據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)轎車市場累計銷量92.9萬輛，延續(xù)了同環(huán)比雙升的趨勢，其中環(huán)比上漲13%，同比上漲8.2%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴4,429宗，環(huán)比基本持平，與去年同期相比上漲9.4%。

本月，“儀表臺開裂”問題投訴量出現(xiàn)大幅增長，投訴量飆升至200宗以上，環(huán)比上漲55.3%，故障排名升至第二位，投訴增量來自于廣汽豐田凱美瑞車型。“車身生銹”問題投訴環(huán)比略有下降，但仍保持較大的體量，投訴仍多集中在自主品牌車型中。此外，“車身異響”問題投訴本月大幅回落，環(huán)比下降46.6%，排名降至第八位。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年9月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點：

1、銷量創(chuàng)新高 飛度仍需謹慎前行

8月份，借助車型換代帶來的紅利，廣汽本田飛度的月銷量在沉寂數(shù)月后終于迎來爆發(fā)，月銷量再次重返“萬輛俱樂部”，達到近一年來的最高點。從飛度近一年來的銷量投訴量走勢圖來看，其月銷量自2019年四季度開始便持續(xù)低迷。進入2020年后，雖有所反彈，但在疫情的影響下，銷量再次跌入谷底，今年前9月累計銷量較去年同期下降了67.5%。反觀飛度近一年來的月投訴量，整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)，但在8、9月有所反彈。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，飛度的投訴問題依舊集中在發(fā)動機方面，“發(fā)動機異響”和“無法啟動”故障問題已漸成頑疾。整體來看，換代車型為飛度注入了新的活力，在如今日漸萎縮的小型車市場能做到破萬的銷量已實屬不易。正因如此，企業(yè)應(yīng)更加重視質(zhì)量口碑的提升，切莫顧此失彼，錯失銷量反彈企穩(wěn)的大好時機。

2、質(zhì)量口碑護航 科魯澤銷量有望穩(wěn)步走高

自2019年3月上市以來，科魯澤展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品實力，強勁的市場表現(xiàn)也令其成為上汽通用雪佛蘭旗下最重要的銷量支柱。從其近一年來的銷量投訴量走勢來看，月銷量走勢雖然波動較大，但大部分月份的銷量都穩(wěn)定保持在過萬的水平。9月份的銷量更是完成強勢反彈，今年前9月科魯澤的月均銷量穩(wěn)定保持在萬輛之上。值得注意的是，科魯澤近一年來的月投訴量大多保持在個位數(shù)水平，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。今年4月，科魯澤完成了年度改款，并新增了一款四缸車型，令其產(chǎn)品力再次得到補強。借助新車型上市、銷量復(fù)蘇以及穩(wěn)定的質(zhì)量口碑等有利因素，科魯澤的市場表現(xiàn)有望再上一層樓，在四季度迎來真正的高光時刻。

3、“神車”再現(xiàn) 宏光MINI EV前景向好

或許沒人能夠想到，這款上市前被戲稱為“老年代步車克星”的宏光MINI EV，上市第二個月銷量便突破20000輛大關(guān)，儼然已成為五菱新一代的“神車”。不到3萬元的起售價，讓這款小車迅速成為新能源市場中的“香餑餑”，連續(xù)兩個月取代特斯拉Model 3拿下國內(nèi)新能源車銷量榜冠軍。值得一提的是，宏光MINI EV上市后一直保持著“零投訴”，短期的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定，望再接再厲，將此優(yōu)勢持續(xù)保持下去。事實上，宏光MINI EV之所以能在短期內(nèi)成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，關(guān)鍵在于它抓住了當(dāng)前國內(nèi)新能源消費者最真實的用車需求，并將產(chǎn)品做到了極致，而這也正是五菱品牌的拿手好戲。就目前宏光MINI EV的走勢而言，其市場銷量未來短期內(nèi)有望持續(xù)走高，至于能否突破3萬輛、4萬輛大關(guān)，現(xiàn)在討論還為時過早。

4、質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差 奧迪A4L難打翻身仗

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪A4L今年1-9月累計銷量92,047輛，較去年同期下降23.9%。9月，奧迪A4L的月銷量雖達到近半年來的新高，但與老對手寶馬3系和奔馳C級相比依舊存在一定差距，今年前9月的累計銷量也遠遠落后于兩位老對手，與其2019年的表現(xiàn)天差地別。相比之下，奧迪A4L的月投訴量卻是遠超寶馬3系和奔馳C級，其近一年來的月投訴量持續(xù)保持在高位，9月份更是達到了近一年來的月投訴量最高點。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪A4L的投訴問題多集中在“變速箱異響”和“漏防凍液”，且廠家針對消費者的抱怨重視程度不夠，9月份廠家針對奧迪A4L投訴問題的回復(fù)率僅為11.4%，在豪華品牌中處于墊底的水平，進而導(dǎo)致質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差。隨著國內(nèi)汽車市場進入收尾階段，BBA之間的競爭還在繼續(xù)，不過在豪華中型車領(lǐng)域，一汽-大眾奧迪A4L這次想要打“翻身仗”難度相當(dāng)大，一不小心就有可能提前出局。