中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 從車(chē)展前密集的媒體溝通活動(dòng)到車(chē)展當(dāng)天，車(chē)企趁著疫情的間隙，拼上全力把一個(gè)又一個(gè)車(chē)型，密集的向市場(chǎng)砸去，搶著消費(fèi)者的眼球。網(wǎng)友們也樂(lè)此不疲的刷著一個(gè)又一個(gè)“趕牛超馬”觸手可及的產(chǎn)品。

一般海外品牌都遵循著八年一換代四年一改款，但是現(xiàn)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，逼的自主品牌基本上每四年就要進(jìn)行一次換代。

上汽的設(shè)計(jì)師也曾在一次媒體溝通會(huì)上無(wú)奈的說(shuō)：現(xiàn)在頻繁的更新?lián)Q代，是一種巨大的設(shè)計(jì)浪費(fèi)，開(kāi)了模具只用三四年，就整體熔掉重鑄。

從另一方面講，突然覺(jué)得很欣喜，這是一個(gè)大家都額外努力的時(shí)代。

相比于合資品牌下探，推出“人盡可買(mǎi)”的底端產(chǎn)品，自主品牌的上攻往往更讓人振奮。

因?yàn)殚L(zhǎng)城向作戰(zhàn)單元的改制，所以從成都車(chē)展開(kāi)始，就感覺(jué)長(zhǎng)城旗下的品牌都很忙。

長(zhǎng)城汽車(chē)的網(wǎng)紅產(chǎn)品WEY坦克在成都車(chē)展上還只可遠(yuǎn)觀，這次就能夠隨便把玩了。當(dāng)你看到一個(gè)自主品牌將會(huì)推出3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮，是遠(yuǎn)大于它企業(yè)平均油耗又降低了幾升的。

歐拉這款潮派概念車(chē)堪稱(chēng)全場(chǎng)最佳，作為一款電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)直通到了1960年代的美國(guó)，那是一個(gè)反越戰(zhàn)、搖滾樂(lè)、大V8的時(shí)代，有一種奇妙的連通感。

這種感覺(jué)和去年Charge Automotive電動(dòng)汽車(chē)公司在古德伍德速度節(jié)上亮相的電動(dòng)版本野馬有異曲同工之妙，也是復(fù)刻的60年代最經(jīng)典野馬的外形設(shè)計(jì)。

最近長(zhǎng)城汽車(chē)推出的這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)幾乎都是省了廣告費(fèi)的那種，從大狗到歐拉潮派。

還有吉利備受關(guān)注的新車(chē)星瑞，這個(gè)定位A級(jí)車(chē)但實(shí)際上不知道比A級(jí)車(chē)大到哪去的身材，大家都在猜測(cè)它和沃爾沃S60的關(guān)系。

世界500強(qiáng)的上汽，也是讓人感到意外，被稱(chēng)為頭部網(wǎng)紅的榮威iMAX8更是直接把這款MPV定在了上至25萬(wàn)這個(gè)直接能打到GL8的價(jià)格上。有著GL8之父加成的榮威，在MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)搞了一波向合資品牌的突襲。

當(dāng)然要說(shuō)自主品牌向上，還離不開(kāi)紅旗。只不過(guò)大家對(duì)于E-HS9這款看起來(lái)像勞斯萊斯的新能源SUV價(jià)格早有心理預(yù)期，畢竟看圖就覺(jué)得便宜不了。

E-HS9的55-75萬(wàn)售價(jià)只是基礎(chǔ)消費(fèi)，后續(xù)的捆綁消費(fèi)還有找黃牛搞來(lái)的京A8+數(shù)字的牌照。畢竟沒(méi)有京A8的紅旗都是不完整的。

看圖就便宜不了的還有“六扇門(mén)”高合HiPhi X，這個(gè)堪比變形金剛的產(chǎn)品，出生就直接定位到了自主品牌電動(dòng)車(chē)的天花板，80萬(wàn)的售價(jià)甚至還壓紅旗E-HS9一籌。當(dāng)然高合和紅旗走的不是一個(gè)路線，高合走的是未來(lái)高科技智慧化城市的路線，大抵買(mǎi)車(chē)的都是穿著白T恤和牛仔褲的，沒(méi)有京A8也不會(huì)被人說(shuō)什么。

當(dāng)然了價(jià)格賣(mài)的高不高不能完全衡量一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好不好，比如意大利就很難讓人把其和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)聯(lián)系起來(lái)。

但這一定是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必不可缺的維度。

合資品牌最為關(guān)注的就是奔馳和寶馬了，奔馳E和寶馬5都是各自品牌在細(xì)分市場(chǎng)的重要產(chǎn)品，他們同時(shí)選擇了在北京車(chē)展進(jìn)行中期改款，可謂火星撞地球。奔馳E級(jí)設(shè)計(jì)全面向大哥S級(jí)看齊，內(nèi)飾那個(gè)碩大的中控屏幕也終于能觸摸了。

寶馬7系那個(gè)氣場(chǎng)強(qiáng)大的大雙腎可能小弟們實(shí)在學(xué)不了，于是寶馬5系就把更加M的風(fēng)格加入到了設(shè)計(jì)中，一向很好用的人機(jī)交互也加入了OTA升級(jí)，在科技上更加大了。

總結(jié)起來(lái)，奔馳E級(jí)的中期改款可以稱(chēng)之為“開(kāi)奔馳、坐奔馳，科技強(qiáng)”，然后寶馬5系的中期改款可以稱(chēng)之為“開(kāi)寶馬、坐寶馬，科技強(qiáng)”。這兩家產(chǎn)品在無(wú)限的補(bǔ)全每一塊短板，并且趨于中線。

奔馳E級(jí)和寶馬5一直緊繃的針尖對(duì)麥芒，誰(shuí)只要松懈一點(diǎn)，可能就會(huì)全盤(pán)崩潰。只剩下瑟瑟發(fā)抖的奧迪A6L，在靠終端折扣維系市場(chǎng)份額。

還有其實(shí)寶馬M3的縱向格柵，其實(shí)只要看了新款，就會(huì)馬上忘了老款的。

備受打折困擾的還有捷豹路虎，曾經(jīng)在去年發(fā)現(xiàn)神行中期改款叫發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)之后，開(kāi)啟過(guò)一波價(jià)值回歸活動(dòng)，雖然發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在依舊終端優(yōu)惠10萬(wàn)起，但是從其衛(wèi)士加價(jià)10萬(wàn)的情況來(lái)看，這波調(diào)控還真是有意義。

還有降無(wú)可降的英菲尼迪，旁邊緊挨著的就是死活不降的雷克薩斯，真是高下立判，幾度秋涼。

去年買(mǎi)了最后一批雷克薩斯LX570的車(chē)主開(kāi)一年，然后今年連本帶稅直接加20萬(wàn)就能賣(mài)給車(chē)販子。這種年化20%的致富小故事，真是股民看了會(huì)沉默，P2P投資者看了會(huì)流淚。

除了想升價(jià)的，還有一降價(jià)就讓別人害怕的。

不少自主品牌車(chē)企都說(shuō)，本來(lái)頂層設(shè)計(jì)讓特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)是“鯰魚(yú)效應(yīng)”為了激發(fā)池子里小魚(yú)的求生欲，但是沒(méi)想到現(xiàn)在這條鯰魚(yú)可能要吃了池子里的所有小魚(yú)。雖然特斯拉展臺(tái)沒(méi)什么創(chuàng)意，但是前幾天馬斯克發(fā)布的預(yù)計(jì)17萬(wàn)的特斯拉著實(shí)是一股巨大的壓力。

當(dāng)然合資品牌里還有臥薪嘗膽已久，預(yù)謀卷土重來(lái)的北京現(xiàn)代。這個(gè)曾經(jīng)百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的輝煌合資車(chē)企，經(jīng)歷了一波嚴(yán)重的回調(diào)。他們把復(fù)興的希望寄托在這一波新產(chǎn)品第十代索納塔和第七代伊蘭特身上，智能化是突破口，這兩臺(tái)車(chē)的人機(jī)交互也確實(shí)在合資品牌里是做的非常強(qiáng)的。

這波攻勢(shì)里再配合上現(xiàn)代進(jìn)口的大型家庭SUV帕里斯帝，看起來(lái)復(fù)興前景可期。

智能化確實(shí)是車(chē)企脫困的絕佳突破口，畢竟華為展臺(tái)都出現(xiàn)在E2館了。

最近網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)詞特別火，叫“內(nèi)卷化”。不少人喜歡用“內(nèi)卷”解釋一切。這是個(gè)社會(huì)學(xué)詞語(yǔ)，這個(gè)詞源于美國(guó)人類(lèi)學(xué)家吉爾茨。根據(jù)吉爾茨的定義，“內(nèi)卷化”是指一種社會(huì)或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后，便停滯不前或無(wú)法轉(zhuǎn)化為另一種高級(jí)模式的現(xiàn)象。

用另一個(gè)話(huà)來(lái)解釋?zhuān)褪且粋€(gè)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)無(wú)法突破，于是只能橫向發(fā)展，這會(huì)造成巨大的內(nèi)耗和浪費(fèi)。

還好汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)革新方向清晰可見(jiàn)，要比迷茫的手機(jī)行業(yè)好干多了。大家都知道未來(lái)的汽車(chē)是不需要人開(kāi)的，是不需要加汽油的。

看了北京車(chē)展以后就放心了，汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有內(nèi)卷，這些努力都不會(huì)白費(fèi)。