中國汽車新聞網(wǎng)訊 “汽扯扒談”從吉利方面了解到，吉利已經(jīng)完成了科創(chuàng)板IPO之前上交所的首輪問詢。在吉利的回復(fù)中，詳盡的解釋了包括“同業(yè)競爭”、“吉利沃爾沃合并”“公司技術(shù)”“盈利”等等重要的問題。此篇文章“汽扯扒談”將針對(duì)吉利在新能源布局和同業(yè)競爭兩方面進(jìn)行解讀。

01

30億元重點(diǎn)投入新能源研發(fā)

科創(chuàng)板的設(shè)立初衷，就是吸引高科技企業(yè)回歸A股。所以對(duì)于吉利來說，此次進(jìn)入科創(chuàng)板最大的籌碼就是新能源。根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2019年，純電動(dòng)、混合動(dòng)力（插電混和油電混動(dòng)）和48V車型銷量占比僅分別為3.9%、2.3%和2.0%，而到2029年，純電動(dòng)、插電混和48V車型銷量占比將達(dá)到21.8%、9.8%和57.0%。純電動(dòng)和48V將成為主要細(xì)分市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年吉利汽車新能源乘用車銷量為69,608部，2019年市占率為6.4%，居行業(yè)第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車。除專注深耕新能源汽車領(lǐng)域的車企比亞迪汽車及北汽新能源外，吉利新能源汽車銷量市占率僅次于上汽乘用車，位居傳統(tǒng)車企第二，也遠(yuǎn)高于新勢(shì)力造車企業(yè)。

根據(jù)“汽扯扒談”從吉利此次披露的信息中了解到。2020年1-6月吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域市占率為2.2%。由于新能源車型的銷量具有較強(qiáng)的季節(jié)性，且旺季在下半年，因此2020年上半年銷量不具備代表性，且吉利純電動(dòng)新車型幾何C在2020年下半年上市，預(yù)計(jì)將會(huì)極大提高純電動(dòng)車占有率。下半年隨著疫情緩解、行業(yè)進(jìn)入旺季以及幾何C上市，將利好吉利汽車新能源汽車業(yè)務(wù)。2021年起，吉利汽車將推出基于PMA純電模塊平臺(tái)的全新車型，公司純電動(dòng)車型將正式進(jìn)入模塊化時(shí)代。

目前吉利的新能源技術(shù)類型有48V混動(dòng)技術(shù)、PHEV插電混動(dòng)、純電、燃料電池和甲醇燃料技術(shù)。

目前48V技術(shù)在多款產(chǎn)品上應(yīng)用，包括博瑞、星越、嘉際、繽越等等，其中博越GE車型百公里油耗降低1.0L，節(jié)油率14.7%。關(guān)于HEV，目前已經(jīng)上市的相關(guān)車型配置的自主研發(fā)第一代油電混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)30%-32%左右；同時(shí)公司正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標(biāo)節(jié)油率將達(dá)45%。

純電車型在現(xiàn)有產(chǎn)品方面，公司車型產(chǎn)品應(yīng)用自主掌握的三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器），實(shí)現(xiàn)了更低的綜合生產(chǎn)成本。同時(shí)在電池成組（Pack）方面，公司已掌握Pack集成開發(fā)/平臺(tái)化開發(fā)、BMS（電池管理系統(tǒng)）軟硬件自主設(shè)計(jì)開發(fā)、仿真分析與測試技術(shù)，已應(yīng)用于多個(gè)車型的配套開發(fā)和量產(chǎn)。

而且目前吉利汽車通過與寧德時(shí)代和LG電池成立合資公司進(jìn)行硬包電池和軟包電池的生產(chǎn)，提升自身新能源動(dòng)力電池的供應(yīng)能力。

燃料電池技術(shù)方面，公司已經(jīng)掌握了電堆控制系統(tǒng)和軟件、整車集成等技術(shù)，即將開展小批量試產(chǎn)。甲醇燃料技術(shù)方面，目前公司已經(jīng)攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術(shù)難題，擁有多項(xiàng)相關(guān)專利，是行業(yè)中率先推出甲醇燃料量產(chǎn)車型的公司，相關(guān)產(chǎn)品已在貴州等地運(yùn)營。

吉利本次募集資金投資項(xiàng)目中，新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目擬投資80億元用于新車型開發(fā)或現(xiàn)有部分車型的升級(jí)換代，共計(jì)9款車型，均為節(jié)能及新能源相關(guān)車型。擬投資30億元的前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中，新能源相關(guān)技術(shù)研發(fā)也將是重點(diǎn)投資方向，吉利將針對(duì)新能源系統(tǒng)核心的電池、電機(jī)、電控及相關(guān)器件，研發(fā)提升其關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)更高的集成度和更優(yōu)良的綜合性能。

02

與沃爾沃合并解決同業(yè)競爭

因?yàn)榧煜聯(lián)碛兄T多子品牌，所以吉利在此次問詢中，也著重回答了關(guān)于同業(yè)競爭的問題，首當(dāng)其沖的就是沃爾沃。

“汽扯扒談”·從此次吉利的回答中了解到，在歷史沿革方面，吉利與沃爾沃相互獨(dú)立，吉利控股收購沃爾沃主要系引進(jìn)其先進(jìn)的研發(fā)、生產(chǎn)體系及營銷理念，并通過收購沃爾沃增強(qiáng)了公司整體競爭力，對(duì)公司有著積極影響。

在主要資產(chǎn)、人員、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及核心技術(shù)方面，公司與沃爾沃相互獨(dú)立，不構(gòu)成利益沖突；在銷售渠道方面，公司與沃爾沃不存在重疊；在供應(yīng)商方面，公司與沃爾沃部分供應(yīng)商重疊主要系由于以節(jié)約采購成本為目的的聯(lián)合采購以及由于部分汽車零部件細(xì)分市場集中所引起，但雙方未因部分供應(yīng)商的重疊構(gòu)成利益沖突。

公司與沃爾沃主要面向的市場存在差異，產(chǎn)品定位存在明顯差異，目標(biāo)消費(fèi)群體存在分割，不存在替代性和直接競爭關(guān)系，不存在重大利益沖突。因此，公司與沃爾沃不存在同業(yè)競爭。

吉利汽車已于2020年2月發(fā)布公告，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃將成為吉利控股的子公司，相關(guān)同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)將得到消除。

同時(shí)與領(lǐng)克和寶騰之間，因?yàn)槎ㄎ蝗巳汉褪袌霾町?，都不存在同業(yè)競爭。

總體來說，此次吉利的科創(chuàng)板上市，主要是瞄準(zhǔn)未來更加深入的新能源市場，以適應(yīng)現(xiàn)在市場變化的轉(zhuǎn)型。而此次首輪問詢之后，也意味著吉利面向進(jìn)入科創(chuàng)板更近一步了。