中國汽車新聞網(wǎng)訊 又到一年“金九銀十”，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車市場恢復(fù)形勢繼續(xù)向好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)252.4萬輛和256.5萬輛，均保持同比增長，成功為第三季度收尾。其中，商用車第6次刷新月度歷史記錄，當(dāng)月達(dá)到47.7萬輛，同比增長超過四成。

而且“汽扯扒談”了解到，在商用車市場中，關(guān)注較高的皮卡車型，也取得了不錯的成績。9月份共出售4.8萬輛新車，單月同比增長達(dá)到了41%。尤其令人矚目的是，排名前5家的皮卡企業(yè)，在前9個月當(dāng)中銷量占比高達(dá)80.9%，高于上年同期14.7個百分點，頭部集中趨勢越發(fā)明顯。

輕型貨車和重型貨車貢獻(xiàn)明顯

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-9月份，商用車產(chǎn)銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%。而分車型看來，客車產(chǎn)銷同比分別下降7.8%和9.5%；貨車產(chǎn)銷同比分別增長24.9%和23.2%。很明顯的看到，貨車是幫助商用車銷量增長的主要“功臣”，而且在貨車中，輕型貨車和重型貨車的增長十分亮眼，分別增長了80.2%和38.8%，雖然中型貨車增長也有40.5%，但是其基數(shù)相對較少。

其實貨車銷量的增長，離不開政策的支持。在2019年初，國家開始進(jìn)行環(huán)保升級加快推動老舊柴油貨車報廢更新，淘汰國Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車，并對購買新車的車主，給予適當(dāng)補，以促進(jìn)貨車市場的消費。并且在今年3月份，國家加快了“新基建”建設(shè)，包括北京、云南、貴州、湖南在內(nèi)的19個省市發(fā)布2020年重點項目名單，建設(shè)5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁等，這些項目陸續(xù)啟動，都離不開貨車的幫助，而且都會用到重型貨車和中型貨車。

此外，由于今年年初突發(fā)疫情，各行各業(yè)都遭受到不小的沖擊，但是由于防疫物資運輸、電商行業(yè)的運輸，以及高速公路減免通行費用等因素，刺激了物流運輸企業(yè)，從而促進(jìn)了商用車需求增大。上汽紅巖在接受“汽扯扒談”采訪時表示，今年上汽紅巖一直保持高速增長，在提高銷售目標(biāo)后，今年其重卡銷量有望超過8萬輛。

與貨車表現(xiàn)截然不同，客車的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。由于疫情影響，公共交通出行需求減少，公交車、旅游客車、公路客運車的采購都受到較大影響，并且隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大、網(wǎng)約車需求量加大，人們出行方式呈現(xiàn)多元化趨勢，客車銷量減少也成為了情理之中的事。

皮卡市場將注入新鮮血液

在商用車市場中，皮卡車型一直有著較高的關(guān)注度。而且國內(nèi)江西、云南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧、吉林等8省份，以及重慶等地相繼放寬了皮卡的行駛限制，皮卡車型迎來了“春天”。1-9月，皮卡產(chǎn)銷均完成34.1萬輛，同比分別增長6.6%和6.3%。

而且據(jù)統(tǒng)計顯示，長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴以及上汽大通這前五名占皮卡銷售總量的80.9%，高于上年同期14.7個百分點。而且可以看到，單月銷量上，前十家皮卡企業(yè)只有江淮皮卡和中興皮卡同比下降。值得注意的是，長城皮卡目前依舊是這個市場中的“老大”，占總銷量的47.0%。不過，江鈴汽車等競爭對手，隨著新寶典等新產(chǎn)品的推出也在加速追趕。

分析人士認(rèn)為，由于皮卡市場存在的巨大潛力，車企們正在快速跑馬圈地?fù)屖尺@塊“蛋糕”。“汽扯扒談”了解到，在今年9月，吉利旗下的遠(yuǎn)程皮卡推出首款車型遠(yuǎn)程FX，并同步開啟預(yù)售；長安凱程F70的自動擋車型會在年內(nèi)推出；上汽大通會在年底率先推出基于T70打造的電動皮卡；還有鄭州日產(chǎn)新款銳騏、江淮皮卡T9/T8 PRO、福田大將軍等等，它們將會為消費者提供多元化用車選擇。

隨著，皮卡解禁政策、投資拉動等因素的推動下，國內(nèi)皮卡市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，相信未來會有更多皮卡車型登陸市場，競爭勢必更加熱鬧。