(gè)輪子上的動(dòng)力，保障只要還有一個(gè)車(chē)輪有抓地力，車(chē)輛就能脫困。

這里要多說(shuō)一句，部分品牌的城市SUV車(chē)型可能也會(huì)搭載限滑差速器（通常是適時(shí)四驅(qū)車(chē)型）甚至是中央差速鎖（通常是全時(shí)四驅(qū)車(chē)）這樣的配置，但限滑差速器只會(huì)在車(chē)輪打滑時(shí)才介入工作，脫困能力有限。哪些搭載了中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)城市SUV車(chē)型呢？很多時(shí)候也只是看起來(lái)能越野而已，因?yàn)闆](méi)有機(jī)械式的輪間限滑功能，只能通過(guò)電子限滑來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，來(lái)到真正的越野路面上，前后橋之間的動(dòng)力流失也會(huì)大幅度降低脫困能力。

外資越野車(chē)江湖正在崩塌

正因?yàn)閷?duì)汽車(chē)產(chǎn)品在動(dòng)力性能、車(chē)身剛性、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力等方面有著比較苛刻的要求，當(dāng)然還有品牌力方面的綜合因素影響，多年以來(lái)硬派越野車(chē)市場(chǎng)基本都被真正掌握了核心造車(chē)技術(shù)的主流外資壟斷著。但隨著近年來(lái)排放法規(guī)變得越來(lái)越嚴(yán)苛，不少以大排量著稱(chēng)的硬派越野車(chē)都陸續(xù)選擇了隱退。

2016年一汽豐田停產(chǎn)了頂著“越野之王”名頭的蘭德酷路澤，與其同命相連的還有兄弟車(chē)型普拉多，在幾年時(shí)間里先后停產(chǎn)了4.0L和2.7L版本之后，2020年6月，一汽豐田的3.5L版本普拉多也宣布停產(chǎn)，至此，普拉多車(chē)型近二十年的國(guó)產(chǎn)之路正式完結(jié)。和其他硬派越野車(chē)因?yàn)楦鞣N原因不被市場(chǎng)接受的艱難處境不同，普拉多一直以來(lái)都是越野車(chē)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的車(chē)型。2019年普拉多全年還交出了超過(guò)3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，一款起售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的非豪華品牌車(chē)型，能夠交出月均2、3千輛的銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)是相當(dāng)漂亮的一份數(shù)據(jù)了。但受?chē)?guó)內(nèi)雙積分政策的影響，普拉多最終只能無(wú)奈停產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)普拉多，圖片來(lái)源：一汽豐田官圖

另一個(gè)日系品牌三菱旗下綽號(hào)為“山貓”的帕杰羅同樣是此前國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，不過(guò)現(xiàn)在這款車(chē)的未來(lái)也充滿了不確定性。在2019年5月，三菱汽車(chē)宣布帕杰羅正式在日本停產(chǎn)。雖然中國(guó)和其他海外市場(chǎng)仍在銷(xiāo)售，但在日本本土停產(chǎn)帕杰羅的決定基本已經(jīng)宣告三菱汽車(chē)將不會(huì)再換代帕杰羅車(chē)型，已經(jīng)服役多年的第四代帕杰羅很可能會(huì)是這款車(chē)的市場(chǎng)絕唱。

不止是日系越野車(chē)，事實(shí)上整個(gè)外資越野車(chē)市場(chǎng)都在和真正的越野情懷做著告別。此前搭載3.0L和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（最次也是2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)）的Jeep牧馬人現(xiàn)在全系油車(chē)都換上了2.0T的心臟，倒不是說(shuō)2.0T的動(dòng)力就一定不夠用，但換了相對(duì)而言的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后，市場(chǎng)對(duì)牧馬人這款車(chē)的情懷分就要大打折扣。此外，Jeep牧馬人還推出了新能源版本，曾經(jīng)的車(chē)市硬漢已經(jīng)變得越來(lái)越“嬌柔”。

Jeep牧馬人，圖片來(lái)源：Jeep官網(wǎng)

聊到硬漢變“柔弱”，Jeep 牧馬人的觸電還不是最令人驚訝的，另一個(gè)越野車(chē)市場(chǎng)上標(biāo)志性車(chē)型——奔馳大G也將推出電動(dòng)版本了。日前，梅賽德斯-奔馳CEO康林松證實(shí)，該品牌旗下多款車(chē)型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而奔馳G級(jí)赫然在列。

與外資硬派越野車(chē)產(chǎn)品的逐步隱退形成呼應(yīng)的是這一細(xì)分市場(chǎng)的份額也在不斷萎縮。有媒體整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年，硬派越野車(chē)的市場(chǎng)份額縮水了十倍。短短十年間，硬派越野車(chē)在SUV市場(chǎng)中的份額已經(jīng)從此前的20%，下降到目前的2%。

自主越野車(chē)接盤(pán)重整新秩序

近年來(lái)，硬派越野車(chē)市場(chǎng)在逐步萎縮是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，總結(jié)原因的話，產(chǎn)品少且相對(duì)而言產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期過(guò)長(zhǎng)是一方面；另一方面此前國(guó)內(nèi)的硬派越野車(chē)市場(chǎng)基本都被外資品牌把持著，產(chǎn)品過(guò)高的定價(jià)注定了這就是一個(gè)曲高和寡的小眾市場(chǎng)。在整體市場(chǎng)基數(shù)不斷提升的情況下，硬派越野車(chē)的市場(chǎng)份額不可避免的就會(huì)被稀釋。

北汽集團(tuán)越野車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭鋼此前描繪過(guò)國(guó)內(nèi)越野圈的用戶畫(huà)像，大致可以分為三大類(lèi)。第一類(lèi)，占據(jù)越野圈2%到5%的越野狂熱者，在乎極致性能，并不關(guān)心越野車(chē)城市化的配置；第二類(lèi)，占據(jù)越野圈20%左右的越野愛(ài)好者，看重越野性能，會(huì)相對(duì)忽略越野車(chē)的日常代步功能，買(mǎi)來(lái)新車(chē)會(huì)做一定改裝；第三類(lèi)是越野向往者，買(mǎi)來(lái)越野車(chē)除了玩還要兼顧日常使用，而這類(lèi)人群會(huì)是一個(gè)空間比較大的客戶群體。

按照以上分類(lèi)看，此前的外資硬派越野車(chē)主要瞄準(zhǔn)的目標(biāo)受眾都是第一類(lèi)人群，個(gè)別車(chē)型可能會(huì)照顧到一部分的第二類(lèi)人群，但真正能夠形成規(guī)模的第三類(lèi)用戶，基本都被高售價(jià)拒之門(mén)外了，換言之，這部分用戶會(huì)是未來(lái)越野車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)非常有潛力的藍(lán)海市場(chǎng)。

在當(dāng)前堪稱(chēng)慘烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的潛力市場(chǎng)，車(chē)企肯定不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，事實(shí)上一些自主品牌已經(jīng)在行動(dòng)。

因?yàn)槎嗄昵坝羞^(guò)和Jeep品牌合作的背景，北汽集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)自主車(chē)企中涉足越野圈比較早的一個(gè)。從1965年的首款北京212開(kāi)始，雖然一直以來(lái)市場(chǎng)規(guī)?？赡懿⒉淮?，但北汽集團(tuán)的越野車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)打?qū)嵉囊呀?jīng)經(jīng)營(yíng)了50多年。日前，為了進(jìn)一步凸顯越野車(chē)業(yè)務(wù)在集團(tuán)內(nèi)部的重要性，北汽獨(dú)立了越野車(chē)部門(mén)。2019年1月，原北汽集團(tuán)越野車(chē)事業(yè)部正式升級(jí)為集研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等為一體的獨(dú)立運(yùn)作公司——北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司（下稱(chēng)北京越野），新公司的使命就是在嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)中拓展越野車(chē)的市場(chǎng)增量。

BJ80珠峰版，圖片來(lái)源：北汽越野官網(wǎng)

針對(duì)狂熱的越野車(chē)車(chē)迷和對(duì)越野心有向往的大眾用戶，北京越野的產(chǎn)品戰(zhàn)略做了區(qū)分：橫向做寬，縱向做深。北汽越野未來(lái)的產(chǎn)品序列將形成兩個(gè)明顯的區(qū)隔，會(huì)以“2/4/6/8”偶數(shù)命名非承載式專(zhuān)業(yè)越野序列，以“3/5/7/9”奇數(shù)命名承載式城市越野序列，盡全力覆蓋更多受眾。

看好越野車(chē)市場(chǎng)未來(lái)前景的自主車(chē)企不止北汽一個(gè)，長(zhǎng)城汽車(chē)近期也有大動(dòng)作，發(fā)布了三大技術(shù)平臺(tái)，其中之一的坦克平臺(tái)就是全新的越野車(chē)平臺(tái)。目前，坦克平臺(tái)上的首款車(chē)型WEY 坦克300已經(jīng)在8月份的成都車(chē)展上正式亮相。目前關(guān)于WEY 坦克300的討論除了方方正正的越野車(chē)造型和價(jià)格猜想外，還主要集中在這款車(chē)全系標(biāo)配的三把鎖和蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎功能上。

坦克300，圖片來(lái)源：WEY品牌官網(wǎng)

三把鎖上文我們已經(jīng)有過(guò)介紹，是一款硬派越野車(chē)的核心配置。蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎其實(shí)也是衡量一款車(chē)夠不夠越野的重要指標(biāo)，只不過(guò)這兩大功能涉及到的硬件成本過(guò)高，此前搭載的車(chē)型并不多。蠕行模式是指車(chē)輛自行控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出、變速系統(tǒng)及剎車(chē)系統(tǒng)，讓車(chē)輛以相對(duì)緩慢的速度通過(guò)惡劣路面。坦克轉(zhuǎn)彎顧名思義就是模仿坦克原地轉(zhuǎn)彎的功能，原理就是通過(guò)控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動(dòng)（或者鎖住一側(cè)的履帶，另一側(cè)履帶正常驅(qū)動(dòng)），讓坦克圍繞一個(gè)中心實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，用在汽車(chē)產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)原地掉頭顯然是不可能的，但擁有坦克轉(zhuǎn)彎功能的車(chē)型可以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提升通過(guò)性能，特別是碰到狹窄的路段時(shí)會(huì)很有用。

在外資越野車(chē)受制于各方面原因不得不主動(dòng)收縮陣線的當(dāng)下，北汽、長(zhǎng)城等在越野車(chē)領(lǐng)域有一定積淀的自主車(chē)企開(kāi)啟了強(qiáng)勢(shì)沖擊越野車(chē)市場(chǎng)的嘗試。憑借性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，自主越野車(chē)還多了一個(gè)激活大眾化越野車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。一個(gè)全新的越野車(chē)江湖，正在成型。