中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 日本經(jīng)濟(jì)新聞近日向外披露，豐田汽車決定向中國(guó)合資伙伴—廣州汽車集團(tuán)提供“汽油-電動(dòng)”混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)。針對(duì)此事，廣汽集團(tuán)和豐田汽車在接受“E車匯”采訪時(shí)均未明確回復(fù)。

其實(shí)，這件事“早有苗頭”。早在去年9月，豐田汽車就分別與廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中，豐田汽車與廣汽集團(tuán)的協(xié)議中，雙方就明確將推出混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型，而且還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車、氫燃料電池車等車型。“E車匯”獲悉，在得到豐田混動(dòng)技術(shù)的加持后，廣汽集團(tuán)采用豐田THS系統(tǒng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。

此前，豐田汽車也曾向馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡拒嚻蠊蚕砘旌蟿?dòng)力技術(shù)。只不過(guò)，這是豐田汽車首次將其核心的混合動(dòng)力技術(shù)提供給外國(guó)公司。

話說(shuō)回來(lái)，一直以來(lái)豐田對(duì)自己的混動(dòng)技術(shù)十分自信，曾經(jīng)德國(guó)大眾愿意花“20億日元”購(gòu)買豐田的混動(dòng)技術(shù)，而豐田對(duì)此“嗤之以鼻”。與曾經(jīng)封閉且保守的豐田汽車相比，現(xiàn)在的它為什么會(huì)變得如此“大方”？

專利“老本”吃不久

在汽車行業(yè)里流傳著一句話：“世界上有兩種混動(dòng)，一種豐田，一種其他。”從這句話里就可以聽出，豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域有多強(qiáng)。豐田汽車是全球最早使用替代能源的汽車廠商之一，它在油電混動(dòng)技術(shù)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且自1997年推出普銳斯以來(lái)，其電動(dòng)化車型在全球累計(jì)銷量已超過(guò)1500萬(wàn)輛，并且保持了電池零事故的紀(jì)錄。盡管豐田強(qiáng)調(diào)“在混合動(dòng)力技術(shù)方面，保持開放態(tài)度。但此前不可逾越的技術(shù)壁壘和高額專利費(fèi)用，讓全球車企對(duì)油電混動(dòng)領(lǐng)域“望而卻步”。

不過(guò)，由于發(fā)明專利的有效期最長(zhǎng)為20年，過(guò)期后，所有企業(yè)都可以無(wú)償使用。據(jù)了解，豐田汽車在我國(guó)申請(qǐng)了多項(xiàng)與行星齒輪相關(guān)的專利，其中最早的是在2003年1月15日申請(qǐng)的專利。隨著“大限”降至，專利逐步失效，這些技術(shù)的含金量就會(huì)降低。因此，豐田汽車自2017年開始，便逐步打通壁壘，開放專利，并選擇與更多車企合作開發(fā)新技術(shù)。

除此之外，由于近些年“電氣化”進(jìn)程加速，汽車發(fā)展從內(nèi)燃機(jī)直接進(jìn)化到了電動(dòng)機(jī)，似乎要繞過(guò)油電混合的階段。這樣跳躍式的發(fā)展，讓豐田汽車無(wú)處施展自己混動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。而且，目前中國(guó)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車型占比遠(yuǎn)大于混動(dòng)車型，同時(shí)在部分地區(qū)混動(dòng)車型沒(méi)有新能源補(bǔ)貼，沒(méi)有補(bǔ)貼，產(chǎn)品價(jià)格較高，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)此并不“感冒”。

9月底，豐田汽車公布，其混動(dòng)車型在華銷量突破了100萬(wàn)臺(tái)，但是豐田汽車已經(jīng)用了20年的時(shí)間，混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了“水土不服”的情況。要知道，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)有時(shí)候會(huì)影響到一個(gè)車企的“生死”。

提升技術(shù)在市場(chǎng)的份額

不久前，工信部等部門已審議通過(guò)新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了“低油耗乘用車”概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細(xì)則，將自2021年1月1日起施行。這一政策的推出，無(wú)疑是對(duì)豐田汽車?yán)玫南ⅲ@意味著旗下混動(dòng)車型將會(huì)有“施展實(shí)力”的空間。

或許有些人會(huì)問(wèn)，既然混動(dòng)車型在明年會(huì)被納入新排放標(biāo)準(zhǔn)下的環(huán)保汽車類別，那么豐田汽車?yán)^續(xù)封鎖專利，繼續(xù)領(lǐng)跑混動(dòng)領(lǐng)域不就好了？

其實(shí)不然，現(xiàn)在的自主品牌車企，看似一直鉆研純電動(dòng)產(chǎn)品，其實(shí)并未放棄對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，在規(guī)避豐田混動(dòng)技術(shù)專利的同時(shí)，在自主研發(fā)上取得了突破和創(chuàng)新。無(wú)論是名爵、榮威、吉利、傳祺等等，它們都擁有自己的混動(dòng)技術(shù)。除了自主品牌，日產(chǎn)也在加強(qiáng)在華的混動(dòng)業(yè)務(wù)，將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入搭載日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)技術(shù)車型。面對(duì)自主品牌、合資品牌的夾擊下，豐田汽車如果固步自封，勢(shì)必會(huì)被淘汰。

早在去年1月，豐田汽車便與吉利汽車有過(guò)接觸，當(dāng)時(shí)“科力遠(yuǎn)”1元購(gòu)買豐田THS核心技術(shù)，而吉利又是該公司第二大股東。有消息稱，豐田和吉利將會(huì)合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)，而且還得到了雙方的證實(shí)，不過(guò)合作細(xì)節(jié)及進(jìn)展，至今未對(duì)外公布。

當(dāng)然，之前也提到過(guò)，豐田汽車和一汽集團(tuán)也簽訂了合作協(xié)議，同樣也是加強(qiáng)電動(dòng)化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。而且，有消息稱一汽集團(tuán)也將得到豐田此次轉(zhuǎn)讓的混動(dòng)技術(shù)，不過(guò)，最終產(chǎn)品還需企業(yè)自行開發(fā)和優(yōu)化。而從種種跡象上來(lái)看，一汽轎車距離實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)落地似乎也不會(huì)太遠(yuǎn)。

豐田汽車與廣汽、一汽以及吉利等合作，將混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給它們，既可以提升自己在市場(chǎng)中技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)，也可增加混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)的占有率，這樣一舉兩得的做法，豐田汽車何樂(lè)而不為。