此前，硬派越野車的江湖故事一直是由外資車企在書寫。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人等，談到越野車，知名度最高的基本就是以上幾款。不過，近期的種種跡象表明，國內(nèi)越野車市場可能要變天了。接下來的國內(nèi)越野車“新江湖”中，自主車型可能要站上C位。

什么樣的車才是真越野

首先必須要想清楚的一個概念是，SUV不等于越野車。把SUV混淆為越野車是日常生活中經(jīng)常會碰到的一個誤區(qū)，來看看真正的硬派越野車應(yīng)該具備怎樣的特長吧。

首先是懸架的規(guī)格。這點懂車的朋友應(yīng)該都知道，就是承載式車身和非承載式車身的區(qū)別，真正的越野車基本都會采用非承載式車身，車身不承重，承重的是底盤上多出來的大梁。

其次是高通過性，底盤的高度是越野車與城市SUV另一個直觀的區(qū)別。城市SUV講究的是操控和平穩(wěn)性，所以盡量降低底盤是一個必要的前提。而越野車是要去翻山越嶺，拉高底盤避免磕碰才是基本功課。

再者是超強的脫困能力，能夠在泥濘濕滑的爛泥地里暢通無阻的車才配叫硬派越野車。這樣的車型一般都會搭載大扭矩的發(fā)動機，并且具備低速四驅(qū)擋，這個檔位可以通過增大轉(zhuǎn)動比降低轉(zhuǎn)速，提高車輪上的扭矩，助力車輛脫困。

三菱帕杰羅展示脫困能力，圖片來源：三菱汽車官圖

此外，真的的越野車上通常還會有“幾把鎖”，中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖等，在極端地形下，通過差速鎖可以更加合理的分配輸出到四個輪子上的動力，保障只要還有一個車輪有抓地力，車輛就能脫困。

這里要多說一句，部分品牌的城市SUV車型可能也會搭載限滑差速器（通常是適時四驅(qū)車型）甚至是中央差速鎖（通常是全時四驅(qū)車）這樣的配置，但限滑差速器只會在車輪打滑時才介入工作，脫困能力有限。哪些搭載了中央差速鎖的全時四驅(qū)城市SUV車型呢？很多時候也只是看起來能越野而已，因為沒有機械式的輪間限滑功能，只能通過電子限滑來實現(xiàn)動力分配，來到真正的越野路面上，前后橋之間的動力流失也會大幅度降低脫困能力。

外資越野車江湖正在崩塌

正因為對汽車產(chǎn)品在動力性能、車身剛性、應(yīng)對復(fù)雜路況的能力等方面有著比較苛刻的要求，當然還有品牌力方面的綜合因素影響，多年以來硬派越野車市場基本都被真正掌握了核心造車技術(shù)的主流外資壟斷著。但隨著近年來排放法規(guī)變得越來越嚴苛，不少以大排量著稱的硬派越野車都陸續(xù)選擇了隱退。

2016年一汽豐田停產(chǎn)了頂著“越野之王”名頭的蘭德酷路澤，與其同命相連的還有兄弟車型普拉多，在幾年時間里先后停產(chǎn)了4.0L和2.7L版本之后，2020年6月，一汽豐田的3.5L版本普拉多也宣布停產(chǎn)，至此，普拉多車型近二十年的國產(chǎn)之路正式完結(jié)。和其他硬派越野車因為各種原因不被市場接受的艱難處境不同，普拉多一直以來都是越野車市場上最暢銷的車型。2019年普拉多全年還交出了超過3.5萬輛的銷量成績，一款起售價超過40萬元的非豪華品牌車型，能夠交出月均2、3千輛的銷量，在國內(nèi)市場上已經(jīng)是相當漂亮的一份數(shù)據(jù)了。但受國內(nèi)雙積分政策的影響，普拉多最終只能無奈停產(chǎn)。

國產(chǎn)普拉多，圖片來源：一汽豐田官圖

另一個日系品牌三菱旗下綽號為“山貓”的帕杰羅同樣是此前國內(nèi)越野車市場上的明星產(chǎn)品，不過現(xiàn)在這款車的未來也充滿了不確定性。在2019年5月，三菱汽車宣布帕杰羅正式在日本停產(chǎn)。雖然中國和其他海外市場仍在銷售，但在日本本土停產(chǎn)帕杰羅的決定基本已經(jīng)宣告三菱汽車將不會再換代帕杰羅車型，已經(jīng)服役多年的第四代帕杰羅很可能會是這款車的市場絕唱。

不止是日系越野車，事實上整個外資越野車市場都在和真正的越野情懷做著告別。此前搭載3.0L和3.6L V6發(fā)動機（最次也是2.8T發(fā)動機）的Jeep牧馬人現(xiàn)在全系油車都換上了2.0T的心臟，倒不是說2.0T的動力就一定不夠用，但換了相對而言的小排量發(fā)動機后，市場對牧馬人這款車的情懷分就要大打折扣。此外，Jeep牧馬人還推出了新能源版本，曾經(jīng)的車市硬漢已經(jīng)變得越來越“嬌柔”。

Jeep牧馬人，圖片來源：Jeep官網(wǎng)

聊到硬漢變“柔弱”，Jeep 牧馬人的觸電還不是最令人驚訝的，另一個越野車市場上標志性車型——奔馳大G也將推出電動版本了。日前，梅賽德斯-奔馳CEO康林松證實，該品牌旗下多款車型將實現(xiàn)電動化，而奔馳G級赫然在列。

與外資硬派越野車產(chǎn)品的逐步隱退形成呼應(yīng)的是這一細分市場的份額也在不斷萎縮。有媒體整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年，硬派越野車的市場份額縮水了十倍。短短十年間，硬派越野車在SUV市場中的份額已經(jīng)從此前的20%，下降到目前的2%。

自主越野車接盤重整新秩序

近年來，硬派越野車市場在逐步萎縮是個不爭的事實，總結(jié)原因的話，產(chǎn)品少且相對而言產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期過長是一方面；另一方面此前國內(nèi)的硬派越野車市場基本都被外資品牌把持著，產(chǎn)品過高的定價注定了這就是一個曲高和寡的小眾市場。在整體市場基數(shù)不斷提升的情況下，硬派越野車的市場份額不可避免的就會被稀釋。

北汽集團越野車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理彭鋼此前描繪過國內(nèi)越野圈的用戶畫像，大致可以分為三大類。第一類，占據(jù)越野圈2%到5%的越野狂熱者，在乎極致性能，并不關(guān)心越野車城市化的配置；第二類，占據(jù)越野圈20%左右的越野愛好者，看重越野性能，會相對忽略越野車的日常代步功能，買來新車會做一定改裝；第三類是越野向往者，買來越野車除了玩還要兼顧日常使用，而這類人群會是一個空間比較大的客戶群體。

按照以上分類看，此前的外資硬派越野車主要瞄準的目標受眾都是第一類人群，個別車型可能會照顧到一部分的第二類人群，但真正能夠形成規(guī)模的第三類用戶，基本都被高售價拒之門外了，換言之，這部分用戶會是未來越野車市場上一個非常有潛力的藍海市場。

在當前堪稱慘烈的國內(nèi)汽車市場競爭格局下，能夠發(fā)現(xiàn)一個新的潛力市場，車企肯定不會無動于衷，事實上一些自主品牌已經(jīng)在行動。

因為多年前有過和Jeep品牌合作的背景，北汽集團算是國內(nèi)自主車企中涉足越野圈比較早的一個。從1965年的首款北京212開始，雖然一直以來市場規(guī)?？赡懿⒉淮?，但北汽集團的越野車業(yè)務(wù)實打?qū)嵉囊呀?jīng)經(jīng)營了50多年。日前，為了進一步凸顯越野車業(yè)務(wù)在集團內(nèi)部的重要性，北汽獨立了越野車部門。2019年1月，原北汽集團越野車事業(yè)部正式升級為集研發(fā)、采購、制造、營銷等為一體的獨立運作公司——北京汽車集團越野車有限公司（下稱北京越野），新公司的使命就是在嚴峻的市場挑戰(zhàn)中拓展越野車的市場增量。

BJ80珠峰版，圖片來源：北汽越野官網(wǎng)

針對狂熱的越野車車迷和對越野心有向往的大眾用戶，北京越野的產(chǎn)品戰(zhàn)略做了區(qū)分：橫向做寬，縱向做深。北汽越野未來的產(chǎn)品序列將形成兩個明顯的區(qū)隔，會以“2/4/6/8”偶數(shù)命名非承載式專業(yè)越野序列，以“3/5/7/9”奇數(shù)命名承載式城市越野序列，盡全力覆蓋更多受眾。

看好越野車市場未來前景的自主車企不止北汽一個，長城汽車近期也有大動作，發(fā)布了三大技術(shù)平臺，其中之一的坦克平臺就是全新的越野車平臺。目前，坦克平臺上的首款車型WEY 坦克300已經(jīng)在8月份的成都車展上正式亮相。目前關(guān)于WEY 坦克300的討論除了方方正正的越野車造型和價格猜想外，還主要集中在這款車全系標配的三把鎖和蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎功能上。

坦克300，圖片來源：WEY品牌官網(wǎng)

三把鎖上文我們已經(jīng)有過介紹，是一款硬派越野車的核心配置。蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎其實也是衡量一款車夠不夠越野的重要指標，只不過這兩大功能涉及到的硬件成本過高，此前搭載的車型并不多。蠕行模式是指車輛自行控制發(fā)動機的扭矩輸出、變速系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)，讓車輛以相對緩慢的速度通過惡劣路面。坦克轉(zhuǎn)彎顧名思義就是模仿坦克原地轉(zhuǎn)彎的功能，原理就是通過控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動（或者鎖住一側(cè)的履帶，另一側(cè)履帶正常驅(qū)動），讓坦克圍繞一個中心實現(xiàn)原地調(diào)頭。因為機械結(jié)構(gòu)的限制，用在汽車產(chǎn)品上，實現(xiàn)原地掉頭顯然是不可能的，但擁有坦克轉(zhuǎn)彎功能的車型可以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提升通過性能，特別是碰到狹窄的路段時會很有用。

在外資越野車受制于各方面原因不得不主動收縮陣線的當下，北汽、長城等在越野車領(lǐng)域有一定積淀的自主車企開啟了強勢沖擊越野車市場的嘗試。憑借性價比方面的優(yōu)勢，自主越野車還多了一個激活大眾化越野車市場的機會。一個全新的越野車江湖，正在成型。