中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近日，在廣汽蔚來(lái)智能出行生態(tài)峰會(huì)上，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵以“從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)是因?yàn)橛脩舻目霖?zé)而倒閉的”作為開(kāi)場(chǎng)白，似乎是回應(yīng)近期的諸多質(zhì)疑。其實(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)初創(chuàng)新能源造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，多少都會(huì)有些爭(zhēng)議。不過(guò)，就目前廣汽蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，存在質(zhì)疑聲并不意外。

廣汽蔚來(lái)的首款車(chē)型HYCAN 007從今年5月份正式交付以來(lái)，每個(gè)月銷(xiāo)量只有百余輛，與兩個(gè)母公司的蔚來(lái)ES6、埃安LX銷(xiāo)量還有一定差距。而在這種情況下，廖兵則提出了廣汽蔚來(lái)不以賣(mài)車(chē)賺錢(qián)的“新做法”，致力于打造新生態(tài)。

回應(yīng)硬件不盈利的質(zhì)疑

在一個(gè)月之前，廖兵先生進(jìn)行了一場(chǎng)名為“決裂”的主題演講，在那次的演講中，“老廖”提出了要與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)模式“決裂”的觀點(diǎn)，與老舊的以硬件售賣(mài)為核心的商業(yè)模式告別。同時(shí)還承諾廣汽蔚來(lái)硬件設(shè)備綜合利潤(rùn)率不高于1%，不在硬件制造環(huán)節(jié)中盈利，還公開(kāi)了所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的造價(jià)。

此舉，在汽車(chē)圈引起了不小的爭(zhēng)議，質(zhì)疑聲接連不斷。有的媒體認(rèn)為這是“吸睛”表演、有的媒體認(rèn)為廣汽蔚來(lái)的前景不容樂(lè)觀、還有的媒體認(rèn)為廣汽蔚來(lái)“抄襲”小米公布硬件利潤(rùn)不超5%的營(yíng)銷(xiāo)事件。

面對(duì)諸多質(zhì)疑，廖兵并沒(méi)有選擇面對(duì)面的“battle”，而是表示：“感謝所有的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，時(shí)間是最好的見(jiàn)證者。”而后引用一句名言“因?yàn)橄嘈?，所以看?jiàn)”來(lái)回應(yīng)所有的質(zhì)疑聲。

就像廖兵所說(shuō)的那樣，“時(shí)間才是見(jiàn)證者”。廣汽蔚來(lái)于2018年4月正式成立，在一年后的5月便發(fā)布合創(chuàng)品牌，還帶來(lái)了首款概念車(chē)。時(shí)間來(lái)到2019年12月，廣汽蔚來(lái)成功推出首款產(chǎn)品HYCAN 007，這款車(chē)于今年4月完成上市。

在“汽扯扒談”看來(lái)，在2年時(shí)間里，廣汽蔚來(lái)完成了從無(wú)到有的蛻變，其發(fā)展可以說(shuō)是比較迅速。但是要重新開(kāi)辟出一條道路，這對(duì)廣汽蔚來(lái)這個(gè)年輕車(chē)企來(lái)說(shuō)是十分困難的。

廖兵所提出與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)模式“決裂”的觀點(diǎn)，是讓廣汽蔚來(lái)不在硬件制造環(huán)節(jié)獲利，成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，通過(guò)打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式，滿足用戶的多樣化需求。

但在“汽扯扒談”看來(lái)，廣汽蔚來(lái)還有諸多問(wèn)題亟待解決，形成一個(gè)新生態(tài)，需要大量的人力、物力以及技術(shù)、資金的投入。而就目前來(lái)說(shuō)，廣汽蔚來(lái)在AI芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)、落地平臺(tái)等領(lǐng)域有所欠缺，這些問(wèn)題都限制著廣汽蔚來(lái)的前進(jìn)道路。

開(kāi)辟新道路組建新“Team”

俗話說(shuō)“單絲不成線，孤木不成林”，廖兵坦言：“廣汽蔚來(lái)作為一個(gè)科技創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)法單獨(dú)去完成整個(gè)生態(tài)服務(wù)的搭建。”在這次峰會(huì)上，廣汽蔚來(lái)聯(lián)合北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、一嗨租車(chē)，以及新鼎資本、福沃德資本，共同組建成“模因”戰(zhàn)隊(duì)。未來(lái)，它們將一起打造首個(gè)軟硬件一體的智能出行生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。

不過(guò)，何為“模因”呢？這一詞源自進(jìn)化論，特性是自我選擇、自主進(jìn)化。廣汽蔚來(lái)將其發(fā)展方向定義為模因式發(fā)展，以高品質(zhì)的硬件作為載體、智能化的AI OS為靈魂、滿足場(chǎng)景化的豐富生態(tài)服務(wù)為核心價(jià)值，三者構(gòu)成廣汽蔚來(lái)的模因式智能出行生態(tài)。

在“模因”戰(zhàn)隊(duì)里，北大金秋新技術(shù)公司將為智能出行生態(tài)提供行業(yè)趨勢(shì)前瞻研究、地平線車(chē)載芯片提供算力支持、文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛為用戶提供創(chuàng)新型體驗(yàn)、一嗨租車(chē)提供場(chǎng)景化落地、數(shù)據(jù)收集和集成、新鼎資本和福沃德資本提供資本及合作資源支持。在這之中，廣汽蔚來(lái)宣布與新鼎資本聯(lián)合發(fā)起廣汽蔚來(lái)智能出行生態(tài)基金，首期基金規(guī)模將達(dá)10億美元，持續(xù)為智能出行生態(tài)提供資金和合作資源支持。

廖兵說(shuō)道：“和誰(shuí)在一起，決定你是誰(shuí)。”廣汽蔚來(lái)與各領(lǐng)域的強(qiáng)者聯(lián)手，堅(jiān)定不移打造軟硬件一體智能出行生態(tài)系統(tǒng)，積極探索屬于廣汽蔚來(lái)的獨(dú)特發(fā)展路徑。在峰會(huì)的最后，廖兵語(yǔ)重心長(zhǎng)的說(shuō)道：“我們正在走一條行業(yè)內(nèi)沒(méi)人走過(guò)的路，創(chuàng)新之路上的觀點(diǎn)之爭(zhēng)無(wú)謂對(duì)錯(cuò)，時(shí)間終究會(huì)證明一切。”

結(jié)語(yǔ)：

廣汽蔚來(lái)用2年時(shí)間，證明了自己的實(shí)力，如今也找到了眼界相同的伙伴。未來(lái)，作為“模因”戰(zhàn)隊(duì)的一員，它將與隊(duì)員一起開(kāi)辟出新的道路，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。這條道路能否符合廣大消費(fèi)者的出行需求，讓我們拭目以待。