近日，一汽豐田威馳FS和廣汽豐田YARiS L 致享的上市，讓人再次看到了汽車廠商對于雙車戰(zhàn)略的肯定，包括不久前剛剛推出的東風(fēng)本田UR-V，如今越來越多的兄弟車型走進(jìn)市場。

卡羅拉9.17~16.08萬(參考成交價(jià))

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其實(shí)除了本田豐田，許多車企都在雙車戰(zhàn)略上樂此不疲，比如大眾和雪佛蘭都算是這個(gè)領(lǐng)域的前輩。那么我們不禁會(huì)問，究竟是什么原因?qū)е赂鞔筌嚻髮﹄p車戰(zhàn)略如此青睞？

今天，我們就將列舉實(shí)例，為您解讀市面上的那些雙車戰(zhàn)略，以及它對車企和銷售費(fèi)究竟意味著什么。

◆ 為何會(huì)出現(xiàn)雙車戰(zhàn)略？

提起最早實(shí)施雙車戰(zhàn)略的車企，大家一定會(huì)立刻想到大眾。沒錯(cuò)，大眾早在幾年前就開始經(jīng)營雙車戰(zhàn)略，比如帕薩特和邁騰、寶來和朗逸，都屬于今天介紹的“雙車戰(zhàn)略”范疇，大眾算得上是這個(gè)領(lǐng)域的鼻祖了。

◆ 車企為何會(huì)想出這樣的產(chǎn)品策略？

① 豐富產(chǎn)品線

廠家之所以推出雙車戰(zhàn)略，與日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境有關(guān)。因?yàn)閲鴥?nèi)市場汽車品牌和車型數(shù)量繁多，競爭變得相當(dāng)殘酷，這直接導(dǎo)致了固有客戶被“分食”。

所以在市場需求量大，又面臨很大挑戰(zhàn)的情況下，車企只得通過增加產(chǎn)品數(shù)量，豐富產(chǎn)品線，來占據(jù)更多的市場份額，就好比“雙人斗一人”的道理。

② 許多共用資源 制造成本更低

雙車戰(zhàn)略能被發(fā)揚(yáng)光大，與產(chǎn)品共用設(shè)計(jì)和配件有直接關(guān)系。就以曾經(jīng)的大眾為例，廠家曾在一汽大眾和上汽大眾分別投產(chǎn)基于PQ35平臺(tái)打造的中級轎車（帕薩特和邁騰）。

那么在“底子”完全相同的情況下，兩車就可以共用很多配件，包括底盤和懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，部分塑料和電子件等等。所以設(shè)計(jì)上可以相互借鑒，導(dǎo)致制造成本會(huì)得到控制，這對造車成本來說至關(guān)重要。

◆ 雙車戰(zhàn)略又分為幾類

① 同級別 高低不同分工

首先是同級別、定位存在高低分工的產(chǎn)品。比如?？怂购透ｎＫ梗约斑~銳寶和邁銳寶XL，都是典型的例子。

其實(shí)廠家之所以這么做無非想在細(xì)分市場競爭較為激烈的情況下，通過多款產(chǎn)品聯(lián)手征戰(zhàn)，達(dá)到“四手?jǐn)畴p拳”的效果，從而滿足用戶的細(xì)分需求。當(dāng)然它們會(huì)有明確分工，一般會(huì)在價(jià)格和定位上存在差異，從而避免出現(xiàn)競爭。

② 同平臺(tái)/定位 不同合資車企投產(chǎn)

雙車戰(zhàn)略還有一類就是同級別同定位，但分別在不同的合資車企生產(chǎn)，比如雷凌和卡羅拉，繽智和XR-V都是典型代表。它們有著極高的相似度，比如底盤和懸掛、動(dòng)力總成、方向盤、座椅等等。

◆ 同平臺(tái)和同定位雙車戰(zhàn)略 又分兩種

當(dāng)然，相同平臺(tái)和定位的產(chǎn)品，也會(huì)在本質(zhì)上還是有些許差別。比如前面介紹的雷凌和卡羅拉、繽智和XR-V，就分別代表了目前這類雙車策略的不同實(shí)現(xiàn)方式。

① 分別引入全球不同地區(qū)的不同版本

首先是雷凌和卡羅拉，一汽豐田引入了基于日版COROLLA打造的卡羅拉，它的整體設(shè)計(jì)會(huì)偏向于家用舒適取向。而對比之下廣汽豐田則引入了源自美版第11代COROLLA的雷凌，它的定位于更注重年輕和運(yùn)動(dòng)。

也就是說通過引入全球不同地區(qū)版本，在不同合資車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是很常見的雙車戰(zhàn)略方式。

② 根據(jù)現(xiàn)有版本 進(jìn)行本土化研發(fā)

這類最典型的就要算是繽智和XR-V了。首先繽智在日本市場名稱為XR-V，最終廣汽本田直接將它引入，并賦予了它更本土化的名字——繽智。

不過繽智為全球同步車型，所以東本就沒法再去引入其他地區(qū)的版本。那么在更多雙車戰(zhàn)略的啟發(fā)下，研發(fā)能力雄厚的本田決定基于與繽智完全相同的平臺(tái)，為東風(fēng)本田打造出一款基于中國消費(fèi)者需求的XR-V。

不過這種情況也有硬性需求，那就是需要車企有足夠的整車研發(fā)能力，從未保證新產(chǎn)品可以在品質(zhì)方面，與“原型車”相同。

◆ 未來雙車戰(zhàn)略會(huì)越來越多

隨著對手?jǐn)?shù)量越來越多，競爭逐漸趨于白熱化，未來雙車戰(zhàn)略運(yùn)用也會(huì)增多。其實(shí)出現(xiàn)這種情況不難理解。首先雙車不僅可以占據(jù)更龐大的市場份額，大家肯定還是希望看到銷量被“自家”占據(jù)，而不是“對手”。

◆ 對于消費(fèi)者來說 雙車戰(zhàn)略會(huì)讓選擇更困難？

同級別、不同定位的雙車戰(zhàn)略，一般會(huì)有不同的價(jià)格和產(chǎn)品特點(diǎn)，比較易于消費(fèi)者選擇。大家根據(jù)自身使用需求，就可以分辨出哪款適合自己了。

主要是同平臺(tái)和同定位的雙車戰(zhàn)略，它們有著太多相似設(shè)計(jì)和共同點(diǎn)，的確容易對消費(fèi)者構(gòu)成選擇上的障礙。比如繽智和XR-V、帕薩特和邁騰、雷凌和卡羅拉等等。

不過這些車在品質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，而且還會(huì)搭載相同的動(dòng)力總成。所以它們的最大區(qū)別無非就是外觀和內(nèi)飾，以及不同的合資車企，消費(fèi)者可選擇時(shí)主要看這些方面就可以了。

總結(jié)：可以預(yù)見的是，隨著市場競爭逐漸升級，未來車企們一定會(huì)更多采用雙車戰(zhàn)略。無論是高低定位的搭配方式，還是同級別、同定位的兩車，它們都會(huì)是控制成本，提升品牌競爭力的好辦法。對于消費(fèi)者來說，在保證品質(zhì)和質(zhì)量的前提下，提供更多的選擇也不是壞事。