中國汽車新聞網(wǎng)訊 PSA在中國發(fā)展面臨抉擇時刻。海外媒體8月9日報道稱，為了應(yīng)對合資公司神龍汽車銷量持續(xù)下滑、虧損加大的趨勢，PSA已經(jīng)與東風(fēng)汽車達成共識，關(guān)閉神龍汽車四家工廠中的兩家，同時計劃裁員數(shù)千人。

截至目前，PSA及東風(fēng)方面均未就重組計劃的細節(jié)置評。但PSA集團的一名發(fā)言人表示：“我們正與合作伙伴一同致力于全方位改善我們的在華業(yè)務(wù)表現(xiàn)。”

產(chǎn)能嚴重過剩只能關(guān)廠

雖然重組計劃完整內(nèi)容并未公布，但從曝光的7月16日東風(fēng)集團與PSA集團領(lǐng)導(dǎo)會談紀(jì)要看，除了對神龍汽車決策以及產(chǎn)品調(diào)整外，最引人關(guān)注就是雙方?jīng)Q定將關(guān)閉神龍一工廠和出售神龍二工廠，以及裁撤近4000個工作崗位。計劃到2019年底，神龍汽車員工總數(shù)將從8000人削減至5500人，到2022年將總員工人數(shù)降至4000人，裁員比例高達50%。

神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現(xiàn)一工廠將與當(dāng)?shù)卣ㄟ^新的商業(yè)合作進行重整。神龍二工廠將同設(shè)備一起整體出售，目前正在洽談。

有消息稱東風(fēng)集團領(lǐng)導(dǎo)曾與東風(fēng)集團兩個合作伙伴日產(chǎn)與本田，溝通過神龍工廠轉(zhuǎn)讓事宜，但是目前還沒有確切的消息發(fā)布。但是在中國車市持續(xù)下行的環(huán)境下，國際車企對于中國產(chǎn)能擴充都呈謹慎態(tài)度，這也為神龍第二工廠出售增加難度，出售價格也難達預(yù)期。

 公開信息顯示，PSA在國內(nèi)共五座工廠，其中武漢三座，成都一座，深圳一座，除深圳工廠用于生產(chǎn)長安PSA旗下的DS品牌車型外，其余四座均用于PSA與東風(fēng)的合資公司生產(chǎn)雪鐵龍與標(biāo)致品牌車型。

目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛。但由于市場銷量持續(xù)下滑，目前產(chǎn)能利用率僅為26%。如此低的產(chǎn)能利用率，神龍汽車盈利無望，產(chǎn)能過剩問題就顯得更為突出。因此在看不到銷量迅速提升希望的情況下，關(guān)停工廠和裁員也就成為合資公司雙方達成止損的共識。

中國市場下滑停不住

PSA盲目建廠擴張始于2014、2015年，這兩年神龍汽車銷量大幅增長，年銷量最高達到70.48萬輛，成為中國車市重要一極。但從2016年起連續(xù)三年銷量大幅下滑，在2018年銷量已跌至25.34萬輛。

盡管考慮到今年市場不利形勢，神龍汽車主動下調(diào)了銷售目標(biāo)。但是今年上半年，旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標(biāo)23.5萬輛的30%左右。

每個月公布銷量時，對于神龍汽車及合資公司雙方來說，都是一種“折磨”。盡管神龍汽車不停更換高管，調(diào)整架構(gòu)、改變策略，但是合資公司下滑的頹勢猶如越滾越大的雪球，根本停不下來。

根據(jù)東風(fēng)集團發(fā)布的2019年半年財報公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年合并實現(xiàn)收入同比減少約59.7%至70.5億元；同時，上半年由盈轉(zhuǎn)虧，虧損達25億人民幣，已經(jīng)接近2018年全年虧損額的70% 。

但在2019年上半年P(guān)SA集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團實現(xiàn)營收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%。集團經(jīng)常性經(jīng)營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤率達到8.7%，這一強勁表現(xiàn)主要得益于優(yōu)異的產(chǎn)品組合以及進一步的成本控制。

顯然對于一直在為盈利最大化使盡渾身解數(shù)的PSA集團，不能放任在中國合資公司持續(xù)低迷的表現(xiàn)。PSA集團總裁唐唯實在7月24日業(yè)績電話會議上，回答投資者關(guān)于中國業(yè)務(wù)問題時表示，該公司“必須加速可變成本削減，降低固定成本。我們的合作伙伴也持有同樣的看法”。

新平臺或成最后一搏

 關(guān)停工廠只是PSA在華止損的第一步，解決目前銷量困境提升產(chǎn)品競爭力，是合資公司能否在中國繼續(xù)存活的關(guān)鍵。

PSA集團一直在縮減其全球平臺的數(shù)量，舍棄銷量不佳、利潤率較低的車型，以便可持續(xù)地優(yōu)化研發(fā)成本及生產(chǎn)效率，這也是集團連續(xù)多年盈利的關(guān)鍵，因此圍繞盈利能力所推行的一系列戰(zhàn)略也將被應(yīng)用到中國。

PSA集團去年宣布將只保留兩個平臺，2013年推出的EMP2平臺和全新的CMP平臺。其中CMP平臺是由東風(fēng)公司與PSA集團聯(lián)合開發(fā)，作為一個共用模塊化平臺。CMP平臺是PSA集團具有標(biāo)志性意義和前瞻性優(yōu)勢的模塊化平臺，最大的特點是可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元。

新平臺對純電動產(chǎn)品研發(fā)來說尤為重要，它意味著電機、電池以及電控系統(tǒng)的布置得到了最佳優(yōu)化，而不是基于燃油車進行調(diào)整。

這不僅意味著借助新平臺，神龍汽車旗下雪鐵龍與標(biāo)致，將迎來密集全新產(chǎn)品投放期，同時在電動車方面也將全面發(fā)力。更重要的是借助新平臺，神龍汽車相關(guān)品牌塑造、市場營銷、售后服務(wù)等，都會隨之進行調(diào)整與升級。對于PSA在中國發(fā)展來說，這或許是最后的機會，也是最后的希望。

PSA在中國萌生退意？

在PSA關(guān)停中國工廠消息被曝出之前，有海外媒體報道稱東風(fēng)汽車公司有意將其持有PSA股份出售，正在探索可能的交易形式。雖然最終雙方對傳聞不予置評，但此消息一出在，東風(fēng)股價大幅上漲，也從側(cè)面反映出資本市場對于東風(fēng)與PSA目前合作狀況并不看好。

今年7月初，唐唯實在接受采訪時曾明確表示“要留在中國，我們不想離開”。但一名接近PSA董事會的消息人士表示：“我們距離撤出中國僅一步之遙，情況真的很嚴峻。”雖然可以確定PSA不會輕易放棄中國市場，但是如果神龍汽車按目前態(tài)勢繼續(xù)下滑，PSA退出中國市場也是遲早的事情。

有關(guān)標(biāo)致與雪鐵龍為何在中國“水土不服”是一個老生常談的話題。定價高、車型設(shè)計不符合中國消費者需求、產(chǎn)品跟不上中國車市節(jié)奏、合資公司決策慢等等，可以總結(jié)出一大堆原因。往往在車市順境的時候，許多問題都會被掩蓋，而在車市逆境的時候，所有的問題都會被放大。

神龍汽車連續(xù)四年銷量大幅下滑，這肯定不是某一單一原因造成，目前的市場形勢，也給PSA在中國“翻身”增加很大難度。神龍汽車旗下某品牌銷售人員，在談到車型很好但是沒人來看時痛心疾首的表情讓人唏噓，對于一個品牌來說最可怕的就是被市場“遺忘”。

中國自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)分化和洗牌，而合資車企也將會面臨這樣的局面。車企不要抱怨消費者的選擇，因為市場永遠是對的。對于PSA來說削成本容易，但是“漲人心”才是回歸關(guān)鍵！